農產品物流離“全程冷鏈”還有多遠

文/本刊記者 祁娟

農產品物流離“全程冷鏈”還有多遠

文/本刊記者 祁娟

我國對“農產品”板塊越來越重視。新修訂的《食品安全法》，被稱為“最嚴《食品安全法》”將于今年10月1日起施行。其中指出，從10月1日起將把食品和深加工農產品的儲存和運輸列為監管的范圍，尤其是冷凍、冷藏產品的儲存和運輸。除此之外，農業部新近出臺的《關于全國農產品產地市場綱要》，也對農產品產地的市場建設做出詳細說明，并提出要進一步提升我國農產品的流通能力與效率。

“物流為王，掌控農產品供應鏈者將勝出”，由此可見，要實現“從田間到餐桌”的農產品全程供應，農產品的冷鏈物流運輸尤其重要。近年來，“最后一公里”已是冷鏈行業老生常談的話題，而最近中物聯冷鏈委提出農產品“最先一公里”概念，使得這一領域的話題也逐漸被業內人士關注。

8月7日，由中物聯冷鏈物流專業委員會、牡丹江市人民政府聯合主辦的“2015第三屆中國（鏡泊湖）國際農產品冷鏈物流峰會新聞發布會”在北京舉行。中國物流采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴和沱沱工社供應鏈中心總經理劉宇表示，把關好“最先一公里”和“最后一公里”是做好農產品冷鏈物流的關鍵所在。

兩個“一公里”成冷鏈物流發展瓶頸

生鮮農產品滯銷、國內外農產品價格倒掛、生鮮產品腐爛屢遭消費者投訴等不合理現象近期時有發生。中國物流采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴分析說，“為什么農產品會滯銷？除了信息不對稱因素之外，最大的問題就是產地預冷、分級、加工、包裝、窖藏等環節不到位，即‘最先一公里’沒做好。為什么國內水果比國外貴？因為國外非常注重農產品‘最先一公里’的建設，大大延長了果蔬的生命周期，然后通過航運的低廉成本運往國內，損耗率低則整體成本當然不會太高。為什么消費者會收到爛水果？這是‘最后一公里’不到位導致的。可見，這些現象都有個共同點，就是流通過程中，最先或‘最后一公里’物流沒有做好。”

秦玉鳴指出，當前“最先一公里”環節存在三大問題。

第一是產地交易問題。就是信息不對稱，好產品走不出來。國內大部分較好、較大的批發市場，實際上都是建在消費地，除了像壽光這樣的農產品典型的交易市場外，大部分的交易市場是在消費地，比如北京的新發地，而建在生產地的較少。

第二是關于產地的保鮮、保鮮庫的建設。一些成規模的農產品生產基地通過產地的預冷和儲存可以做到錯峰上市，躲開農產品銷售高峰，通過存儲的方式錯季銷售，但是由于投資較大，因此大部分的產地都沒有冷庫。另外，大部分農產品基本上一年收獲一季，如果建冷庫，利用率非常低，因此不會有更多的企業愿意投資。

第三是農產品的標準化問題。比如說對農產品進行分級，對農產品進行深加工，還有產地包裝的標準化，我們現在幾乎沒有包裝，都是在產地通過柵欄車、棉被車運到消費地的批發市場。如果在產地不進行預冷，到了消費地質量就非常差。當然，目前我國農產品的包裝也在發展，現在雞蛋都可以進行包裝，隨便扔都不會碎。包裝標準化是未來的方向，目前很多企業已經開始學習，按照進口農產品的包裝直接復制。

秦玉鳴還介紹了“最后一公里”現有的三種模式：第一種是完全快遞模式。比如順豐這樣的傳統快遞公司。第二種是自提和便利店模式。第三種是O2O模式。比如在建的社區店，目前發展迅速。

“總體來說，這三種模式中，第一種模式成本最貴。第二種便利店模式成本最低，像日本、中國臺灣都是通過便利店進行B2C交易，而自提的成本會更低。第三種模式是資本關注與投資的熱點。”

我國農產品包裝標準化是未來發展方向，目前很多企業已經開始學習，按照進口農產品的包裝直接復制

“最先一公里”是生鮮電商制勝關鍵

“當前制約生鮮電商發展有兩個核心點，一個是‘最先一公里’，一個是‘最后一公里’。”沱沱工社供應鏈中心總經理劉宇說。從我國的零售業現狀分析，生鮮零售排名第二，但是生鮮的互聯網化程度仍然比較低。這兩年資本不斷涌入，推動了生鮮電商的蓬勃發展，2014年全國生鮮電商交易規模達到260億元，預計到2018年生鮮電商的交易規模能達到1000億元。

劉宇說，目前生鮮電商分為四類模式，第一是傳統的B2C生鮮電商，像沱沱公社、本來生活、天天果園等都屬于此類模式。第二是O2O類的生鮮電商。O2O電商發展速度很快，配送的效率很高，甚至1-3個小時內即可送達。但是，O2O企業的發展是先做大規模再完善供應鏈體系，生鮮食品的保鮮問題在供應鏈的完善上還需要繼續探索。第三是平臺類模式，像天貓、京東。第四是綜合類模式，比如1號店、我買網等。

劉宇認為，如何解決‘最先一公里’的保鮮問題是做好‘生鮮電商’的關鍵。目前，我國在產地標準化和產地預冷設施上還不完善。由于農產品沒有在產地進行標準化，由生鮮電商來做，面臨著很大的成本壓力。

