不務正業的旅行車

靳軻

說起旅行車這個分類，似乎到現在都沒有被國人所接受，很多人都認為，好好的一臺三廂轎車，為什么要把車尾封起來，而變成一臺看似貨車同時又很沒有面子的車呢？其實旅行車本身則代表了一種全新的生活姿態，而在改裝車的領域中，旅行車同樣是特立獨行的一個小眾群體，而這些被改裝過的旅行車被廣大玩家親切地稱之為“不務正業的旅行車”，下面就來分析一下文中這四臺旅行車究竟是怎樣不務正業的，來看看它們都有哪些“罪行”。

其實在寫這篇文章的時候，我反復思考過同一個問題，那就是這臺黑色的旅行車，到底用什么來命名，從外觀上來看，它的確是一臺不折不扣的斯巴魯翼豹，可是這臺車也確實來自于薩博品牌，真的有些難以捉摸，既然如此倒不如先向讀者簡單介紹一下這臺黑色旅行車的由來。

在它變成斯巴魯翼豹之前，其實是那個已經被人們淡忘的瑞典品牌薩博旗下的9-2X車型，這個車型單看名字來說，并不陌生，而且很有延續性，可是直到薩博品牌消失，這個9-2X車型都沒有再出現過任何后繼車型，其原因在于這個車系的身世。這其實是由通用集團做媒，薩博和斯巴魯聯姻的一次果實，當時薩博想要推出一款以動力和操控著稱的運動型旅行車，并且將受眾群體定位于年輕人這個層次，而在薩博的眼中，渦輪增壓和四輪驅動并存的平臺才是年輕人所真正喜歡的，而斯巴魯翼豹WRX又完全具備這樣的條件，因此就促成了這樣一次非比尋常的合作，那么也就有了這樣一個令人匪夷所思的車系。

不過將目光放回到這臺黑色旅行車上時，可能有些人仍舊感覺有些云里霧里，其實車主最開始確實想保留薩博9-2X的外觀，是想著用改裝的方式來打造一臺國內最強悍的薩博車型，無奈由于一次事故，使得車主不得不放棄這樣的想法，因為事故導致車頭組件全部損毀，而薩博經銷商也無力找到這臺9-2X的全新原廠外觀組件，因此只能進行大變身了，既然要變成斯巴魯翼豹的話，倒是有三種樣式可選，七代、八代和九代都可以在9-2X這個平臺上得意展現，最后車主選擇了七代樣式的外觀，原因是八代在大陸的保有量還是有一些的，而九代太過招搖的樣式也不是車主喜歡的樣式，惟有看起來有些呆萌的七代得到了認可，整個變身過程雖然繁瑣，但是操作起來還是比較容易的，只要配件到位了，剩下的就和插片幾乎沒有區別，因為整個車架薩博9-2X和斯巴魯翼豹都是完全一樣的。

這臺9-2X原本搭載的就是來自斯巴魯提供的EJ205水平對置四缸渦輪增壓發動機，225hp（165kW）和300Nm的扭矩對于這輛車來說其實是完全夠用的，惟有4AT變速器讓車主感覺力不從心，再加上本來就有升級動力的想法，因此這套動力總成很快便下了崗，代替它的則是純正的日規EJ207 SPEC-C發動機和6MT密齒變速器，單看規格來講已經相當之高，280hp（206kW）和將近400Nm的扭矩，與之前相比有了長足的進步，不過車主對此并不滿足，換裝發動機和變速器的目的就是為了得到更好的基礎，從而達到更高的目標。在經過COSWORTH的發動機腹內強化之后，排量從2.0L提升至2.2L，再配合經過修改強化過的GARRETT 3037S渦輪增壓器之后，400hp（294kW）輪上馬力的輸出已經算是個基礎的數字了，如果用上辛烷值更高的汽油，相信450hp（331kW）也是不在話下的。同時車主還為這臺車進行了幾乎全方位的改裝，可以說是武裝到了牙齒，實屬精品中的精品。無論是以哪個品牌來論，都是圈子中標桿級的作品。

