用心打造“中國心”

李曉非 辛迪嘉

在繁忙的五月，《汽車與運動evo》雜志組織的昆侖潤滑油杯“中國心”年度十佳發(fā)動機——吉利動力研究院技術交流會在寧波如期舉行。來自發(fā)動機領域的10名頂級專家利用兩天時間與吉利動力研究院的技術團隊進行了深入交流，而我們作為此行的記錄者，不僅全面了解了1.8TD發(fā)動機的生產(chǎn)過程，也接受了一次精神上的洗禮。

對于很多消費者而言，1.8TD渦輪增壓直噴發(fā)動機不是什么新鮮產(chǎn)品，這幾年合資品牌已經(jīng)把很多類似的機型投放到了中國市場上。但是對于自主品牌而言，正向開發(fā)一款這樣的發(fā)動機，還是一項超高難度的任務。變排量機油泵、雙層不銹鋼排氣歧管、DVVT、雙平衡軸、中空充鈉氣門、靜音鏈條等多項先進技術的應用，更是讓我們對吉利掌握的技術能力刮目相看。當我們驚訝于吉利造出了博瑞這款優(yōu)秀的中級車時，也非常想了解他們的動力研發(fā)團隊，是如何完成這樣一項高難度任務的？

在兩天的交流過程中，專家們試駕了搭載1.8TD發(fā)動機的博瑞車型，集體給出了很高的評價。很多專家都表示，吉利打造的這款中級車，已經(jīng)不遜于很多合資品牌的同級車型，甚至在某些方面還超越了他們。而就在王瑞平院長針對項目的背景和研發(fā)過程做了詳細介紹后，專家們更是對18TD發(fā)動機和整個研發(fā)團隊刮目相看。

博瑞立項伊始時，為這個項目提供支持的物料和人員可謂一無所有。3年前，用于組裝博瑞汽車和發(fā)動機的兩個工廠還沒完工，開發(fā)博瑞和18T項目的團隊還分布在五湖四海，而博瑞有的只是“KC”這個項目代號，18T項目也還只是集團領導的一個想法。3年后，所有專家駕駛著博瑞行駛在寧波杭州灣新區(qū)嶄新的道路上，并且集體給出了高度的贊賞，這一切看上去是那么的不“真實”。

我們和10名技術專家輪流試駕了博瑞這款車型之后，在現(xiàn)場交流了各自對于這臺1.8TD渦輪增壓直噴發(fā)動機的實際表現(xiàn)。

國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長，“中國心”年度十佳發(fā)動機評選專家委員會主任

很難想象吉利用三年時間就開發(fā)出了這款優(yōu)秀的發(fā)動機，動力輸出這么平順讓我覺得非常優(yōu)秀，加速平穩(wěn)，但這種操控舒適性和整個車輛的表現(xiàn)，確實太棒了。

吉林大學汽車工程學院教授，博士生導師。國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車項目咨詢專家

聽了王瑞平院長的介紹之后再來體驗這輛車，真是感到了吉利動力研究院這支團隊很不簡單，博瑞是一輛好車，1.8TD發(fā)動機也是一款好發(fā)動機，尤其是在起步階段的加速性能，平穩(wěn)且迅捷，這是很考驗調校功力的。

同濟大學機械工程學院副院長，博士生導師。同濟特聘教授

非常好的車，比很多合資品牌的水準都要好。發(fā)動機的調校更偏重舒適，這也很好地考慮了大部分消費者的使用習慣。我們做汽車的有個習慣，三年看準一款車，如果三年以后我駕駛的這輛博瑞還是保持這樣的駕控感受，那我覺得吉利就真是成功了。

清華大學汽車工程系教授，博士生導師。清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任

對于吉利動力研究院的能力我很欽佩，很有戰(zhàn)斗力的團隊。我們都是自主品牌的堅定支持者，對于博瑞這款車我非常吃驚，對于這款1.8TD發(fā)動機更是振奮。我希望動力研究院的團隊能把這次的開發(fā)經(jīng)歷好好總結和保存下來，這是每個項目成員的財富，也是吉利的財富。

