淺談如何提高CRH380A型動車組動態稱重通過率

張志威,付紅松（北京鐵路局北京動車段,北京 102600）

淺談如何提高CRH380A型動車組動態稱重通過率

張志威,付紅松
（北京鐵路局北京動車段,北京 102600）

摘 要：CRH380A型動車組在三級修后要進行整車動態稱重試驗，保證動車組的軸重和輪重在范圍之內，確保動車組的運行安全。如何提高CRH380A型動車組稱重通過率，縮短稱重作業時間成為制約檢修停時的關鍵所在，因此本文對影響動態稱重的因素進行分析，并著重對CRH380A型動車組稱重試驗平衡調整原理及調整手段進行了分析，以及在現場應用后取得的實際效果進行論述。

關鍵詞：CRH380A型動車組；動態稱重通過率；調整方法

1 CRH380A動車組三級修簡介

CRH380Α型動車組按總公司檢修規程為運行至60+2 -5萬公里開展三級修。北京動車段現有2條帶稱重臺的動態稱重線，根據現場基礎設施條件選擇在CRH380Α三級檢修調試作業結束后進行稱重作業，稱重作業采用整列步進式稱重，也就是動態稱重，動態稱重后對稱重試驗需調整的軸箱彈簧和空氣彈簧尺寸進行測量并記錄。

2 CRH380A動車組稱重原理及流程

稱重試驗對于動車組車體與轉向架分解后再次組裝落成的動車組有著重要的意義。在動車組的規格參數中對同一列車、同一節車甚至同一轉向架的軸向彈簧尺寸和空氣彈簧尺寸都有嚴格的要求，軸重的穩定性和輪重的均衡性更是一個非常重要的指標，軸重和輪重差就是衡量這兩個指標的具體數據的體現。

動車組每節車體有4個空氣彈簧作為旁承來起到最關鍵的垂向力的傳遞作用，稱為二系懸掛裝置，其柔韌性可直接提供緩沖力以調解和保持車體在運行中尤其是通過彎道部分時相對平衡。每個空簧下面有兩個雙螺旋鋼彈簧結構的一系懸掛裝置，即每個車輪都有一個軸箱彈簧裝置，起到平衡每個車輪受力的作用。車體保持左右平衡，也就是要求同一輪對的兩個車輪差值相差在規定的范圍內，每一根軸上兩個車輪承受的垂向力的和即為軸重，軸重也是車體是否平衡的重要體現。

CRH380Α動車組在不裝載備品情況下，滿風滿水狀態下，將調節車體平衡的關鍵部件高度調整桿鎖死螺母松開，使車體不再受高度調整桿的束縛，完全靠空氣彈簧和軸向彈簧的高度變化來調整重量分配，在此條件下恒速（5km/h以下）通過稱重臺，將采集的軸重和輪重差數據自動計算后顯示在控制電腦上，連續3次輪重差符合絕對值小于8%；

對于任意輪對，假定左側輪重為 WL、右側輪重為 WR

3 結合現場生產實際，影響調試效率的因素

結合北京動車段三級修CRH380Α動車組稱重試驗具體情況，對影響CRH380Α動車組稱重試驗的因素進行分析，本文主要從以下三個方面進行分析，包括：設備方面因素，生產流程因素，和調整手段方面。

（1）設備方面因素。CRH380Α動車組三級修稱重試驗過程中使用的主要設備為步進式稱重臺，而稱重臺位于調試庫外，距離調試庫較遠，使用公鐵兩用車牽引動車組到達稱重臺需經過2處彎道，動車組每次通過彎道時空氣彈簧的風壓隨著兩側軸重的變化自動調整，不斷的進行排風，整車風壓就會下降， 軸箱彈簧高度也會隨著空氣彈簧高度變化而發生變化，這樣在到達稱重臺時要求的尺寸已發生了變化，從而對動車組稱重試驗數據產生影響。（2）生產流程因素。CRH380Α動車組三級修生產流程中動車組整列落車后，先進行稱重作業再進行靜態調試。在現場稱重試驗中，連續進行稱重試驗，CRH380Α動車組風壓逐漸下降，在多次試驗之后，動車組總風管壓離不斷發生變化，達不到稱重試驗的滿風狀態要求，同時空氣彈簧內風壓不足，會使空氣彈簧高度發生變化，車體軸重和輪重重新進行分配，最后導致前后兩次的稱重數據發生較大變化。而檢修規程中規定連續3次輪重差符合絕對值小于8%，目前的生產流程下難以提高稱重試驗通過率。（3）調整手段不足。動態稱重試驗由于數據變化多樣，尺寸也隨風壓不斷變化，在平衡重量和尺寸方面沒有具體的調整方法，只能憑借現場稱重試驗數據和經驗進行調整，調整起來需要繼續多次通過稱重臺來進行驗證，嚴重影響稱重試驗的通過率。

4 提高CRH380A動車組稱重試驗通過率的措施

（1）改進現有稱重設備。在新建設調試庫時，大膽設想將步進式稱重臺設置在調試庫的東側，即動車組牽出位置，即在動車組尺寸調整完畢后直接由公鐵兩用車牽引出庫時直接就通過了步進式稱重臺，此試驗臺設置的位置不影響調試庫內其他作業，標準鋼軌距離也符合稱重臺的設計距離。此試驗臺投入使用后動車組稱重試驗過程中不再經過多次彎道，直接由標準軌上進行稱重，稱重試驗通過率明顯提高。（2）稱重與靜態調試流程調整。 針對每次稱重試驗后風壓變化問題，深入現場調研分析，在不影響檢修質量和不違反檢修規程前提下，將整列稱重試驗和靜態調試生產流程互換，由于按照工藝要求未經靜態調試嚴禁升弓作業，生產流程調整后，每次稱重試驗結束后準備開始下一次試驗時，均可采用動車組自帶主空壓機進行供風操作，節約回庫充風和調整時間，使其兩次稱重間隔時間變短，各方面條件比較接近，能夠更好的提高稱重試驗的通過率。（3）總結調整規律。在現場不斷的實踐中發現動車組的總風壓力和單節車8個軸箱彈簧的尺寸差值為最主要的因素。稱重試驗中要控制好這兩個方面的因素影響，一是由于風壓影響到重量的分配，因此在每次稱重試驗時風壓最理想的狀態為同一數值，通過動車組主空壓機供風即可滿足這一要求，每次主空壓機供風作業都會將動車組風壓保持在880KPa的滿風位置，采用這一方法后大大的降低了風壓的影響，提高了稱重通過率；二是同一節車8個軸箱彈簧的尺寸檢修規程中規定的是高度差不超過3mm，實際操作中在軸箱彈簧墊片調整過程中盡量的將差值控制在1mm以內，這樣在空氣彈簧高度調整一致的情況下進行稱重試驗，一次通過率大大提高。

5 結束語

動車組稱重試驗是三級修中質量檢驗也是確保安全的最重要環節，隨著北京動車段高級修的不斷發展，稱重調整方法也將不斷優化完善，通過不斷的實踐和總結，稱重試驗通過率將不斷提高，在動車組高級修方面更進一步。