車企入局P2P租車：開啟融資租賃新玩法

文/本刊記者 熊燕舞 祁娟

車企入局P2P租車：開啟融資租賃新玩法

文/本刊記者 熊燕舞 祁娟

簽約現(xiàn)場啟動1元租日產新車活動，寶駕租車平臺還提供日產新車上門試駕租賃服務

2015年8月18日，東風日產乘用車公司與寶駕租車在北京正式簽訂全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。簽約意味著“互聯(lián)網+”時代又現(xiàn)租車新玩法，未來雙方將在汽車租賃、新車上門試駕、舊車置換等市場展開全面戰(zhàn)略合作。

作為中國汽車共享租賃平臺的領導品牌寶駕租車，其行業(yè)領先地位以及共享理念是吸引東風日產的重要籌碼。中國道路運輸協(xié)會常務副會長孔衛(wèi)國則表示，傳統(tǒng)汽車公司與移動互聯(lián)網結合，不但可以減小汽車企業(yè)獲取客戶的成本，還可以提升資源配置效率，更好地服務于客戶，提升效益。可以說，這是一個典型的移動互聯(lián)網技術與傳統(tǒng)企業(yè)結合的雙贏之舉。

聯(lián)姻P2P，汽車融資租賃模式正流行

簽約儀式上，東風日產乘用車公司市場銷售總部副總部長陳昊宣布，東風日產“易租車”將會把旗下全部車型發(fā)布在寶駕租車平臺上進行共享租賃和試乘試駕，用戶只要支付少量的押金和租金，即可獲得相應車型的試用權，兩年后再支付尾款購買車輛。

業(yè)內人士分析，這種模式就是在國外非常流行的融資租賃，在歐美等發(fā)達國家已經非常流行，如美國汽車金融的滲透率超過80%，其中融資租賃業(yè)務占比約為46%，而在中國，汽車金融服務行業(yè)仍處于早期發(fā)展階段，滲透率不足20%，其中融資租賃占比更是在5%以下。通俗地說，汽車融資租賃就是一種所有權和使用權分離的大額分期購車方式。其最大的優(yōu)勢在于極高的資金使用率，用戶可以用較低的購車成本獲得車輛的長期使用權。

陳昊也表示，這種融資租賃的模式可以讓消費者以更低的資金門檻更快的擁有一款新車。同時，消費者也可以將原本用于購車的資金用于其他的地方，比如投資、旅游等。而對于汽車廠商而言，由于購車門檻降低，這種先用后買的模式實際上可以拉動汽車消費，增加銷量。

車企不是第一次“牽”租車的“手”

雖然這是國內共享租車平臺與汽車主機廠商的首次合作，但車企與租車企業(yè)或平臺的合作近兩年一直未停下過腳步：

2014年4月，廣汽豐田和神州租車聯(lián)合對外宣布合作；2014年11月，東風標致和全國連鎖租車品牌一嗨租車在上海簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，達成首批上千輛東風標致3008的采購協(xié)議；2015年3月，在名爵首款SUV車型銳騰的上市發(fā)布會上，上汽宣布與一嗨租車進行合作；今年的上海車展期間，一汽豐田則與易到用車達成戰(zhàn)略合作伙伴關系……租車平臺得到讓利從而降低成本，用戶也因此獲益，與此同時，車企借助租賃深化品牌傳播，在市場中把握先機，進而提升銷售額。

此外，相比傳統(tǒng)4S店可提供的試駕服務，汽車租賃企業(yè)或平臺提供的租車使用體驗，更算得上是如今不少車企所推崇的“深度試駕”—時間更寬裕，感受更全面。從這個角度來看，汽車租賃企業(yè)或平臺擔當?shù)氖擒嚻篌w驗式營銷平臺的角色。這種多方共贏的好事何樂而不為？

寶駕租車變身共享租賃“淘寶”

東風日產多年來一直走在汽車水平事業(yè)及售后服務行業(yè)的前列，2009年推出的“易租車”服務，能夠基于已有專營店服務網絡和服務能力開展汽車租賃服務。隨著“互聯(lián)網+”浪潮在中國的推進，東風日產也在積極探索“互聯(lián)網+”租車新模式，并因此加入寶駕租車。

對于與東風日產的合作，李如彬說，寶駕租車的定位是P2P租車平臺，相當于“淘寶”平臺，傳統(tǒng)汽車公司可以看成一個超級大車主，把車放到平臺上來，為平臺提供車源，平臺則提供需求，雙方合作共贏，這也是未來的一個主流方向。

業(yè)內人士評價說，寶駕租車與東風日產聯(lián)手玩“P2P”，能夠提升用戶的租車體驗，培養(yǎng)用戶的租車習慣。而通過與互聯(lián)網的連接，傳統(tǒng)汽車行業(yè)加速了整合升級的步伐。在“互聯(lián)網+”的背景下，今天的創(chuàng)業(yè)者，都致力于將移動互聯(lián)網與傳統(tǒng)行業(yè)結合，用移動互聯(lián)網思維改變傳統(tǒng)行業(yè)的運作模式和組織模式。2015年8月26日，李克強總理主持召開國務院常務會議，確定加快融資租賃和金融租賃行業(yè)發(fā)展的措施，更好服務實體經濟。此次政策的出臺，使以“租”代“購”獲得新車及附加保險服務的車輛售后回租模式將迎來發(fā)展良機。未來，寶駕租車與東風日產“互聯(lián)網+”的握手能否為租賃市場帶來新的變革，值得期待。

“據(jù)剛剛結束的第四次全國物流園區(qū)調查結果顯示，我國現(xiàn)有物流園區(qū)（基地）為1210個，與三年前相比增加了60%；已投入運營的園區(qū)857家，比三年前凈增1.5倍。”在7月31日～8月1日舉辦的2015全國物流園區(qū)工作年會上，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在致辭中指出，面對物流園區(qū)發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)，需要冷靜思考，需要協(xié)同創(chuàng)新，需要政策環(huán)境。

據(jù)何黎明介紹，受經濟運行大環(huán)境影響，我國物流業(yè)面臨較大下行壓力。今年上半年，全國社會物流總額按可比價格計算，同比增幅為5.7%，增速比去年同期回落3個百分點；社會物流總費用與GDP的比率為16.6%，比去年同期下降0.4個百分點，物流運行效率有所提升；從物流業(yè)景氣指數(shù)中的物流服務價格指數(shù)看，今年6月份跌破50%的榮枯線，為48.8%。總體來看，物流行業(yè)總量增長放緩趨穩(wěn)，結構調整持續(xù)加速，服務價格增長乏力，運營成本居高難下，而物流園區(qū)也面臨著從規(guī)模速度型粗放式增長，向質量效率型集約式增長轉型的重大抉擇。