寬溫帶車用動力鉛酸蓄電池技術(shù)與特性分析

文/薛宇 劉粵榮 劉通

近20年來，在車輛動力電池領(lǐng)域，雖然各種新概念電池輪番登場，鋰離子電池、燃料電池、最近又出現(xiàn)了石墨烯電池，除鋰離子電池有一定使用，但還遠(yuǎn)沒有鉛酸蓄電池應(yīng)用廣泛，可見，這些新型電池離大規(guī)模實際使用還尚有時日。行業(yè)專家們不得不又開始用新視點看待已有一百多年生產(chǎn)應(yīng)用的鉛酸蓄電池，認(rèn)識到鉛酸蓄電池在可見未來市場仍然具備巨大優(yōu)勢，例如安全可靠、單體容量大、性價比高等，尤其是鉛蓄電池制造材料的循環(huán)利用優(yōu)勢（所廢棄的電極材料99%可再生重復(fù)使用），是其他種類電池難以替代的，市場占有率有其硬道理。

2014年，美歐及國內(nèi)同行均宣稱在三元金屬電池方面獲得技術(shù)突破，突破口主要是在離子半透膜和電解質(zhì)的微結(jié)構(gòu)處理方面，而并非采用稀有金屬或發(fā)現(xiàn)了新的合金，從初步性能檢驗看，可能在寬溫帶應(yīng)用的動力、起動、儲能領(lǐng)域?qū)︺U蓄電池首次構(gòu)成稱得上的技術(shù)競爭。本文就戶外寬溫帶動力用蓄電池的應(yīng)用范疇、工作恃性、材料特征及檢驗數(shù)據(jù)作介紹。

一、車用動力電池對鉛酸蓄電池的一般技術(shù)要求

1. 高溫浮充壽命

常規(guī)鉛蓄電池的高溫狀態(tài)工作壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于期望值，一般規(guī)律：以25℃為基準(zhǔn)，當(dāng)工作環(huán)境溫度上升15℃，壽命只有50%左右；當(dāng)在高于40℃溫度環(huán)境工作時，壽命衰退率更大。因此將室溫設(shè)計的常規(guī)電動車輛用蓄電池使用中，壽命必然大打折扣。一般蓄電池產(chǎn)品說明書很少提及工作環(huán)境溫度與壽命關(guān)系的詳細(xì)數(shù)據(jù)。……