數(shù)字公交“巴士通”

文‖上海國資記者 左沈怡

數(shù)字公交“巴士通”

文‖上海國資記者 左沈怡

力求到站時間誤差控制在正負2分鐘

從 2014年開始,上海不少道路邊的公交站牌出現(xiàn)了一塊能夠顯示車輛預計到站時間的顯示牌；一款名為“上海公交”的APP精確展示了公交車的行駛軌跡和預計達到時間,幫助市民節(jié)省大量等車時間。這些背后,都是上海巴士公交集團有限公司“巴士通”智能營運管理系統(tǒng)的功勞。

數(shù)據(jù)心臟

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及及信息技術的迅猛發(fā)展,數(shù)字化公交成為發(fā)達城市的一種象征。準時、安全、節(jié)能,新一代的公交系統(tǒng)是基于信息化管理控制平臺進行運營。

“巴士通”智能運營管理系統(tǒng)是巴士集團自有的一套智能調度系統(tǒng),具有數(shù)據(jù)采集、分析、智能調度等功能。

據(jù)巴士集團介紹,這款系統(tǒng)可以稱為公交系統(tǒng)的數(shù)據(jù)心臟,其通過公交車輛在道路的運行,運用相配套的智能車載系統(tǒng),來捕獲營運車輛的位置、速度、制動信息、能源使用數(shù)據(jù)、安全參數(shù)、上車人次、車內視頻等數(shù)據(jù),實現(xiàn)全自動報站,自動更換電子頭尾腰牌,以及可以實現(xiàn)實時傳輸至2個以上的后臺數(shù)據(jù)中心。

數(shù)字化調度大大節(jié)省了人力成本。過去,公交車輛的調度必須依靠終點站和起點站的值班室,每一輛調度都需要人工發(fā)令。信息化的發(fā)展,使得調度員只需要坐在屏幕前監(jiān)控車輛在道路的行使軌跡,并按照實施情況及時調整調度時間。“一天跑多少班次、每班公里數(shù)都一目了然。”巴士集團總經理助理朱毅磊對《上海國資》表示。

2014年,巴士集團結合下屬公司線路特點,在6家運營公司設立了8個集中調度示范點,平均每人負責調度70-80輛車,實時調整發(fā)車時間,提升效率的同時降低了成本。

后臺調度監(jiān)控中心能夠做出清晰的指令判斷,也離不開車輛上的車載系統(tǒng)。目前巴士公交的車載系統(tǒng)與第三方合作開發(fā),這款車載系統(tǒng)包含GPS定位、司售人員電子認證信息、行車線路編碼信息、車輛電子營運信息、站點編碼信息、實時刷卡信息、場站監(jiān)控信息等多個數(shù)據(jù)接入口,做到人、車、線的充分對接。每輛巴士集團的公交車的車載系統(tǒng)內都錄入了線路所屬運營公司所有線路的電子信息,一旦路況出現(xiàn)故障,調度員即可遠程操作,改變公交車的原有行車線路、電子頭尾腰牌、報站內容等,保證出行需求。

根據(jù)巴士集團提供的資料顯示,2014年,巴士集團完成了8800多輛公交車車載智能終端的改造工作,實現(xiàn)了613條線路統(tǒng)一使用“巴士通”智能調度系統(tǒng),實施了127條線路的電子路單和電子調度日報的應用工作。其中,107條線路同步上傳至運營處監(jiān)管系統(tǒng)。

控制誤差

有了扎實的后臺調度系統(tǒng)的運營保障,公交系統(tǒng)的其他信息化配套服務的提供就有了搭建的基礎。

通過“上海公交”APP的發(fā)布,行業(yè)公共服務信息發(fā)布平臺提供了1100條線路的靜態(tài)數(shù)據(jù),包括線路走向、線路運營情況、頭末班車時刻等信息。在動態(tài)數(shù)據(jù)的提供上,此款APP支持公交線路的實時查詢,用戶甚至可以查看到車輛目前的行駛位置,以便了解多久進站,大大減少了等候時間。

這一功能的實現(xiàn),得益于后臺調度系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集。“原理是融合調度系統(tǒng)數(shù)據(jù)的算法,來判斷車輛的到達時間。”朱毅磊介紹。