“農產品產地能夠做好標準化有幾大優勢。首先是成本優勢，產地的用工、場地成本相對低廉；其次是控制與減少產品損耗。如果在產地做好產品的標準化和預冷，并做好適合生鮮互聯網銷售的包裝，有利于生鮮電商在流通領域的各個環節做到產品的保質保鮮。三是現在消費者的要求越來越高，不僅希望吃到不腐壞的產品，也需要口感與新鮮度，尤其是水果。在產地做好標準化和保鮮，有利于保障農產品質量，滿足消費者對口感與新鮮度的需求。”

打通兩個“一公里”助推“龍江絲路帶”建設

此次會議的舉辦地是黑龍江省區域性中心城市牡丹江市。牡丹江市人民政府副秘書長馬磊介紹，根據中央提出的“一帶一路”發展戰略，黑龍江省委、省政府根據實際，做出了打造“龍江陸海絲路經濟帶”的重大決策，以此推動開放型經濟的快速發展。

針對農產品領域聚焦于農產品買貴賣難和農產品的質量安全的現象，馬磊說，雖然黑龍江擁有全球僅有的三大黑土地之一，所生產的農副產品的品質是大家公認的。但是大部分農產品仍是在常溫下流通，冷鏈物流各環節銜接尚不夠通暢，缺乏系統化的連貫作業，損耗嚴重。其中，農產品冷鏈“最先一公里”不到位，且運輸和銷售環節斷鏈，全過程冷鏈比例較低。加之冷鏈物流組織化程度低、管理手段落后，尚未形成完整的冷鏈物流體系。因此，發揮特色資源優勢、生態優勢和區位優勢，建立以生產基地為基礎、以集散市場為載體、具有專業化水平的農產品冷鏈體系是促進我國各地的農產品走出省門、走出國門，帶動農民增收的必然選擇。

馬磊說，當前牡丹江正在圍繞“一帶一路”和“龍江絲路帶”建設，發揮開放優勢，發展開放型經濟，打造開放型城市。近兩年，牡丹江市在推動冷鏈物流發展方面做出了很多努力。例如，建設了哈牡綏東國際物流園區、寧安源豐對俄果蔬國際物流園區等7大物流園區，實現了物流業功能拓展和內外延伸，成為全國首批、黑龍江省唯一“全國流通領域現代物流示范城市”和“中俄地區友好合作示范城市”；編制了《陽明區商貿物流產業發展規劃》，新建設7個冷鏈物流產業項目，元，其中1個項目的投資達到了4.5億元。下一步，牡丹江市還將在完善冷鏈基礎設施建設方面加大力氣，并加強同冷鏈委合作，全面深入推動牡丹江農產品冷鏈物流發展。

對話

問：圍繞京津冀協同發展，三地商務部門開會達成十項共識，包括積極推進農產品一小時物流圈，您認為“一小時物流圈”建設的難點在哪兒？

中國物流采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴

秦玉鳴：“一小時物流圈”對冷鏈物流的挑戰非常大。北京現在所有的冷鏈資源基本上都在南五環和南六環，比如四大物流基地。除此之外，不僅不會再批新的物流項目，并且還將向外疏散，這對建設“一小時物流圈”本身就是很大的挑戰。

另外，隨著生鮮電商和餐飲外賣的發展，會出現更多的“中央廚房”，未來北京所有的設施或者物流都會變成一個簡單的分撥，而“中央廚房”和冷鏈的加工會向天津和河北轉移，這對石家莊和天津將是非常大的利好，

問：目前沱沱公社是否開始關注最先“一公里”的問題，并打算參與農產品產地的冷鏈基礎建設？

沱沱工社供應鏈中心總經理劉宇

劉宇：沱沱公社一直非常關注農產品冷鏈的“最先一公里”問題。在北京，我們有一個自有農場，這個農場不只是提供農產品，通過自有農場與自建體系，我們也一直在探索如何進行農產品產地的標準化，如何從“最先一公里”就做好農產品的保鮮、預冷，以及適合跨區域城市配送的包裝要求。目前，我們正在全國范圍內挖掘特色農產品，幫助產地的特色農產品走出去，促進產地農產品的銷售，以此帶動整個行業內農產品的冷鏈配送模式的發展。

沱沱工社擁有良好的農場生態圈和優良的冷鏈配送，這也是其業務得以迅速發展的基礎

問：在“一帶一路”戰略下，牡丹江政府如何利用自身優勢，在推動“龍江絲路帶”建設的同時，規劃農產品冷鏈物流未來？

牡丹江市人民政府副秘書長馬磊

馬磊：牡丹江市區位優勢明顯，毗鄰俄羅斯，是中國沿邊開放的重點城市之一，有四個國家一類口岸。在俄羅斯濱海邊疆區，我們有很多的境外園區，包括工業園區和農業園區，這跟牡丹江境內的園區配套，形成了產業優勢互補。據我了解，在沿邊的其他省市這是很少見的。現在國家發展“一帶一路”戰略，黑龍江省推出“龍江絲路帶”決策，這就給牡丹江市的發展提供了巨大機遇。

目前，我們正著手進行五項工作：第一點，加強基礎設施，互聯互通，運輸物流體系的建設，包括爭取牡丹江到俄羅斯海參崴的高鐵等等。第二點，我們努力的方向是大力發展外向型產業，依托牡丹江跨境發展基礎，充分利用好國內、國內兩個資源，兩個市場。第三點，建設境內外園區，著眼于各個園區的功能定位，強化相互協作。第四點，進一步發展一般貿易、加工貿易和服務貿易，優化商品結構，做強經貿主體。第五點，深化對俄的人文交流合作，促進經貿合作升級。