探討溫拌瀝青混凝土路面施工技術實踐及能耗問題

劉文海

(南京市江寧區公路管理站，江蘇 南京211100)

通常來說溫拌瀝青是指瀝青混合料(Warm Mix Asphalt，簡稱為WMA)，其主要內容是通過相應的技術措施來促使瀝青混合料能夠在相對較低的溫度下進行拌和和施工，與此同時并不影響瀝青砼的性能和強度及韌性的瀝青混合料技術，因此這一技術通常也被稱為溫拌瀝青技術。因此在這一前提下對溫拌瀝青混凝土路面施工技術實踐及能耗問題進行探討就具有極為重要的經濟意義和現實意義。

1 溫拌瀝青混凝土路面施工技術實踐

溫拌瀝青混凝土路面施工技術實踐是一項系統性的工作，以下以337省道南京段擴建工程先導段為實踐案例，從施工準備、確定配料比、混凝土攪拌等方面出發，對溫拌瀝青混凝土路面施工技術實踐進行了分析。

1.1 施工準備

施工準備的有效進行是順利施工的重要基礎和前提。在337省道南京段擴建工程先導段的溫拌瀝青混凝土路面施工過程中，其面臨的主要工程特點包括了施工溫度較低、耗能較低、環保性能較好等眾多優越性。例如在2014年的施工過程中，在施工準備階段施工人員初步選定了337省道南京段擴建工程先導段的K22+935～K23+310段 上行線375m作為溫拌瀝青混合料的下面層試驗段，施工人員在進行施工準備的過程中應當注重對施工機具進行全面的檢查和調整，從而在此基礎上確保瀝青混凝土的施工設備處于良好的運行狀態。在這之中最為重要的是拌和樓的計量裝置和溫拌劑添加裝置以及攤鋪機自動找平裝置等裝置。通過上述施工準備的有效進行，337省道南京段擴建工程先導段的溫拌瀝青混凝土路面施工整體效率得到了有效提升。

1.2 確定配料比

確定配料比的重要性對于溫拌瀝青混凝土路面施工技術實踐的重要性是不言而喻的。通常來說熱料的配比需要施工人員全程確認其加料程序，在此之中尤其需要注意的是礦粉必須在最后才進行添加，同時在溫拌劑加完后延后6秒以上再進行接下來的施工，從而能夠在此基礎上有效避免在水汽排出時添加礦粉，同時影響到礦粉的計量精度，這與此同時也能減少配料中礦粉的損失并且有效減少礦粉堵塞概率。通過工程實踐可以證明，在一般的情況下施工工作人員應當嚴格的按照瀝青與溫拌劑比例為97：3來進行配料，與此同時根據拌和樓型號來確定溫拌劑的用量，需要注意的是當摻入的溫拌劑量過少會影響壓實。

1.3 瀝青混凝土攪拌

瀝青混凝土攪拌是溫拌瀝青混凝土路面施工技術實踐的重中之重。通常來說拌和樓準備溫拌劑的攪拌設備安裝和攪拌設備調試需要施工工作人員的認真進行。除此之外，在進行瀝青混凝土攪拌的過程中施工人員應當注重考慮到氣體的反沖力可能會影響到配料的計量，因此需要在拌和缸中設置排氣口，從而能夠更好地消散氣體。通常來說在溫拌瀝青混凝土路面施工技術實踐過程中其排氣口的直徑往往處于40～50cm的范圍內，并且對外接排氣管道，而排氣口的設置高度需要超過混合料拌和區高度，最好接近噴灑桿的高度，以便氣體順利排出。最終促進瀝青混凝土攪拌效率的有效提高。

2 溫拌瀝青混凝土路面施工技術能耗問題

能耗問題始終是困擾著溫拌瀝青混凝土路面施工技術實踐水平提升的重要因素。通常來說造成能耗的主要原因包括了瀝青能耗問題、溫度能耗問題、廢氣能耗問題等問題。以下從幾個方面出發，對溫拌瀝青混凝土路面施工技術能耗問題進行了分析。