力獅作為斯巴魯牌中惟一的B級車，從銷量上來看，還是相當不錯的，雖然不能和市場上的主流車型，例如邁騰、雅閣、凱美瑞等車型相比較，但是單從斯巴魯品牌這個層面來說，力獅還算是個走量的車型，不過和普通力獅同時引進的力獅旅行車來講，銷量就十分慘淡了，這也是因為引進數量的原因所導致。現如今在二手車市場里，力獅旅行車也是一車難求，很多持幣待購的買家都看中了這臺車有著過硬的品質，豐富的改裝配件，同時又有相對實用的空間，最重要的是這臺車有著強大的可塑性。

雖然力獅的可塑性很強，但是車主似乎并不太樂意去選擇那些第三方出品的外觀套件，而是規規矩矩地遵循了力獅的日規樣式進行打造，首先是換上了日規SPEC-B原廠樣式的前杠，和普通力獅的前杠比較來說，日規樣式更加霸氣，同時也更加貼地，STi前下擾流的加入使得車頭更具殺氣，一改力獅原本相貌平平的弊端，而中網則選用了第三方品牌CORAZON的款式，搭配中網內閃閃發光的喇叭簡直就是絕配，同時發動機蓋也用上了日規帶有開孔的樣式，為的是給下一步移植發動機做好準備。車尾的變化也是比較大，首先是DKI全LED尾燈，亮底配上LED矩陣顯得非常顯眼，同時點亮的效果也比原廠的鹵素光源要強不少，而DAMD的后下擾流則讓車尾看上去更加協調，也讓四出樣式的 CORAZON排氣尾段顯得不再單調。

內飾方面看上去其實與原廠幾乎無異，但是更多的則是細節方面的提升，無論是K2的方向盤和換擋撥片，還是整個黑色內飾，都透出車主對于品味的不懈追求，尤其是麥景圖出品的原廠款音響主機，這也完全是一種對于品牌和品質的向往。原廠搭載了代號為EJ203的2.0L水平對置四缸自然吸氣發動機，峰值馬力只有150hp（110kW），再加上四驅系統的過多損耗，這臺車開起來毫無激情可言，技術陳舊的4AT變速器雖說換擋相對平順，但是在這個時代來說還是有些過時了，惟有移植發動機變速器才能夠喚醒車主的駕駛激情，不過不難看出，車主對于移植發動機這件事已經做好了充分的準備，無論是避震器、剎車還是輪圈輪胎的規格，都已打好基礎，剩下的就是等待了。

Allroad車型一直都是奧迪旗下一個很有個性的車系，最早出現在奧迪A6（C5）上，2.7雙渦輪增壓V6發動機和Quattro全時四驅系統給我留下了深刻印象，如果沒有記錯的話，當時S6也配備了同樣的動力系統，可以說性能方面絕對無出其右。而如今，Allroad車型終于放下了身段，下探至A4車型上，這樣便可以讓更多人享受到能越野的旅行車給生活帶來的方便，而高功率的EA888發動機馬力也達到了224hp（165kW），對于小幅度的翻山越嶺來講Quattro系統和7擋雙離合變速器也能夠基本勝任，即便如此仍有人會對它做出一些極不理智的事情。

文中的這輛白色A4 Allroad就被車主進行了無微不至的“關照”，其實從某種意義上來講，這也是車主用心呵護愛車的一種表現，為什么會這么說呢？首先A4 Allroad有著較高的離地間隙，同時擁有Quattro全時四驅系統和224hp（165kW）的2.0T引擎，理應在有意和無意之間去挑戰一下荒野而滿足心中那份對大自然的渴望，而車主卻將原本高于普通A4轎車的離地間隙變得更低，甚至貼地，雖有可升降的氣動避震器作為輔助，但即使是最高的高度，也無法達到正常行駛的高度，就更別提挑戰荒野了，這樣的舉措無疑是對愛車的一種最大限度的保護，讓它徹底失去非鋪裝路面的行駛能力，也別想干任何的臟活累活，惟一可以做的就是靜靜地趴在那里，任憑挑剔的目光去打量全身，任憑攝影師手中的各種鏡頭去瞄準。