上海交通大學機械與動力工程學院教授，博士生導師。上海交通大學校長助理，汽車工程研究院院長

我先說一點，吉利動力研究院的新產(chǎn)品開發(fā)手冊是我見過的自主品牌里最好的開發(fā)手冊，很詳細也很有系統(tǒng)性。這款發(fā)動機的表現(xiàn)我認為很不錯，我聽王院長說，下一步就是要做輕量化和更高的動力調校，這個思路非常正確，這才是真正為消費者在考慮。

另外，我希望吉利的工程師們去關注一些最新的發(fā)動機技術，這款發(fā)動機在中國市場上非常優(yōu)秀，但是在國際市場上，這些技術已經(jīng)不是最頂級的技術了，我真的希望吉利的團隊，能開發(fā)出世界頂級的發(fā)動機。

天津大學機械工程學院教授，博士生導師。天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任

18T項目遵循了發(fā)動機開發(fā)中成熟的經(jīng)驗公式和對標研發(fā)模式，這確實是一個高效快速的研發(fā)手段。對于零部件的選用和調校，我覺得思路也很明確。我們都知道，發(fā)動機研發(fā)越來越離不開零部件供應商的參與，吉利能讓這么多零部件廠商積極投入到開發(fā)過程中，這種能力也值得贊揚。

中國內燃機學會常務理事，教授級高級工程師

我們昆侖潤滑油作為一個零部件供應商，很遺憾沒有參與到這么一個有成就感的開發(fā)項目中來。今后我們會加快對于同步開發(fā)的合作力度，希望能和吉利一起，打造出中國最頂級的發(fā)動機。

中國汽車技術研究中心、國家轎車質量監(jiān)督檢驗中心研究員級高工

整車檢測的時候，我就對這款發(fā)動機很欣賞，吉利動力研究院能在三年時間里做出這么一款發(fā)動機，更是值得欽佩。國家最新的油耗標準是每個企業(yè)都不能回避的問題，吉利即將開展的輕量化和節(jié)能研究，我們也非常關注。尤其是油耗的降低，我們對于吉利抱有很大的期望。

國家燃氣汽車工程技術研究中心副主任，科技部國際合作項目評審專家

我首先對吉利動力研究院取得的成績表示祝賀，大家都是做發(fā)動機的，能把這些好的技術綜合利用好，不是一件容易的事。當然我也想提一點建議，新能源動力系統(tǒng)是未來的發(fā)展趨勢，我希望吉利也能多關注一下這個領域。

單論功率和扭矩，博瑞的1.8TD發(fā)動機表現(xiàn)已經(jīng)非常不俗，不過搭載在1.7噸的車型上，一開始我還是有點擔心會不會小馬拉大車。當我駕駛著博瑞緩緩地駛離了吉利的廠區(qū)，進入了一般道路。我特意切換至手動模式，在低速切入2擋并輕點油門以測試這臺發(fā)動機的低轉速扭矩反應。在低轉速區(qū)間，它的油門響應很快，輕點油門博瑞就立馬能有明顯的加速反應，如果在3擋如法炮制你也能獲得不錯的加速效果。如此看來這臺1.8TD發(fā)動機低轉輸出確實不錯，這也迎合了中國大部分消費者的駕駛習慣。

但博瑞超過1.7噸的車身對于最大輸出為120kW和250Nm的1.8TD發(fā)動機來說，要想在高速區(qū)間獲得好的再加速性能，依靠的就不是低速扭矩了。此時油門反應的迅捷程度主要看變速器的換擋速度。博瑞的6AT變速器雖然換擋速度沒有一些合資廠商的主流雙離合系統(tǒng)那么快，但它的動作也不算慢，而且最難能可謂的是這款變速器和1.8TD的組合不管是急加速還是減速，換擋變速都顯得十分淡定從容。

車速超過80km/h后，如果再深踩油門要求博瑞加速，變速器就會連降2擋甚至3擋。雖然這個降擋過程伴隨著發(fā)動機轉速的變化，你能清晰地聽到發(fā)動機在高轉區(qū)間的轟鳴，但車身的前后抖動卻幾乎沒有。降擋和升擋后，變速器和發(fā)動機的轉速都能很好的匹配，剩余的一些沖擊感也能被變速器里的扭矩轉換器吸收。博瑞的加速雖然談不上爆發(fā)力巨強，但勝在加速力持續(xù)，動力陸續(xù)有來，減速時變速器降擋也及時，加減速切換之間變速器總是能在恰到好處的擋位上。