海上原油過駁操縱事項探討

鐘振波

摘 要：船舶之間并靠是一項難度比較高的船舶操縱技術(shù)，因為船舶是動態(tài)的，而非固定碼頭。并靠一般有兩種方式，一種是兩艘船都是在航狀態(tài)中進行并靠；另一種是一艘船在錨泊或者系泊中，另一艘船去并靠錨泊船或系泊船。本文主要針對并靠錨泊油船的操縱及注意事項等進行了總結(jié)和探討。

關(guān)鍵詞：船船間并靠 操縱 注意事項 應(yīng)急措施

船舶水上過駁減載作業(yè)簡稱為船對船過駁作業(yè)，具有成本低、實施易、效率高、效益好等特點。但對于原油過駁來說，存在原油泄漏、海水受到污染的風險和救助困難的缺陷。

欽州自從2011年11月15日成功地在錨地并靠第一艘原油船以來，引航員充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢和船舶駕駛臺資源的管理，在當?shù)睾Ｊ戮值谋O(jiān)督指導和協(xié)助拖輪的配合下，科學有效地應(yīng)對風、浪、霧等不良天氣的影響，最大限度地保障原油船過駁操縱的安全性。海上過駁作業(yè)不僅解決了欽州港航道水深和泊位不足的問題，而且對承接超大型原油船業(yè)務(wù)起到了積極作用，減少了運輸成本，取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益，有效增強了北部灣地區(qū)的競爭力。

欽州港外原油船過駁操縱錨地范圍和水文氣象

根據(jù)交通運輸部的有關(guān)規(guī)范和欽州海域的實際情況，欽州港設(shè)有兩個原油過駁錨地。1號過駁錨地，以21008′00″N、108032′00″E為圓心，半徑R=1000m為錨泊區(qū)域，水深42m左右，泥沙底，適合于船長270～330米的油船錨泊。2號過駁錨地，以21018′00″N、108033′30″E為圓心，半徑R=1000m為錨泊區(qū)域，水深31米左右，泥沙底，適合于船長240～270米的油船錨泊。兩個錨地的海底水深變化平緩。海區(qū)常風為NNE，次常風為ESE；強風為東風，一般為20米/秒；熱帶風暴年平均一次，最多3次，多發(fā)生在6～9月份。因受海南島和雷州半島的阻擋，風力一般為6～10級，持續(xù)時間最長兩天。每年6至8月份受印度洋西南季風影響，會產(chǎn)生SW向涌。該海區(qū)出現(xiàn)SSW向浪的頻率為17.67%，NNE向浪的頻率為17.2%，強浪向大多SSW向。本海區(qū) H4%≥1.5m出現(xiàn)頻率為1.1%，H4%≤1.0m出現(xiàn)頻率為96.21%。該海區(qū)霧天每年平均十天左右，多發(fā)生在冬未春初，大多為平流霧，濃度較薄，日出霧氣消散。該海區(qū)屬亞熱帶海洋性氣候、平均氣溫22.5℃；漲潮最大流速約為0.4～0.6米/秒，落潮最大流速約為0.6～0.9米/秒。綜合上述情況，本海區(qū)適合原油船錨泊、過駁操縱和過駁作業(yè)。

母船、子船并靠操縱前的準備工作

卸貨船（以下簡稱母船）錨泊時的錨鏈長度。根據(jù)研究報告，在風力6級以下和浪高2米以下時，母船錨泊的錨鏈7節(jié)入水，可保證母船和受貨船（以下簡稱子船）過駁作用的安全。

原油船過駁操縱錨地氣象和海況。根據(jù)欽州海事局批準的海上過駁操縱文件，利用母船進行并靠操縱，風力必須在6級以下，海浪高必須在2米以下，能見度必須大于1000米。船舶之間進行并靠操縱前，母船的駕引人員在每次并靠前應(yīng)認真核對海上風速、風向、浪高和能見度等情況，確認過駁并靠操縱在許可的范圍內(nèi)，方可同意子船進行靠泊；同時，應(yīng)向子船報告相關(guān)情況和本船的船首向；在春、夏季應(yīng)特別注意突然產(chǎn)生的雷雨大風影響。

母船準備工作。一般要求母船備妥主機，船舶通訊保持順暢，并靠前人員到位（包括船長，值班駕駛員，甲板水手，過駁隊員等），合適的甲板系纜布置，正確放置碰墊等（如圖1所示）。通過調(diào)整碰墊的位置，可適合各類大小船型的并靠操縱。隨著母船的卸貨，干舷高度會增加，需實時調(diào)整各組碰墊后部的鋼絲繩長度，使得碰墊一直保持在兩船間的最佳位置上。

母船和子船的其他準備。母船和子船均需適當調(diào)整外傾，以避免上層建筑發(fā)生碰撞；收進并靠側(cè)突出于舷外的部件，如舷梯等。夜間靠泊時，母船并靠一側(cè)的駕駛臺外探照燈應(yīng)照射到碰墊上，并處于隨時可用狀態(tài)。應(yīng)提前檢查燈光準備是否正常，對甲板上可能影響子船并靠的燈光應(yīng)提前向值班駕駛員報告。如子船有要求，應(yīng)能快速關(guān)閉。

