接我云班車：成為拼車大巴“霸主”，總共分幾步？

文/本刊記者 熊燕舞 祁娟

接我云班車：成為拼車大巴“霸主”，總共分幾步？

文/本刊記者 熊燕舞 祁娟

在定制大巴市場中，接我云班車的入場時間不是最早。2014年12月推出O2O班車服務“接我云班車”產品；短短八個月后，接我云班車的首都運營圈版圖一擴再擴，目前已完成在北京的線路布局，線路總里程超過2000公里，達到北京地鐵線路里程的5倍，運行班次為10000人次/天和月載客超過10萬人次，占據行業將近80%的市場份額。今年5月，接我云班車還將班線開進杭州，并計劃在更多城市陸續展開，其拼大巴業務即將進入全國模式。

“接我云班車是第一個開通外埠城市的定制大巴平臺，目前我們的市場份額大概占北京同行業的70%左右，今年年底，計劃在全國主要城市都開通業務，后期將達到全國的路網。”接我科技聯合創始人&COO孫磊介紹起接我云班車的發展，語氣里充滿自豪。

據介紹，接我科技是一家基于移動互聯網技術與理念的O2O科技公司，專注于垂直共享巴士領域，致力于推動乘客體驗與巴士服務者效益的雙贏，以及公共交通領域的“高品質體驗＋高利益回報”的共享經濟模式創新。

創始人兼CEO劉輝表示，接我網云班車的概念實際上就是信息的共享和整合，先有的班車企業，可以把空座位釋放出來，讓其他在該企業周邊或者有同樣需求的人能共享這些班車，為乘客提供方便，為企業節約成本。

在慢熱的互聯網大巴領域，接我科技從不起眼的起步階段，如何在短短幾個月成長為國內首家全國化的O2O共享巴士公司，且看接我的擴張之路四步走—

第一步：從拼小車到拼大巴的模式探索

對劉輝和他的團隊而言，他們更愿意將定制大巴稱為“拼大巴”。這家成立于2014年的創業公司，其實在初期的核心業務是拼車。但當時嘀嗒拼車、愛拼車等已率先入局，競爭激烈。2015年春節前后，接我科技及時調整戰略方向，進入更為細分的拼大巴領域。

為什么從拼小車改為拼大巴？孫磊介紹，首先從傾向性來講，拼大巴符合國家政策的大方向。目前國家支持“互聯網+”創業，鼓勵用更多互聯網方式改版傳統運輸行業，而拼大巴的出現可以說是公共交通領域的嶄新嘗試。其次是拼大巴增加了出行效率，還解決了出行造成的污染問題。

接我科技聯合創始人&營銷副總崔睿則表示：“拼車最終的目的是希望解決交通擁堵、環境排放及負擔油費的問題，共享班車概念集中定時出行，將有限的大巴車資源更合理有效的配置，讓更多人享受到社區班車服務。”

在這樣的理念下，接我團隊在劉輝的帶領下，確立了“接我”的運作模式，線上通過接我APP使用戶實現買票、定制線路及積分兌換等其他增值功能，線下通過連接工作聚集區和住宅集聚區的上下班“通勤車”—“接我云班車”，以及地鐵站5公里內的“擺渡車”——“接我擺渡車”為用戶提供出行服務，并借助大數據分析逐步吸附擁有類似出行場景的高粘度用戶，打造集約出行生活圈。同時，這樣的模式還通過四大福利解決了用戶的痛點：有空調、有大座、不換乘、可定制。

接我科技聯合創始人&COO孫磊

接我科技聯合創始人&營銷副總崔睿

第二步：定制線路

線路問題是定制大巴普遍面臨的核心問題。而如何正確設計站點線路，讓乘坐時間更短、更效率，都需要進行調研、合理設置與規劃。接我云班車通過大巴招攬有需求的乘客乘坐，來完成平臺上客戶資源和線路資源的積累。

