寶駕租車：汽車共享謀新局
——創始人兼CEO李如彬訪談

文/本刊記者 熊燕舞 祁娟

寶駕租車：汽車共享謀新局
——創始人兼CEO李如彬訪談

文/本刊記者 熊燕舞 祁娟

初識寶駕租車是在今年六月的車創先鋒會上。當素有創業者搖籃之稱的中關村創業大街咖啡館里，迎來一群當下最火的“互聯網+”出行領域的先鋒大咖們，當打車、專車、拼車等熱門話題被引爆全場時，寶駕租車帶來的P2P租車模式則稍顯陌生而低調。

八月初，記者預約創始人兼CEO李如彬做專訪，敲定見面地點時才發現，由于P2P租車業務迅速擴張，員工人數也隨之激增，公司已從傳說中的舊別墅辦公地，搬至北四環的一棟辦公樓；當記者如約到達公司時，李如彬仍扎在辦公室里面試新人。這一切，都預示著寶駕租車的業務規模正以驚人速度擴張。本期，帶來寶駕租車李如彬的創業心得及他對中國用車市場的思考。

誕生

P2P共享租車自2013年下半年起在國內陸續出現，其核心商業模式都是私家車主出租自己的車賺錢，租客通過共享平臺租車出行。在移動出行方面，雖然P2P租車起步晚，但已成為繼打車、專車、拼車之后最火熱的一塊市場。

李如彬就是從這股熱潮中發現了商機，“2010年，我試著把自己手下閑置的汽車向外出租，在這個過程中發現汽車租賃是個很大的市場。有的人一個月可以拿出幾萬塊錢來租車，需要的類型也不同，有的需要商用車，有的需要自駕游的車”。

同時，李如彬也觀察了汽車租賃市場的各種商業模式。傳統租車公司資產重，有牌照的限制，后來者想趕上神州租車、一嗨租車這樣的巨頭已經很難。O2O線上租車基本上有兩種模式：一種是配駕，帶司機，比如易到用車，已經做大，很難競爭；第二種是自駕，不帶司機，還沒有實力很強的公司。在分析市場之后，2013年底，李如彬開始考慮商業模式；2014年3月31日寶駕租車投入試運營，兩個多月后，產品APP軟件正式上線。

“寶駕租車是一個P2P(個人對個人)的私家車共享平臺：通過平臺的網站和手機客戶端，車主可以將閑置車輛租借給需要用車的人，獲得相應收入；租車人可以就近租到需要的車輛。”李如彬一邊介紹一邊打開手機里的寶駕APP給記者展示。

寶駕租車包含了車主（車東）和租客（駕客）兩個界面。當租客選擇想要租賃的車輛后，車主會收到一則提醒，其中包括租客的駕齡、其他車主的評價等信息，然后決定是否將車租給他。如果同意就可在寶駕租車APP里完成支付，之后租客通過APP就可以開走租到的汽車。

提及創業總離不開“情懷”二字，李如彬這樣表達創建寶駕租車的初衷：“通過這種共享租車模式希望減緩道路擁堵，讓車輛出行更順暢；能有效降低二氧化碳排放，為環保做點貢獻；期待讓中國租賃行業誠信達到理想的水平和狀態，變得可以信賴。”

相比汽車租賃公司的傳統租車模式，P2P 共享租車模式的優勢顯而易見。

“首先是節省時間，到傳統的線下租車公司租車，要親自去網點辦手續，沒有一個半小時到兩個小時拿不到車。而用這種線上服務模式，查找附近的可共享車輛就像在手機上查詢附近餐館一樣方便，通過在線付款后，就可以直接跟車主聯系取車，節省了80%以上的時間。另外在費用上，傳統租車公司有房租、人力和買車成本造成租金高昂。而P2P租車模式下，車主分享的是閑置的私家車，且本身不存在人力成本、店面房租等運營成本，因此車輛的實際出租價格要比傳統租車公司低30%或更多。”李如彬對P2P模式充滿了自信。

同時，在李如彬看來，相比專車由于“非法運營”受制于政策層面的風險不同，P2P租車在這方面的顧慮更少。“P2P共享租車只是私家車使用權的轉讓，主管部門還沒有任何現行法律法規是禁止私家車出租（干租）的，但是對禁止私家車出租運營是有監管的。”

“寶駕運營一年零兩個月以來，裝機量（APP）200萬，注冊會員80萬，可租車輛約10萬臺。預計明年年底能達到100萬臺。”李如彬介紹說。目前，寶駕租車業務已在北京、上海、廣州、深圳等44個大中城市落地，成為發展速度最快、業務涉足城市最多的國內最大的P2P租車平臺。

挑戰

在P2P租車主攻的自駕租車市場，既有神州租車這樣的超重量級對手，還有形形色色的地方化小型公司，更有國企大佬，P2P租車要激活和利用中國的存量私家車資源面臨諸多瓶頸。李如彬的寶駕租車也遇到了這樣的困難與挑戰，“首先是車輛的安全，這是最大的問題。其次，車主對P2P租車平臺的信任度和租客的個人誠信都是自駕租車市場需要面對的現實挑戰”。

