小豬巴士：互聯網定制化的“綠色先鋒軍”

文/本刊記者 祁娟

小豬巴士：互聯網定制化的“綠色先鋒軍”

文/本刊記者 祁娟

最近有關小豬巴士的新聞有點多：

小豬巴士用30天的時間與全國各地最大的運輸公司達成合作，在深圳、南京、上海、杭州、西安、成都等城市共開發了2000條線路，成為“互聯網+定制大巴”業界最大的新聞；而開通深圳、珠海、廣州、上海、南京、杭州、北京、西安、成都、福州十個城市的業務，使小豬巴士當仁不讓地成為2015年定制大巴的成功代表……

小豬巴士如何借助互聯網整合大巴資源迅速崛起，成為最大的第三方巴士定制平臺？它的出現又為互聯網定制市場呈現怎樣的成功樣本？為此，本刊專訪了小豬巴士CEO李俊。

一、小豬巴士如何給自己定位？

《運輸經理世界》：在“互聯網+定制大巴”市場中，“哈羅同行”是北京最早提供“拼班車”服務的，“接我”是中國最早的云班車倡導者，“小豬巴士”是怎么定位的？

李俊：小豬巴士不是簡單的定制大巴出行服務提供商，由于我們的合作伙伴大多是新能源車，可以說小豬巴士是綠色出行服務的倡導者和新能源汽車的推動者。

據悉，小豬巴士啟動于2014年7月，是深圳市小豬巴適科技有限公司推出的一款通過移動互聯網定制包車的APP軟件。它通過整合線下多家汽車租賃公司資源，為用戶提供上下班、旅游等出行服務。用戶可通過APP端購得電子車票，即可在對應時間、地點乘坐定制巴士。目前，小豬巴士已經和深圳市骨干包車客運企業——深圳市僑城旅游運輸有限公司達成合作協議，確保每輛巴士都專業正規。

小豬巴士的綠色出行服務為什么出現在深圳？據了解，作為目前全球應用新能源公交規模最大的城市，深圳新能源大巴在公交推廣上一直處于快車道。這當中，既有政府規劃推動，也有技術進步支撐，更有商業模式的創新。公開數據顯示，截至2014年3月底，深圳已經有1200輛電動公交車投入使用，在74座專門為公交車設立的充電站中，快速充電樁的數量達到了1100個。在這樣政策大力支持的領域和環境中，市場需求和定位群體都相對成熟完善，小豬巴士推崇的綠色出行服務能發揚光大就不足為奇了。

二、定制大巴解決用戶的什么痛點？

《運輸經理世界》：小豬巴士為用戶解決了哪些痛點？

李俊：小豬巴士期望解決的痛點主要在于—解決傳統運輸公司淡旺季變化導致車輛閑置，從而造成的資源浪費；解決上班族上下班出行擁堵和速度慢的問題；解決中小公司為員工提供的班車的需求。

記者曾隨機采訪過乘坐定制大巴的用戶，約70%的乘客已有固定房產和私家車，有穩定的工作和收入，然而在出行方面卻面臨選擇困難癥。如果選擇坐公交或地鐵，在北上廣深這樣的大城市，上下班所耗費的時間平均在2.5-3.5個小時之間，而且擁擠不堪；如果選擇自己開車或打車，則每天來回需要40-60元左右的成本，同時面臨疲勞駕駛、停車難和耗費成本高的問題。而像小豬巴士這樣的定制大巴，恰好直擊上班族的痛點，讓他們可以花錢不多卻可以享受更高質量的出行服務。

三、定制大巴的開線方法有哪些？

《運輸經理世界》：目前定制大巴有三種開線方式：乘客預定路線、根據實際交通需求開線和根據大數據統計開線。小豬巴士是如何進行線路制定的？

李俊：小豬巴士2014年11月上線了APP，也推出了微信公眾號。用戶可以在移動端完成線路查詢，如果沒有合適線路，用戶可以發起線路定制，當線路定制滿30人即可成功開線。另外小豬巴士創新推出“巴主”機制，當巴主能召集30人成功開線，將獲得終身免費乘坐和其他獎勵。

