"互聯(lián)網(wǎng)+"是救世主嗎？

統(tǒng)籌/熊燕舞

撰文/祁娟 楚峰

編輯/楚峰 祁娟

"互聯(lián)網(wǎng)+"是救世主嗎？

統(tǒng)籌/熊燕舞

撰文/祁娟 楚峰

編輯/楚峰 祁娟

“互聯(lián)網(wǎng)+”正深刻影響著人們的出行方式，繼打車、專車、拼車APP對城市出行方式的顛覆和重構(gòu)后，公共交通的主力軍也有了新玩法。

從一點(diǎn)直接到另一點(diǎn)，選擇優(yōu)化路線，通過微信支付預(yù)訂車票，保證一人一座，提升行車速度和乘車舒適度，適合上下班距離較遠(yuǎn)、需多次換乘的年輕消費(fèi)者……對比傳統(tǒng)公交，互聯(lián)網(wǎng)定制在客戶評價(jià)、平均運(yùn)送速度、準(zhǔn)點(diǎn)率、使用效率上都更具優(yōu)勢。而以小豬巴士、接我云班車以及剛?cè)雸龅牡蔚伟褪康葹榇淼幕ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)，正在迅速占領(lǐng)公共交通出行領(lǐng)域，并對傳統(tǒng)公交行業(yè)產(chǎn)生顛覆性影響。

定制化之所以受到市場青睞，關(guān)鍵是把互聯(lián)網(wǎng)思維發(fā)揮到極致。其高度關(guān)注用戶體驗(yàn)，做足了路線設(shè)計(jì)與服務(wù)質(zhì)量的文章，同時(shí)也倒逼傳統(tǒng)公交行業(yè)加速改革。

近期，交運(yùn)集團(tuán)（青島）推出的“交運(yùn)巴士”，就是傳統(tǒng)公交擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”成功轉(zhuǎn)型的一例典范。這種改革舉措的背后，是由“互聯(lián)網(wǎng)+”引發(fā)的公共交通從理念到模式的連鎖反應(yīng)。

世上哪有救世主，唯指望自我救贖。面對洶涌來襲的互聯(lián)網(wǎng)定制化大潮，越來越多的傳統(tǒng)客運(yùn)、公交公司進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化嘗試，將自有資源進(jìn)行多樣化利用，補(bǔ)充現(xiàn)行的運(yùn)營系統(tǒng)；而定制化借助傳統(tǒng)客運(yùn)、公交公司資源，也可優(yōu)勢互補(bǔ)便利共享。未來，交通運(yùn)輸領(lǐng)域或?qū)⒊尸F(xiàn)的是一幅更為清晰的共融共生的熱鬧圖景。