電動自行車國標修訂如何不再“難產”—— 專訪中國自行車協會副理事長陸金龍

文/ 《中國經濟周刊》王 克

1998 年5.8 萬輛，2014 年3505萬輛，17 年間增長了600 倍……民間的巨大需求使中國電動自行車產量形成驚人增速，來自中國自行車協會的數據表明：全國電動自行車保有量已經超過2 億輛。然而，《中國經濟周刊》記者在中國五大電動自行車生產基地之一的江蘇無錫調研發現，由于國家標準16 年不能更新，從而導致實際銷售和行駛中的電動自行車大都處于“超標”狀態，而“超標”的直接后果是各地接踵而至的“禁行”“禁售”。

針對電動自行車的國標修訂問題，《中國經濟周刊》記者近日專門采訪了中國自行車協會副理事長、中國自行車協會助力車專業委員會主任陸金龍。

國標修訂，改13 遍仍未達成一致

中國自行車協會副理事長陸金龍接受《中國經濟周刊》專訪

《中國經濟周刊》：以自主科技和知識產權為優勢，中國已成為全球最大的電動自行車生產國和消費國，然而，關乎產業前途與命運的電動自行車國家標準卻沒有“與時俱進”，這對電動自行車及相關行業帶來了什么影響？

陸金龍：電動自行車1998 年商品化投放市場至今，可以說從數量到質量都發生了翻天覆地的變化，由市場需求導致的技術進步也遠遠超出了業內預想，中國電動自行車已經成為“行業的世界領導者”（美國著名學者、經濟學家歐亞倫語）。然而，直到現在，電動自行車行業仍在執行1999 年出臺的國家標準——《電動自行車通用技術條件》（GB17761—1999）。于是，我們看到的情況是，幾乎所有的電動自行車從圖紙設計時就開始“超標”；