線路定制是公共交通最核心的部分，也是定制大巴最難攻克的地方。據悉，小豬巴士目前已開通約2000條線路，10個城市，上座率達到83%，遠高于行業其他競爭對手的上座率。這其中，巴主在促進小豬巴士走向全國第一定制巴士服務平臺的路上發揮了功不可沒的作用。

巴主的誕生可以追溯到2014年12月。據了解，創業初期的小豬巴士遇到了開線難題，寶安的第一位巴主(當時并未這樣稱呼)找到小豬巴士，并帶來了3條線路，說開通一定會受到上班族的歡迎，小豬巴士自此開始建立了與用戶利益互換的關系。隨著小豬巴士在部分片區的名聲大振以及越來越多的用戶提供線路，小豬巴士在想，以什么樣的方式回報他們的支持。今年5月份，這個醞釀已久的想法最終以“巴主帝國制”(具體可看小豬巴士官方微信公告)的形式亮相，積極用戶被冠予“巴主”榮譽稱號，并享受終身免費坐車的權利，而這個機制也突破“報答”為目的的限制，擴大于所有用戶，即人人都有機會當上“巴主”，享受巴主一切的榮譽與權利，“巴主”機制一下子成為了小豬巴士“招賢納士”的重要手段。這個“參與感”滿滿的策略立即引起了同行的效仿，嗒嗒巴士的“巴士長”、嘟嘟巴士的“隊長”都在延續這一策略。

8月8日，小豬巴士在深圳舉辦首屆巴主節，巴主在促進小豬巴士走向全國第一定制巴士服務平臺的路上發揮了功不可沒的作用

四、定制大巴如何做線下推廣？

《運輸經理世界》：搶先獲取用戶仍是定制大巴市場建立競爭壁壘的最大“利器”，因此對線下推廣能力仍有很高要求。小豬巴士在這方面是怎么做的？

李俊：這一點上我們的理解與別人有所不同。鐵打的營盤，流水的用戶。我們最終的壁壘是提供有價值的服務給到用戶，并讓用戶喜歡小豬巴士。通過線下推廣去強行搶奪而來的用戶也會因為各種問題而流失，這是沒有意義的。但這也并不是說我們不重視線下的推廣，這里面存在一個主次的問題，只有在做好了基本功的前提下，推廣的能量才能最大化。

小豬巴士在營銷上一直強調跨界合作營銷。李俊介紹說，“夢幻巴士”是小豬巴士的一個戰略項目。將各種產品和服務整合到巴士上，旨在打造一個移動體驗式服務的開放平臺。通過“夢幻巴士”，小豬巴士能夠獲得更多的曝光和用戶，同時也可以讓自己成為一個極具價值的營銷平臺。基于“項目試驗”的大獲成功，小豬巴士正計劃將“夢幻巴士”推廣到不同城市的不同線路，下一步還會嘗試擴寬主題的范圍，打造各種社會、人文的主題。

此外，除了上下班車線外，小豬巴士正在積極開發旅游線、地鐵接駁線、機場接駁線、跨市線路等。

五、定制大巴的服務如何做？

《運輸經理世界》：相比傳統公交和巴士租賃，定制大巴有著更高的服務質量贏得用戶青睞，小豬巴士在服務上面是怎么做的？

李俊：小豬巴士在日常的運營中投入了大量的精力來提升用戶在乘坐小豬巴士過程中的滿意度，避免出現任何偏差。包括“車輛的準點率、車輛的故障率、司機的服務態度、車體衛生條件”等等。把一些別人認為不起眼的小事情做精做透，為用戶提供最好的服務，是小豬巴士最大的優勢所在。

據了解，小豬巴士的用戶群體主要是對生活質量和效率有一定需求的白領用戶，因此也可以把定制大巴這個項目歸為高度重視服務質量的類型。李俊說，小豬巴士是互聯網項目，所有的服務改進圍繞用戶需求展開，“換位思考”是小豬巴士與用戶產生信任與口碑的根本。

在查詢小豬巴士的相關資料時，記者留意到小豬巴士的公司名字是“小豬巴適”，“巴適”在四川方言里是“舒適”的意思，希望未來就像這個名字的寓意一樣，“互聯網+定制大巴”能夠讓人們的出行變得更加舒適。