黑色沙板下碩大的輪圈來自于WORK出品的GNOSIS系列，如此張力十足的樣式來自于該系列中的CV201，屬于三片式鍛造輪圈，無論是樣式還是工藝都屬于WORK品牌輪圈中的頂級貨色，而前輪內隱藏的電鍍卡鉗來自于臺灣著名剎車品牌FRANDO，其制動力完全能夠滿足現有的車輛狀況。在發動機本體及周邊全部原廠的情況下，車主對ECU進行了升級，這個部分由意大利品牌ALL CAR RACING操刀，在一階段的情況下，這臺EA888發動機從224hp（165kW）提升至300hp（221kW），在駕駛感受上也有了明顯的提升，據車主講，百公里加速可以輕松突破6s，已經可以晉升性能車的行列，效果十分顯著。

內飾方面看似十分原廠，但其實已經和原廠有了較大的差別，首先是原廠RS款的方向盤和換擋桿已經上崗，更好的手感以及更出色的造型都給內飾的視覺效果帶來了不小的提升，另外就是那個ACCUAIR的氣動避震器調節遙控器了，它不但可以做出三段記憶的功能，更可以根據實際需要進行細微的調整，而整套控制系統也是A4（B8）車型專用的套裝，安裝起來十分便利，同時行李廂中也是非常整齊。

提到大眾這個品牌的時候，很多人可能會第一時間想起一個詞，那就是神車黨，其實認真的講，大眾的有些車型確實比較神，例如大家所熟知的GTI、邁騰、速騰、途觀等等，都用的是同一臺2.0T發動機，可是從賬面數據上來看，幾乎可以在它們所屬的那個級別里稱王稱霸，難怪被叫成神車也不足為奇。不過在筆者看來，有著特殊進口身份的R36才算是個真正的神車，它不但性能神，保值率更是神上加神，假設你花了30多萬購買了一臺二手R36，只要車況OK，公里數不算夸張的話，開個三年五載再去賣，幾乎不賠錢，甚至還有可能會掙錢，這種違背常理的情況對于R36來說簡直是小菜一碟，神就神在這兒了。

眼前這臺R36擁有經典的比斯開藍色的車身，這種藍也是象征著大眾品牌旗下高性能車型，也是R車系中獨有的顏色，而亞光銀色的中網也是其最大的特征。當然了，之前所介紹的這些特征都可以通過購買配件或者是重新噴漆而達到相同的效果，惟有R36所搭載的動力總成是無法復制的，其排量達3.6L的V6發動機和6速DSG雙離合變速器在當時來講已經算是R系列中的極端科技，300hp（221kW）馬力和350Nm的扭矩通過4MOTION全時四驅系統分配給四個車輪，使得這臺看似笨重的旅行車有著5.8s的百公里加速能力，在這一級別中難尋對手，當然了，奧迪RS和奔馳AMG足以將它完爆好幾條街，不過就50萬的價格來說，R36再一次拔得頭籌。

原本就已經十分不務正業了，而車主又為這輛R36的再一次“墮落”打下了基礎，氣動避震器上身純粹是為了那副迷人的靜止姿態，但是似乎車主還并未滿足，于是將四個輪眉進一步外擴，使得四只Rotiform LHR三片鍛造輪圈能夠藏在輪眉內，從而達到輪圈距離輪眉一指的完美行車高度，這種夸張的姿態只有偏執的HELLAFLUSH玩家才懂得欣賞。來自IPE的中尾段排氣似乎對性能的影響并不大，更多的則是扮演了提升氣勢的輔助配件。整車中最為重要的部件還是要屬來自ACCUAIR的氣動避震控制器以及AIRLIFT的氣動避震器了，也正是因為有了它們，才讓這輛R36達成了車主心中完美的靜止和行走姿態。