子船并靠母船操縱要點

靠泊母船所用錨錨泊的另外一舷。正常情況下，母船船首向轉(zhuǎn)向角速度小于1°/分鐘，才允許子船靠泊；在轉(zhuǎn)流過程中，如果轉(zhuǎn)向角速度大于2°/分鐘應(yīng)提醒子船采取必要的措施，當轉(zhuǎn)向角速度大于5°/分鐘時，應(yīng)暫停靠泊。

充分利用駕駛臺資源。船長應(yīng)主動向引航員介紹該船基本情況，引航員應(yīng)制定完整、縝密和包括應(yīng)急措施在內(nèi)的操縱方案，并聽取船長的意見。引航員應(yīng)充分利用駕駛臺資源，主動加入駕駛臺的團隊，大家相互核實和提醒，發(fā)揮駕駛臺團隊的智慧，及早發(fā)現(xiàn)險情，避免失誤的產(chǎn)生。

靠泊方法。全球船舶過駁操縱的經(jīng)驗表明，較安全的靠泊方法是子船從準備靠泊母船一舷側(cè)的艉部接近母船，子船船首向與母船船首向有約5°～10°的角度，隨著距離的縮短逐步減小這一角度；在兩船相距3海里時控制速度小于5節(jié)、2海里時小于3節(jié)、1海里時小于2節(jié)；兩船橫距50～100米時，使兩船平行；通過協(xié)助拖輪的頂、拉，保證兩船平行和逐步減少靠泊速度（要求靠攏速度小于5厘米/秒），使子船平行接觸前后的碰墊，把船靠攏。（圖2是靠泊示意圖）

過駁操縱時的帶纜順序。子船先帶首倒纜，再帶尾倒纜。頭纜必須盡量和首尾倒纜一起絞緊同時受力，尾纜可相對松一些，防止兩船船首受水流、風或浪的影響張開。

如果過駁操縱水域風浪較大，可先將碰墊系在子船上進行靠泊，子船靠妥母船后，再將子船上的碰墊鋼絲繩轉(zhuǎn)到母船上，這樣碰墊位置也比較合適。

子船和母船過駁操縱的注意事項

子船靠母船時，除了要求母船報告船首向轉(zhuǎn)向角速度外，還可以通過AIS跟蹤母船的動態(tài)，隨時掌握母船船首向和轉(zhuǎn)向角速度，判斷有無偏轉(zhuǎn)和掌握轉(zhuǎn)向角速度等情況。

原油船過駁作業(yè)期間，必須安排引航員和兩艘拖輪值守，隨時待命。當風力達到8級以上或涌浪高達3～4米時，必須停止原油過駁作業(yè)，必要時在拖輪的協(xié)助下把子船拉開。遇閃電雷暴雨時，要停止原油過駁作業(yè)。

要求作業(yè)船舶顯示旗號和號燈，提醒過往船舶減速慢行通過原油船過駁作業(yè)水域；加強值班，守聽甚高頻無線電對講機規(guī)定的頻道，保持與交管中心的聯(lián)系。

在原油過駁作業(yè)過程中，提醒船方做好船舶的防污染措施，重點檢查船舶的輸油管路接口和防污設(shè)施，檢查輸油管路的壓力，要求過駁作業(yè)期間防污措施落實到位，避免原油泄漏等事故發(fā)生。

要防止走錨。值班駕駛員每間隔一定時間需要給船舶定位；檢查碰墊位置，防止子船和母船發(fā)生擦碰。

過駁作業(yè)期間的應(yīng)急措施

為保證原油船過駁操縱和作業(yè)期間的安全，應(yīng)制定應(yīng)急方案和相關(guān)人員的應(yīng)急聯(lián)系通訊錄，保證緊急情況下通訊暢通和人員到位。

要求子船和母船自帶足夠多的纜繩，也可以帶適當?shù)臋M纜加強安全，并增加對易磨損和受力過大纜繩、碰墊等位置的巡檢頻次。

遇到大風增至7～9級等惡劣氣候條件時，兩船之間的前面一組碰墊受風影響會起伏較大，容易將碰墊的系纜繩拉斷，引起母船與子船發(fā)生碰撞危險。為了避免發(fā)生這種危險，應(yīng)用拖輪頂子船，保持碰墊處于下風處，使母船左舷50°左右受風（如圖3所示）。必要時在拖輪的協(xié)助下把子船拉開。

欽州北部灣水域6至8月份受印度洋西南季風影響，容易產(chǎn)生西南涌。加上受當?shù)爻毕挠绊懀皶詣踊匦斢肯蚺c船首向成90°時，引起船舶大幅度橫搖，易引起斷纜。此時必須使用拖輪頂母船或子船，使船舶保持在橫搖幅度最小的方向上。

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（作者單位：惠州港引航站）endprint