沿江走廊重慶交通發展現狀研究

雷莉娟

(重慶交通大學管理學院，重慶 400074)

1.引言

重慶位于長江黃金水道上游，承接著整個西部地區的水路貨物運輸，而且黃金水道與國際鐵路大通道、航空通道有著更加緊密的銜接，能夠使貨物的運輸更快捷、更高效。2014年9月國務院發布了《關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的知道意見》，與此同時為了更好的發揮重慶段黃金水道的作用，重慶市交通委員會也提出了加快建設綜合交通運輸體系，著重完善重慶沿江重要港口集疏運通道，促進鐵公水聯運發展，打造重慶水鐵路空一體化綜合交通網絡的建議，所以建設重慶為西部交通樞紐具有重大的戰略意義。

2.重慶市綜合交通體系現狀

重慶是位于黃金水道上游集鐵路、公路、航空、水路、管道五種運輸方式為一體的綜合交通樞紐城市。

2.1 鐵路

據統計，2013年底重慶擁有鐵路營運里程約為1680.1km，占全國鐵路營運里程的1.63%。市域鐵路主要分布在西部，主要有成渝線、渝黔線、襄渝線、渝懷鐵路、渝遂鐵路等［1］。目前成都、蘭州、西安、鄭州、北京、武漢、上海、長沙、廣州、貴陽、昆明等地區均有鐵路通往重慶，而且未來規劃開通與蘭州、西安、鄭州、武漢、長沙、廣州、昆明等地的高鐵線路，使鐵路運輸更加快捷。重慶現在擁有菜園壩、重慶北站、西永團結村三個大型火車站，而團結村站又是“渝新歐”國際大通道的始發站，它緊密的連接著重慶乃至整個中國與歐亞地區的貿易關系。目前渝新歐已經全線開通，這為開拓歐洲及海外市場打下了堅實的基礎。

2.2 公路

重慶有著四通八達的高速公路，連接周邊的17條跨省公路。兩條環城高速公路已全面開通，快捷的公路網絡已經將“三基地四港區”完美的銜接起來，外環高速將航空物流基地、果園港區、東港港區、公路物流基地、黃謙港區、西部物流園串聯了起來，寸灘港區與內環高速相連，航空物流基地靠近渝鄰高速，果園港區與東港港區則靠近渝宜高速，渝湘高速則與公路物流基地相連，黃謙港區臨近渝滬高速。據統計，2013年底公路通車總里程為122846km(其中高速公路2312km、一級公路 618km、二級公路 7669km、等外公路32488km)，公路橋梁數量為10153座，貨運總量80695萬噸，客運總量165445萬人。2013年底重慶擁有公共汽車12088輛，天然氣燃料車9557輛，出租車20431輛，公路營運載貨汽車257327輛，客運量為242031萬人。

2.3 水路

重慶是位于黃金水道上游最大的港口城市，是我國西南地區實現水路轉換的最大交通樞紐，境內有長江、嘉陵江、烏江等通航河流，擁有內河航道里程4331Km，占長江經濟帶內河航道里程的5.25%。重慶瀕臨長江、嘉陵江，在3000余公里的航道上分布著上百個港點，共有15個港區的吞吐能力在50萬噸以上，其中在長江干線上有12個。據統計，2013年重慶港口的貨物吞吐量為13676萬噸，進港貨物量為8618.55萬噸，出港貨物量為5057.34萬噸，客運總量為1230萬人，碼頭岸線長16905米，生產所用的有14405米，泊位數為195個，生產用的有154個，與重慶正班通航的城市個數為130個，其中國際地區有34個。2010年建成了以嘉陵江、長江、烏江“一干兩支”高級航道為核心，主城、萬州、涪陵“三樞紐”港區為中心，全市港口貨物吞吐能力達到1.25億噸，基本上把重慶建成了長江上游的航運中心。

2.4 航空

江北國際機場是重慶目前開通的最大民用機場，位于主城東北方向21公里的兩江新區，是西南地區最大的航空樞紐之一。2010年底江北機場三期擴建項目竣工啟用，這使機場邁入了兩座航空樓、兩條跑道同事運營的“雙跑道時代”。2011年開啟四期擴建，修建東航站區及第三跑道，工程總投資261億，同年年底軌道三號線也開通至江北機場，使得去機場更加快捷。工程預計2015年建成，建成后將有170個機位，機場年飛機起降量將達到26萬架次、年旅客吞吐量達3000萬人、年貨郵吞吐量達45萬噸。機場外有停車位992個，出租車位266個，室內停車位135個，每天進出航班車50余班，運送旅客600余人，實現了“空地”零換乘。目前有44個航空公司入駐，與重慶通航的國內外城市有140余個，上百條航線，覆蓋了全國各地區 (含港、澳、臺)，開辟了通往韓國大邱、襄陽，馬來西亞吉隆坡，美國舊金山的國際航線。據統計，2014年江北機場完成旅客吞吐量2926萬人次，增長15.8%，旅客吞吐量首次超越西安機場，在全國十大機場中位于第八，而增速位于十大機場之首。

3.存在的問題

重慶主城區交通現在存在兩大問題:一是車和路的矛盾，二是人和路的矛盾。機動車數量的快速增長與路網發展較慢的矛盾日益突出，城區路彎、坡陡、道路窄，交通誘導系統還不完善［2］，換乘銜接不夠緊密。常規公交運輸能力低且耗時過多，所以越來越多的人選著軌道交通，導致部分公交入座率降低，資源遭到閑置。

影響重慶段長江黃金水道的主要因素有三個［3］，一是長江干線航道的通航標準需要進一步提高，二是三峽船閘的通過能力已經趨于飽和，三是長江上一些早期建成的橋梁對通航能力有較大的影響。現在黃金水道的潛能還未充分發揮，不僅航道能力不足，而且港口的集約化水平不高，還缺乏大型深水港區。

4.結論

重慶現在正處于高速發展的階段，雖然鐵路、水路、航空、公路、軌道都存在一些問題，但是并不能阻擋它快速發展的趨勢。重慶必須建立布局合理、運行順暢、安全環保且高效的交通運輸體系，從而實現重慶和長江經濟帶協調發展。

［1］任其亮.重慶市綜合交通體系現狀及問題分析［J］.交通運輸工程與信息學報，2006.

［2］劉幼昕，鄒曉波.基于”暢通重慶“的常規公交問題分析及對策研究［J］.淮海工學院學報，2012.

［3］鄔金輝，長江三峽綜合交通運輸體系規劃研究［J］，鐵道運輸與經濟，2014，(07).