孫磊介紹說，目前接我已經在整個北京形成了一個路網圖，也是第一家把北京的路網初步建立起來的公司。繪制路網圖首先就是基于用戶提出的路線申請，這些文字是一個坐標，一個節點，然后我們順著這些點進行連線，數據量越大表示需求量越大、越準確，后期用大數據進行篩選、分類、分析。

據了解，接我云班車從南邊亦莊、中間國貿，包括望京、上地、中關村、天通苑、回龍觀，最遠到良鄉等地，現在已有近500個班次，同時依托自身獨有算法的智能調度系統和自優化系統，公司已發展約200輛大巴。劉輝說，智能調度系統能夠有效調度車輛，確保車輛高效運營，從而滿足接我平臺迅速增長的出行業務，而自優化系統則確保了新開線路有迅速真實的獲客能力以及高水準可能服務能力。

第三步：服務，服務，還是服務

真正提升用戶的乘坐體驗，才能保證用戶將互聯網大巴作為出行的首選。接我云班車也不例外。

孫磊介紹說：“接我平臺上的所有車輛都經過嚴格審核，所合作的全部是正規租賃公司。我們還為每輛大巴車投入了千萬級別的保險；每臺車輛都有司機端，司機開車時，公司可在后臺實時監控，看司機是否按照規定行駛。同時，每輛車的車廂都要保持整潔等等。”

作為國內領先的O2O共享班車平臺，接我云班車還在今年4月底推出最新版移動端產品—1.2版接我云班車。版本主要新增了三大功能，使得服務流程和體驗更加便利，在O2O共享班車領域樹立起新的服務標準。

實時班車位置功能

該版本的最大亮點，用戶輕輕點擊App頁面，即可在地圖上看到班車的行駛線路和實時位置，乘客可以根據自己的情況，合理規劃到達班車的時間。

今日行程提醒

在新版云班車里，首頁也做了優化，只保留兩大貼心的功能。第一，購買了車票的用戶，班車的行程會自動出現在首頁上，一鍵就可打開車票、查詢乘車信息和車輛實時位置。另一方面，對于未購票的用戶，云班車則可以根據地理位置就近推薦最符合的線路。

簡化APP端體驗

在新版本中，接我不再要求新用戶提交太多信息，僅需通過手機驗證即可登錄，方便快捷，優化了乘客體驗。

同時，接我云班車還提供免費WiFi服務，成為國內共享班車平臺中首個將免費WiFi作為標配服務的公司。

第四步：打造一支“夢之隊”

接我科技的核心團隊來自神州租車、聯想集團、三星集團、清華同方等知名企業的管理層。創始人兼CEO劉輝曾任神州租車副總裁，擁有14年汽車市場從業經驗，對汽車、交通運輸行業有很深的理解；創始人兼COO孫磊曾任聯想集團區域銷售總監，負責東北區大客戶業務，帶領團隊多次獲得聯想集團的TOP Sales，還先后在海爾集團、國美集團等擔任運營開發工作，同時也是哈爾濱信息港汽車頻道的創始人，熟悉互聯網與汽車市場，具有豐富的市場與運營經驗；聯合創始人崔睿曾為神州租車、安徽衛視、北京衛視做過品牌營銷。

這樣的核心團體成員有夢想，有執行力。雖然也會因為思維方式的差異和看問題角度的不同發生爭執，但目標都高度一致，就是希望推動接我走向成功。

采訪結束前，孫磊笑言，未來接我云班車的目標應該是“成為老百姓三件必備的事之一：微信、馬桶、接我云班車”。9月9日，接我科技宣布獲得阿里巴巴戰略投資。劉輝在宣布融資的媒體溝通會上介紹，除從阿里巴巴獲得大筆資金支持外，接我科技還將獲得阿里巴巴系的資源支持。“可以想象的是，用戶在天貓活著淘寶上購物的時候，一定會留下家庭和單位地址，這將方便我們找到目標客戶，提供精準的數據支持。”看來，接我云班車“互聯網+交通夢”的實現正漸行漸近。