對P2P租車平臺而言，想得到更多私家車主的支持，需要做的事情仍然很多。李如彬表示，一方面要通過加大用戶和車主的補貼力度和市場營銷力度，不斷提升共享租車的市場熱度，讓更多車主看到共享租車的市場前景；另一方面，對于丟車的偶發案例，需要進一步完善風控體系，強化車主和租客的審核力度，增強車主對P2P租車平臺的信任度，放心把車通過P2P租車平臺分享出去。此外，寶駕租車的幾大特色“裝備”也成為吸引私家車的法寶—

裝備

●首創共享智能電子鑰匙

P2P租車的交易環節，租客無論是取車和還車都必須提前和車主聯系，并通過見面的方式完成，這無形中大大增加了車主和租客的溝通時間，影響租車平臺的用戶體驗。

目前P2P租車平臺普遍使用的電子鑰匙安裝都需要先拆卸中控臺，甚至有些車型還需要削剪車內電線才可以。而寶駕租車研發出的國內首個共享汽車“電子鑰匙”，較之前的類似產品技術有了提升，可直接連接汽車OBD接口，一分鐘左右即可以完成安裝，便捷性大大提高。租客通過手機APP找到附近可以使用的汽車，只要車東和租客達成協議，租客就可以通過手機上的APP通過鳴笛尋找車輛，找到車輛后，又可以通過APP打開車門，擰開啟動鑰匙，便可將車開走。這項技術大大減少交接車的時間，為人們提供了更簡單便捷的服務。

“移動互聯網的意義，恰恰在于為人們提供更高效便捷的生活方式。”李如彬這樣總結。

●征信體系建設落地開花

李如彬認為，征信和風控是P2P租車行業必須解決的兩大基礎性問題。

因此，寶駕租車的風控體系建設包括四個方面：

一是金融征信，包含對租戶信用記錄、消費記錄和基本身份的核實。每位租客都必須提交身份證和駕照信息，且相關信息需要通過公安部身份信息系統的實名認證，以及交通局駕駛證信息系統的駕照信息和駕駛記錄核查，車主也可以在系統內查詢到租客的租車信用記錄和身份信息。

二是通過IT系統完成對服務流程的全線監控。如和偵查類服務供應商進行的合作、配備IT桌面監控系統運營人員、建立“監控中心點”地面團隊等，可實現在必要條件下的實時追蹤和其他監控需求。

優勢

三是通過自建寶駕租車的法務團隊，主動與政府設立的安全機構(如公安系統)進行合作。

四是通過安裝IT硬件寶駕盒子，實現對已租出的車輛狀況、車輛位置的追蹤防控。

此外，寶駕租車聯合小豬短租、你我貸等將近30家活躍于網貸、租車和房屋短租等領域的P2P平臺發起成立了一家“P2P誠信聯盟”，通過聯盟成員范圍內共享各自的誠信黑名單查詢權限的方式進一步完善和提升風控體系。7月15日，由寶駕租車籌建的首個全國性汽車租賃誠信信息咨詢服務平臺“車立信”正式上線。

業內人士稱，傳統私家車出租市場最大的問題便是信用問題，誰能打消私家車主的疑慮誰就是贏家。從這方面來說，寶駕租車是在顛覆傳統租車行業。

●平安保險專業量身定做

2014年年底，寶駕租車獲得中國平安領投的3000萬美元A輪融資，成為國內租車行業與保險行業跨界融合的先行者。

“當初選擇中國平安是看中它的綜合實力，而且保費是同行業最低的。在平安入股寶駕后，我們跟平安高層有了直接的對話權，從而可以深入參與產品設計，提升用戶體驗。平安給我們制定了一套業內最完善的體系，收費最低10%，而且全國通賠。這些都是其他同行業公司實現不了的。”李如彬介紹道，“之前也跟其他保險公司洽談過，不過都做不到‘保費最低、不計免賠和全國通賠’這三點。”

未來

P2P租車市場天馬行空地發展到現在，有人進場，有人倒下，剩下的該怎么玩？

在李如彬看來，寶駕沒有最大的競爭對手，“寶駕與傳統租車行業不矛盾，各有各的優勢，我更愿意把寶駕定位成一個為供需雙方提供服務的第三方平臺。傳統租車行業對寶駕而言更像一個‘超級大車主’，他們可以把車放到我們的平臺上來，為我們提供車源，雙方合作共贏，這應該是未來的一個主流方向”。

24歲創業，李如彬現任58同城CEO姚勁波及好友金鑫共同創辦學大教育，推動學大教育2010年登陸紐交所，市值約10億美金，當他時隔14年后創辦寶駕租車時，很多媒體都熱衷于提及他當年的那段輝煌。如今李如彬還是學大的董事長，但主要的核心身份是寶駕的創始人和CEO，但在記者看來，已近不惑的李如彬更像個技術宅男，話不多，愛思考，歲月瀝盡了少年的青澀與輕狂，沉淀下的是成熟與沉穩。

“別人都覺得我現在做的事行業跨度大，其實這兩者是相通的，原來是教育培訓資源的共享，現在是私家車資源的共享，我只是一個整合者，為所需求的人提供服務。”李如彬簡短地總結了一下。

未來，他認為，經過幾年的發展，國內的用車服務已經形成了獨立的產業鏈，一定的資金、技術和行業壁壘，打造綜合性用車服務平臺或將是更靠譜的選擇。