創(chuàng)意十足的10款自行車

文 /傅鳶

瓦爾納風(fēng)暴（Varna Tempest）

上世紀(jì)70年代，喬治·吉奧吉夫（Georgi Georgiev）從貝爾格萊德來到多倫多，當(dāng)在《大眾機(jī)械師》雜志上讀到一篇關(guān)于“人力速度錦標(biāo)賽”（這是一項互相競逐最快腳踏車的比賽）的文章時，他心中一亮。自那以后，他一直嘗試著設(shè)計自己的款式，他從身邊的世界里汲取靈感，造型出一款流線型碳纖和凱夫拉纖維外殼的低棱線臥式自行車。“我觀察自然，觀察那些在液體、空氣或水里高效移動的東西，比如說海豚。”他如是說道。

每年吉奧吉夫都帶著最新版瓦爾納自行車來到內(nèi)華達(dá)，在這兒，加拿大車手山姆·惠廷漢姆（Sam Whittingham）把自己塞進(jìn)車?yán)铮瑖L試創(chuàng)造速度紀(jì)錄。9月，惠廷漢姆打破了自己的紀(jì)錄，踩著這輛瓦爾納風(fēng)暴，最高時速達(dá)到了82.819邁。為了強(qiáng)調(diào)他的流線型自行車設(shè)計的高效性，吉奧吉夫放言：“我們用一半的馬力就能達(dá)到80邁以上。”

AutoVelo

2010年國際自行車設(shè)計大賽優(yōu)秀獎獲得者AutoVelo由SpeedStudio Design的創(chuàng)立者埃里克·斯托達(dá)德（Erik Stoddard）打造，這是一款混合動力的電動臥式自行車，它效法汽車上的座位安置，比傳統(tǒng)車型要更為挺直。“大多數(shù)臥式自行車座位離地更近，但是AutoVelo實際上模仿了小型SUV的乘坐位置，因此你會離地更高，這樣你在騎行時可以看到別人，別人也能看到你。”斯托達(dá)德解釋道。“它是為那些喜歡駕車但又想在擁擠的城市環(huán)境中穿梭自如的人設(shè)計的。”

相對于其他臥式自行車，另一項微調(diào)是，斯托達(dá)德設(shè)計的踏板驅(qū)動的是前輪，而不是后輪；不過，有一個馬達(dá)可以轉(zhuǎn)動后輪。他還縮短了傳統(tǒng)臥式自行車的輪距，以增強(qiáng)車子的機(jī)動性，從而更易于在城市交通中穿行。

ElliptiGo

大多數(shù)車手和健身器材迷都想問：為什么沒人想過要將自行車和橢圓健身機(jī)結(jié)合起來？工程師兼超級馬拉松運動員布倫特·蒂爾（Brent Teal）的答案或許滿足不了那些死忠者的胃口，但他至少告訴了你該怎么去做。蒂爾用非專門設(shè)計的鋼管造了5輛原型車，棄掉了自行車部件和滑板平臺，又騎著這些DIY的混搭型自行車進(jìn)行了數(shù)千英里的測試，花了一年的時間，他終于造出了ElliptiGo——史上第一輛自行車兼橢圓健身機(jī)。

這輛自行車是遭受傷病折磨的鐵人三項賽運動員布賴恩·帕特（Bryan Pate）的智力結(jié)晶，據(jù)蒂爾說，制作這輛車最難的地方之一在于讓它步幅夠長。為了擴(kuò)展車架并打造一個可調(diào)節(jié)平臺，蒂爾在自行車中間設(shè)計了一個既輕且硬的長軸。附連著這個平臺的曲臂由7000號鋁制成，為了保持車子輕便，承載車手的平臺均用碳纖制成。ElliptiGo步 幅 可 在18到25.5英寸范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，因而它既能容納不同身材的騎手，也能滿足他們不同的喜好。

關(guān)于騎行，有件事可以說說：在路上，這輛自行車的移動與其它車截然不同。令人驚嘆地是，它仍然轉(zhuǎn)動靈活，加速平穩(wěn)。雖然最初停車和騎行時顯得笨拙，但騎手的視野卻更好，畢竟它不是為移動效率而制——它的目的是要進(jìn)行力量健身的。ElliptiGo于2010年7月以約2200美元的價格出售。

雷克薩斯混合動力概念自行車

2009年豐田摩托展示會上，豐田的雷克薩斯品牌發(fā)布了這款混合動力自行車原型，該車備有一個由一塊25.9伏鋰電池驅(qū)動的240瓦馬達(dá)。制動后，自行車能夠重新獲取動能來充電，該功能在大多數(shù)混合動力車上都有，但罕見于自行車。不過在斯托達(dá)德看來，這輛電動混合動力自行車有點怪，他認(rèn)為這類車往往更多地關(guān)注于舒適性。“這是很漂亮的設(shè)計，但是它的騎車位置顯得過于咄咄逼人，這更像是賽車的特征。”斯托達(dá)德說。“一輛電動自行車不該有這樣突兀的設(shè)計，而應(yīng)該提供更輕松的騎行體驗。”

