油路路面早期破損預防和處置

呂雨佳

（甘肅省隴南公路管理局禮縣公路管理段，甘肅 禮縣 742200）

油路路面早期破壞，主要與設計、施工、使用、管養等方面有關，要消除瀝青路面早期破壞這一質量通病，延長瀝青路面的使用周期，需從設計、施工、養護管理等方面著手，解決實際存在的問題，并真正實行責任追究制度和采用行政手段等質量管理措施，實現行政效能督察制，為提高通鄉油路的質量，要從思想上，行動上、組織管理上打好堅實的基礎，最終實現通鄉油路使用壽命達到設計使用年限這一目標。

1 油路路面早期破壞出現原因分析

通過對路面破損情況進行了分析以及多年的工作經驗，得出油路路面早期破壞原因主要有以下幾個方面：

1.1 軟土地基繼續沉降產生的路面(含橋頭)沉陷

我國農村公路的計劃施工期往往較短，而實際施工期則更短，導致不得不在軟土地基繼續明顯沉降的情況下鋪筑路面，這樣就造成了沉陷。

1.2 路基壓實度不夠導致路面的早期損壞

路基路面局部沉陷變形、構造物相鄰接的填土路堤壓實度不夠以及對原地基(介于軟土地基和堅硬地基之間的地基)未做適當處理，使相鄰構造物的路面明顯下沉，產生了俗稱的橋頭跳車。

1.3 水損壞

油路路面(含半剛性路面和剛性組合式路面) 水損壞現象十分普遍，使用一年以上的公路都會產生程度不同的水損壞，差別僅在于有的嚴重、有的較輕。

1.4 超載超速造成的轍槽

用于交叉路口、公共汽車停車站等的瀝青混合料必須適應車輛的質量、速度和數量。在山區高速公路的上坡路段上，特別是行駛重載和超重載車輛的情況下往往車速緩慢，容易產生較嚴重的轍槽，用于這種上坡路段上的瀝青混凝土需要有較大的抗轍槽能力。

1.5 集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結力造成松散

松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發展的漸進過程，集料顆粒與襄覆瀝青之間喪失粘結力是顆粒脫落的原因。

1.6 橫向裂縫絕大部分是溫度裂縫

表面產生的溫度拉應力最大以及溫度裂縫總是起始于表面，并向下較快延伸。

2 油路路面早期病害的治理措施

2.1 試驗施工及封層、粘層油的噴灑

在對一些公路混凝土路面進行施工建設前，需進行試驗施工，其長度范圍為100～300m。油路路面試驗段施工主要分為三大部分，其具體內容為：

（1）對施工設備及其相關數量與組合類型進行明確。

（2）利用試驗方式，對拌合施工的速度、數量、溫度等標準予以明確。

（3）運用試鋪方式，對油路路面材料類型、具體量予以明確，對施工溫度、寬度等參數值進行明確。與此同時，確定最終的接縫施工類型。

另外，對混凝土路面運用空壓設備進行吹凈處理，對其表面雜物予以全面清除。之后在整潔的路面上涂抹乳化瀝青，風干后則為油路路面。在這個過程中，應對粘層噴灑量嚴格控制，確保其始終處于0.3～0.6L/m2范圍內，而封層噴灑量范圍則為0.7～1.1L/m2。在整個噴灑處理中，應做到均勻分布，以避免出現積聚問題。

2.2 拌合施工

對于拌合處理廠的設置，應確保其周邊環境較為空曠、干燥，且運輸方便。在對拌合料進行拌合篩孔處理時，需確保各料倉施工料比例均勻，避免出現溢料問題。拌合處理后的材料不能立即進行鋪筑處理時，可將其放置于儲料倉內進行保存。當儲料倉內暫無保溫機器時，其存料時間應將攤鋪溫度作為依據。如果具備保溫機器，存料時間則應保持在24h 內。

2.3 攤鋪施工

在攤鋪設備開啟前對其進行預熱處理，提前時間為0.5～1h，預熱溫度至少應達到100℃。在鋪筑中需對熨平板所具備的振搗、壓實裝置進行運用，以此對路面的初始壓實度進一步提升，為后期施工的順利進行提供幫助。熨平板的加寬連接應調節至不出現突出化的離析痕跡為止。

2.4 壓實施工

在對瀝青路面進行壓實施工時，其主要的操作分為三部分，即初壓、復壓及終壓。壓實工作的主要任務為確保材料的均勻度，從而促使其能夠達到施工使用標準。在初壓施工時，應確保其施工溫度較高。通常公路在施工時，其瀝青路面結構組成有普通層也有改性層。其中普通型路面的初壓溫度在130℃左右，而復壓溫度則為100℃左右。對于終壓溫度，其數值至少應達到70℃，而改性瀝青路面的初壓、終壓溫度最小值應達到145℃或110℃。當開放交通時，其溫度不能超過65℃。另外，在對壓實溫度嚴格控制的同時，還需對其壓實操作遍數進行控制。通常情況下，各壓實環節的遍數均為兩遍。在壓實施工時，需對其現場進行全面嚴格地監管，確保整個壓實施工質量。

2.5 接縫施工

如果在公路路面施工中出現施工中斷或是當天工作結束。攤鋪料末端冷卻的情況，應進行橫縫的施工處理。橫縫在施工中應確保其與鋪筑方向之間呈90°，避免應用斜式接縫。上下層的接縫不可重疊化處理，其間隔至少應達到0.1m。

在對縱縫進行施工時，應確保其上下層之間留有錯開間隙，且此間隙至少應達到15cm。對縱縫合理放置，確保上層的縱縫能夠處在行車、超車道的明確標線之下。對于橫縫的壓實施工，應運用雙輪壓路作橫碾施工，確保壓路機位于壓實施工完成的混合料之上，進入新鋪層為15cm 寬度最佳。每進行一次碾壓，其與新鋪料之間的距離就縮短15～20cm。直到完全到達新鋪層為止，才可進行縱碾施工。

2.6 做好路面養護工作

在半剛性公路基層碾壓施工過程中，其含水量需要控制在最佳含水量的90%，在碾壓到設計壓實度后，需要做好對基層的保濕工作，防止基層長期暴露在空氣中失去水分。在保濕養護后需要馬上進行瀝青乳液的噴灑，形成瀝青透層，并盡快地進行瀝青面層鋪筑；在瀝青混合料制備過程中，需要嚴格地控制制備溫度，避免瀝青老化；同時，應該采取相應的措施，對半剛性基層材料的收縮性進行控制，減少由于基層性質導致的收縮裂縫。

3 結束語

在公路建設使用中，瀝青混凝土需要長時間的暴露于施工環境之中且需負責承受來往車輛的荷載。所以，此路面的平整度、抗高溫等性能的確保均十分重要。對公路施工相關問題進行分析研究，能夠為預防油路路面受到破損提供有效幫助。除上述預防油路路面早期破損的措施外，施工人員還需要做好對施工接縫的處理工作，分析接縫形成的原因，分清接縫屬于熱接縫還是冷接縫，選擇相應的處理措施。同時，避免在處理接縫過程中對公路基層造成破壞，提高公路工程的整體施工質量。油路路面施工養護工作貫穿與整個施工過程，其養護質量直接關系到公路使用壽命，對發揮公路作用具有重要的作用。

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