新建寶蘭客專蘭州西站供電問題及解決對策

史彥 李輝

新建寶蘭客專蘭州西站供電問題及解決對策

史彥 李輝

摘 要：結合寶蘭客專蘭州西站工程實例，在外部電源供電不能滿足鐵路工程建設的情況下，提出利用既有10 kV電源過渡供電，解決客運專線樞紐站的供電問題。

關鍵詞：寶蘭客專；蘭州西站；過渡供電

0 引言

新建蘭州西站是寶（雞）蘭（州）客運專線工程的一部分。為滿足2014年底蘭新第二雙線開通運行，利用既有蘭新線蘭州西車站、機務段、車輛段及編組場的位置進行搬遷、分步改造和新建，建成了蘭州西站高速場7臺13線、普速場6臺13線、動車運用所及一座大型站房。

根據新建蘭州西站照明、消防、客服、信號、通信、信息、動車檢修和整備等用電需要，按照寶蘭客運專線電力設計方案，新建110kV、35kV電力變電所各一座，10kV電力變電所6座，10kV箱式變電所27座，形成供電系統逐級供電（見圖1），為新建的蘭州西站設備調試試驗和蘭新第二雙線聯調聯試及開通運行進行供電。

圖1 新建蘭州西站電力供電系統

1 問題分析

隨著新建蘭州西站工程的實施和申請110kV蘭州西電力變電所接入國家電網系統供電工作的展開，新建蘭州西站供電存在問題如下：

（1）按照寶蘭客運專線電力設計要求，新建蘭州西站供電由新建的110kV、35kV和10kV電力變電所等形成系統逐級進行供電。110kV電力變電所與新建330kV牽引變電所同院建設、共用雙回路電源。但是，在申請接入國家電網供電系統論證中，經過數月的研究與論證，國家電網公司不同意共用雙回路電源，必須分別接入110kV和330kV雙回路電源供電。對于共用雙回路電源供電存在嚴重分歧。

（2）由于接入供電系統研究與論證時間較長，遲遲未能形成一致意見，造成110kV蘭州西電力變電所電源工程建設工期滯后，無法滿足新建蘭州西站設備調試試驗和蘭新第二雙線聯調聯試及開通運行的供電要求。電源工程建設無法按期完成。

（3）按照國家電網公司審批的接入供電系統意見，110kV蘭州西電力變電所兩路電源中，一路由國家電網330kV彭家坪變電站供電；另一路由擬建的國家電網110kV黃峪變電站供電，雙回路電源供電近期只能建成一路，從而造成110kV蘭州西電力變電所單電源供電，無任何備用電源。因此，安全可靠性差，嚴重威脅著寶蘭客運專線蘭州西站及蘭新第二雙線的供電和運輸安全。

2 解決對策

2.1 核查主要用電量

鑒于上述情況，按照新建寶蘭客運專線蘭州西站和蘭新第二雙線施工組織設計的節點工期時間，建設單位蘭州鐵路局蘭州樞紐工程建設指揮部組織設計、施工、運營和監理單位，全面調查新建蘭州西站高速場、普速場、動車運用所及站房各專業設備調試試驗和蘭新第二雙線聯調聯試及開通運行的用電量。其中：蘭州西站高速場、普速場主要設備用電量約為600kW，動車運用所主要設備用電量約為400kW，動車檢修、整備等用電量約為2000kW，大型站房用電量約為1000kW，總用電量4000kW。完成了詳細的用電量調查，掌握了供電負荷用量。

2.2 調查電源分布及供電能力

圍繞主要設備總用電量約為4000kW的目標，對既有蘭新線蘭州西站電力電源分布及能力進行調查；同時對新建寶蘭客運專線蘭州西站及蘭新第二雙線的工程施工電源分布及能力進行調查。施工電源主要分布在新建動車運用所周圍，由公網“T”接了10/0．4kV容量為630kV·A的變壓器2臺，10/0．4kV容量為400kV·A變壓器1臺，為橋梁制梁場及施工供電。既有蘭新線10kV蘭州西中心電力配電所1座，為兩路電源進線、單母線分段運行，主要為既有蘭州西車站、機務段、車輛段、貨場及居民照明等供電。隨著蘭州西站分步建設的步驟，搬遷原有蘭州西車站貨場、機務段、車輛段及編組場。10kV蘭州西中心電力配電所供電負荷逐步減少，每段母線可提供約1500kW的用電量。另有10kV西部電力配電所1座，為單電源進線，主要為既有蘭州西站編組場及新建蘭州西站施工供電。隨著新建蘭州西站工程的逐步開展和編組場的拆除，10kV西部電力配電所可提供約3000kW的用電量。

2.3 制定10 kV過渡供電方案

根據用電量和用電點的分布情況，結合既有電源分布情況和供電能力，制定了多個10kV過渡供電方案。經過比選和分析，為確保新建蘭州西站車、機、工、電、輛、供電及大型站房等主要設備調試試驗和蘭新第二雙線聯調聯試的供電安全，制定了10kV蘭州西動車運用所過渡（應急）供電方案和蘭州西站電源過渡（應急）供電方案。

（1）蘭州西動車運用所10kV電源過渡（應急）供電方案（見圖2）。由既有10kV西部電力配電所引接電源，敷設電纜線路至新建蘭州西動車運用所10kV變電所進行供電，解決了動車運用所檢修、整備等主要設備調試試驗和蘭新第二雙線聯調聯試期間2000kW的用電。同時，對已運行三、四十年，老化嚴重、無備品備件的10kV西部電力配電所主要設備進行改造，作為110kV蘭州西電力變電所單電源運行期間動車運用所檢修、整備等第二路應急電源。

（2）蘭州西站10kV電源過渡（應急）供電方案（見圖3）。一是由10kV蘭州西中心電力配電所的兩段母線引接兩路電源，敷設電纜線路至新建蘭州西站高速場、普速場信號樓、動車運用所信號樓及35kV/10kV電力變電所10kV母線，解決蘭州西站普速場、高速場、動車運用所信號樓及大型站房1000～2000kW的用電。二是在110kV蘭州西電力變電所單電源運行期間，對10kV蘭州西中心電力配電所開關電流互感器、部分保護電氣元器件等進行改造和補強，作為蘭州西車站普速場、高速場、動車運用所信號樓及大型站房等的應急電源。

圖2 蘭州西動車運用所10 kV電源過渡（應急）供電方案

圖3 蘭州西站10 kV電源過渡（應急）供電方案

3 結束語

在外部電源建設工期不能滿足鐵路建設要求和開通運行的情況下，利用既有10kV電源過渡供電，不僅解決了既有蘭新線改造，分步建成蘭州西站高速場、普速場、動車運用所及大型站房用電的實際問題，滿足了蘭新第二雙線聯調聯試期間的用電需求，而且在只有一路110kV外部電源的薄弱情況下，又為蘭州西站、動車運用所和大型站房儲備了一個應急電源。同時也為鐵路樞紐地區工程建設，尤其是在既有線搬遷、改造等建設工程積累了經驗，取得了明顯成效。

史彥：蘭州鐵路局蘭州樞紐工程建設指揮部，工程師，甘肅 蘭州，730000

李輝：蘭州鐵路局蘭州樞紐工程建設指揮部，工程師，甘肅 蘭州，730000

責任編輯 盧敏

中圖分類號：U223

文獻標識碼：B

文章編號：1672-061X（2015）05-0055-03