另一個相關應用是電子站牌的建設。目前巴士公交已經在內環(huán)內600個站點使用了1092塊電子信息發(fā)布屏。在這樣的電子站臺上,中間是播放新聞資訊的電視屏幕,右邊是公交車輛到站時間,下邊是交通宣傳信息。其中,公交車輛到站時間,就是使用了數(shù)字調度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。

“我們力求誤差控制在正負2分鐘,”朱毅磊解釋說,根據(jù)調查顯示,乘客一般對正負2分鐘以內的車輛到達時間視為準點。

那么,這種到站時間,如何計算出來？

朱毅磊介紹,這需要根據(jù)至少3個指標進行系統(tǒng)計算。一個是兩端發(fā)車時間；一個是該線路的歷史軌跡數(shù)據(jù),一般采用系統(tǒng)采集的該路段所有歷史周轉時間的平均值；第三個指標是車輛的車載GPS反饋的實時車速情況。

不過,由于上海路況復雜,面對諸多突發(fā)路況,系統(tǒng)的時間計算還需要進一步完善。巴士解釋,雖然目前誤差可以控制在90%-95%,但仍因為諸如基礎數(shù)據(jù)的不準確、車輛故障而導致的不匹配等因素,會出現(xiàn)電子屏無法正常顯示時間的情況。“GPS的數(shù)據(jù)經常跟丟,但北斗導航目前并不適合民用。我們還在考慮可能使用RFID（無線射頻識別）等技術進一步精確和優(yōu)化我們的數(shù)據(jù)。”朱毅磊表示。

在數(shù)據(jù)精確度的設計上,由于地面建筑及高架橋的層層疊加,往往車載GPS并不能實時收發(fā)信號,經常出現(xiàn)中間信號丟失的情況。

“其實由于車輛是連貫按照路線行駛的,所以在規(guī)定的時間范圍內再次捕捉到下一個點的信號的時候,可以判定其是正常行駛的。”巴士方面介紹說,北斗定位系統(tǒng)目前如果使用到公交車輛,則會出現(xiàn)用電過大的情況,對于車輛的節(jié)能減排以及實用性來講,并不適合。另外,企業(yè)對流行的RFID技術也在進行探索。比如可以在站臺上放置RFID技術,車輛到站自動生成相應數(shù)據(jù),但弊端是目前的成本相對高昂,并且也面臨城市中大量站臺過于簡單,無法實現(xiàn)該技術的情況。

巴士集團信息化發(fā)展規(guī)劃顯示,到2015年,巴士公交將在中環(huán)以內再建600個電子站臺,新增1000塊電子屏。

一張城市大網(wǎng)

對于巴士公交數(shù)字化的未來,朱毅磊認為,除了滿足市民的出行需求,讓市民出行便捷外,作為公益類企業(yè),更應當有效使用信息化工具提供準確的企業(yè)數(shù)據(jù),配合政府監(jiān)管,做到財政公開透明,亦是對城市納稅人的交代。

“未來將加大系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)的精確度,并進一步加大電子路單的設點,形成一張更廣泛的城市網(wǎng)。”朱毅磊告訴記者,這張城市大網(wǎng)中涵蓋了城市公交的主要運營信息,將對車聯(lián)網(wǎng)的建設起到至關重要的作用。

同時,在巴士集團層面,也將進一步加強公交信息化建設。除了已有的數(shù)字化調度運營系統(tǒng),集團將重點打造數(shù)字化管理集成平臺,實現(xiàn)業(yè)務調度系統(tǒng)、票務系統(tǒng)、機務系統(tǒng)、物資系統(tǒng)、報表系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)和財務系統(tǒng)的全整合。不僅優(yōu)化了對車輛、線路及行車安全的監(jiān)控,更能夠在節(jié)省油耗、績效考評、預算管理等方面實現(xiàn)突破,清楚每一分錢的去向。

目前已有一些車聯(lián)網(wǎng)的課題在進行試驗,巴士方面表示,盡管上海的公交系統(tǒng)已經加快了信息化的步伐,但是在全國范圍內依然有不少城市的做法值得學習,一些諸如公交專用道、站臺改造等配套設施的加強,都會促進公交信息系統(tǒng)更有效地發(fā)揮作用。