2.1 瀝青能耗問題

瀝青能耗問題通常是由于其配合比導致的能耗問題，因此其技術關鍵是能夠在不損傷到HMA路用性能的前提下如何更好地降低瀝青在較低溫度下的拌和粘度。在上文中提到的337省道南京段擴建工程先導段的溫拌瀝青公路施工過程中，為了更好地減少瀝青能耗問題帶來的影響，施工方選擇采用中石化生產的AH-70瀝青來對瀝青砼的配合比進行改良，從而使得其技術指標滿足工程的具體要求。最終促進了337省道南京段擴建工程先導段在2014年能夠低消耗的順利完工。

2.2 溫度能耗問題

溫度能耗問題對于溫拌瀝青混凝土路面施工技術能耗問題的重要性是不言而喻的。通常來說在其能耗中，大約有50%～60%的能耗都是溫度能耗問題造成的。根據溫拌瀝青混凝土路面的高溫穩定性及低溫抗裂性試驗和其他性能驗證試驗如浸水馬歇爾試驗、T283試驗、車轍試驗和低溫小梁試驗等試驗我們可以發現，在Sup20熱料的影響下其溫度能耗被控制在了一個合理的范圍內。并且經過了其他的室內應的體積性質指標測試，工作人員可以更好地根據選定的生產配合比級配和瀝青用量成型試件來對不同溫度下其產生的能耗進行判定，從而能夠進一步的驗證生產配合比設計結果下的瀝青混合料水穩定性、高溫穩定性及低溫抗裂性。最終促進溫拌瀝青混凝土路面施工技術能耗問題中最為棘手的溫度能耗問題得到有效的緩解。

2.3 廢氣能耗問題

廢氣能耗問題是許多歐洲相關學者提出的溫拌瀝青混凝土路面能耗額問題。其在一個意大利佛羅倫薩的工程中進行了試驗，該試具體驗測量了從拌和廠排放出的幾種空氣污染物如CO2，CO，NO，SO，TOC和粉塵等等。測試的結果是在生產率為140t／h、拌和溫度從HMA的180℃降低至WMA的125℃～130℃的條件下，其廢棄能耗例如CO2的排放量大約會減少30%而CO則會減少10%，與此同時NO會減少34%。除此之外，雖然SO和其他粉塵的本身排放水平較低，但是仍然可以發現其總的減少量達到了35%～40%。與此同時，經過室內對4.5%、4.8%和5.0%三個不同油石比進行旋轉壓實試驗確定的溫拌瀝青混合料最佳瀝青比為4.8%，這一配比也被認為是廢棄能耗相對最少的一種瀝青混凝土配合比，從而能夠在提升瀝青混合料水穩定性的前提下有效提升溫拌瀝青混凝土路面施工實踐效率。

3 結束語

隨著我國國民經濟整體水平的不斷提升和公路施工技術發展速度的持續加快，溫拌瀝青混凝土路面施工技術的實踐與應用得到了越來越多的重視。因此公路施工人員在施工過程中應當對溫拌瀝青混凝土路面施工技術的內容和能耗問題有著清晰的了解，從而能夠在此基礎上通過技術實踐的進行促進我國公路施工整體水平的有效提升。

［1］蘇海燕.公路工程溫拌瀝青混凝土路面施工技術要點[J].河南建材,2013,06(28):34-36.

［2］賈軍強.淺談溫拌瀝青混凝土路面施工技術[J].2010,01(03):168-172.

［3］陳旭軍.市政道路中瀝青混凝土路面施工技術與常見問題探討[J].公路,2013,04(09):131-133.

［4］陳杰,黃輝.溫拌瀝青混凝土路面的設計?施工及應用實例[J].商品混凝土,2013,05(22):45-49.

［5］曾令華.市政道路中瀝青混凝土路面施工技術與常見問題探討[J].黑龍江科技信息,2013,11(32):55-57.