Mini-Penny

Mini-Penny出身于加利福尼亞修理企業(yè)Krank-Boom-Clank，作為Hennepin Crawler（譯注：另一款極具創(chuàng)意的DIY自行車）的制造者，該企業(yè)志在打造“異想天開的運動型交通工具”。Mini-Penny是一款前輪大后輪小老式腳踏車的縮小版。這種前輪大后輪小腳踏車于1870年發(fā)明，最初開始流行是因為：在那個鏈條傳動自行車還未出現(xiàn)的年代，踏板可以直接附著在標(biāo)志性的大前輪中心，這增加了騎車者的踏板動力，比之前的自行車效率更高。不過，隨著安全自行車的出現(xiàn)，這種車子只流行了大約20年。而這款擁有鏈條和扣齒輪的新型Mini-Penny的速度與前輪大后輪小腳踏車速度不相上下，但更小的車輪使之騎行起來更為安全。

Krank-Boom-Clank先是用微縮模型重構(gòu)了這種19世紀(jì)自行車。再利用傳統(tǒng)自行車的廢棄零件和固定曲軸獨輪車輪轂（構(gòu)成前輪）制成了Mini-Penny，據(jù)自行車制造者克利夫·希爾（Cliff Hill）介紹，這種車“設(shè)計時充分考慮了平衡性，在速度比步行速度還慢時，仍能騎行自如。”希爾補充說，這家藝術(shù)化企業(yè)打算制作更多這種自行車，將為公眾供應(yīng)“一批迷你型前輪大后輪小自行車，可供隨意地毀損”。

臥式自行車

自1800年代末臥式自行車發(fā)明以來，它一直以舒適而非速度見長，直到19 3 0年代，當(dāng)法國發(fā)明家查爾斯·莫切特（Charles M o c h e t）的臥式自行車開始贏得比賽并打破傳統(tǒng)直立型自行車的速度記錄時，人們的看法才發(fā)生改變。莫切特的臥式自行車讓騎手擁有更流線型的位置，移動時更接近于地面，而且座椅靠背還可以讓騎手仰著。但是，由于到處都充斥著騎手和傳統(tǒng)自行車制造商抵制臥式自行車紀(jì)錄的抗議聲，該項運動的主管組織國際自行車聯(lián)盟禁止了該設(shè)計，永遠(yuǎn)將其排除在如環(huán)法自行車賽這類活動之外。不過，對于那些不想用老式車座而想讓他們后背得到更好支撐的騎手，以及那些追求人力車速度紀(jì)錄的騎手來說，臥式自行車仍然很受歡迎。

布萊爾·哈斯蒂的可折疊概念自行車

作為2004年國際自行車設(shè)計大賽的決賽車輛，這輛由布萊爾·哈斯蒂（Blair Hasty）手工制作的自行車采用俯臥位將騎手從臥姿時背部受壓的情況下解脫出來。哈斯蒂說：“在傳統(tǒng)自行車設(shè)計里，騎手的腳藏在身下，為了抓到車把，他們軀體要向前弓起；這導(dǎo)致不必要的下背、手和臀部緊張，更不用提那可憐的流線型了。”為了實現(xiàn)俯臥位，哈斯蒂將踏板從騎手下方位置移到后輪。此外，由于他將整輛車設(shè)計為可折疊，因而適于騎車上下班的人使用。

大眾的電動概念自行車

這款來自大眾的全電動自行車一次充電可以騎行12英里。德國汽車制造商在2010年北京車展上將這款自行車公諸于眾，據(jù)展示，它折疊好后可以完全裝入汽車備用輪胎中。“一家汽車公司能想到這種結(jié)合兩種運輸方式的點子，我認(rèn)為這很是有趣。”斯托達(dá)德評價道。“在許多城市地區(qū)，考慮到停車和交通堵塞的情況，駕車是禁止的，在這種情形下，你就可以將汽車停到城市外面，然后騎這輛電動自行車?yán)^續(xù)余下的旅程。”

HMK 561

柏林設(shè)計師拉爾夫·基特曼（Ralf Kittman）用碳纖制成了這輛自行車，碳纖不僅帶給自行車一個結(jié)實而輕便的車架。據(jù)基特曼所說，碳纖的傳導(dǎo)性和“特殊的層結(jié)構(gòu)使車子騎行時產(chǎn)生的能量能直接儲存在車架里。”這些能量可以驅(qū)動前輪和后輪的馬達(dá)，之所以分開馬達(dá)，是因為這樣它們的能量就可平分到連接車輪輪彀的擺臂。HMK 561與雷克薩斯那款混合動力概念車很類似，能夠在制動后重新獲得能量。基特曼于2007年開始設(shè)計這款自行車，也曾做過一輛原型車，但是目前還在做設(shè)計的最后完善，之后就可以投入生產(chǎn)了。

Strida自行車

Strida是在1980年代初由英國設(shè)計師馬克·桑德斯（Mark Sanders）所創(chuàng)，于1987年投入生產(chǎn)，它改變了經(jīng)典的自行車造型，以便于輕松折疊。斯托達(dá)德在韓國進(jìn)行設(shè)計工作時，曾使用Strida作為上下班交通工具，他說，盡管自行車比傳統(tǒng)自行車要慢，但Strida“加速和達(dá)到最高速度的時間很短。而且操作性很棒，因為它的短輪距和小車輪利于突然變速。”斯托達(dá)德補充道，該設(shè)計能讓騎手坐得更直，這樣他們在騎車時視野更好。