瀝青混凝土路面坑槽維修淺析

洪衛東

（江蘇金堰交通工程有限公司，江蘇 泰州225500）

瀝青混凝土路面因為施工方便，路面行車平穩，舒適性好等許多優點在我國得到大量應用，目前我省大部分地區除一些農村公路采用水泥混凝土路面外，大部分干線公路都采用瀝青混凝土路面。但瀝青混凝土路面因自身的特性，路面發生損壞后修復要求較高，修復難度較大，并且很難達到與原路面同樣的狀態。本文結合筆者多年從事公路養護的經歷，總結了實際工作中的一些體會，供大家參考。

1 一般要求

瀝青路面因生產和施工過程中發生粒料、油石比不均勻、攤鋪時混合料溫度較低、攪拌不均勻、車輛剎車等因素造成路面坑槽，而路面坑槽對路面的行車舒適和安全影響較大，因此在日常養護中要做到確保坑槽維修的及時性、有效性，能夠做到及時發現病害，并采取有效的養護措施，防止病害發展和破損面積擴大，保證路面經常處于良好的技術狀態，保障行車安全。平時要做好以下方面的工作。

（1）要建立的日常巡視制度和路況登記制度，巡查人員在巡查過程發現瀝青路面坑槽、翻漿、沉陷、網裂等各種病害時，要認真做好巡查記錄，根據對各種病害的嚴重程度和發展趨勢，提出采取的措施和方案，結合施工力量、路面病害情況、季節氣候等各方面的因素，制定日常養護計劃。

（2）進一步加強計劃和施工管理，根據養護計劃做好養護材料、機械、人員等安排工作。確保養護工作按照計劃實施；同時做好養護工程質量的管理和監督，保證在路面病害維修質量上能夠達到養護技術規范的要求。

（3）逐步提高機械化施工水平，積極推廣應用新技術、新材料、新工藝、新設備，依靠科技進步提升綜合養護水平，從而使坑槽維修的快速、高效、高質方面的要求能夠得到保證。

2 維修原則

坑槽修補順序根據病害“先重后輕”的原則確定。通過日常巡查，對于嚴重的影響行車安全的病害當天發現當天進行修復，對于輕微病害列入旬計劃，確保路面平整無坑槽；對于路面裂縫等不影響行車安全的可按月進行維修。如因基層原因產生裂縫以至出現坑槽的可采取先處理基層再修復路面的措施，達到徹底處治病害的效果。坑槽修補一般依據“小塘大補、圓塘方補、淺塘深補、斜塘正補”的原則確定，要能夠基本上達到消除和控制病害進一步發展的要求和目的；施工現場管理要做到施工組織周密和安全措施到位，坑槽維修須當日開挖當日修補結束。對于基層挖補不能當天維修結束的要采取設立標志牌并設立夜間警示燈。

3 維修程序

3.1 分析坑槽發生成因

要確保瀝青路面坑槽維修的質量，就必須對病害產生的原因進行認真分析，根據不同原因采取不同的措施。坑槽發生的原因主要有以下幾個方面：

①瀝青混合料生產過程中油石比控制不當，主要是油石比偏低，產生離析，粘結力差等因素而導致松散或裂縫損壞。

②施工時混合料溫度較低，施工中碾壓不及時，壓實度不足，或者中、下面層層面污染，層間結合不良導致擁包或上面層脫皮損壞。

③路面結構防水、排水設施不健全或不合理，孔隙率較大或有細微裂縫導致路面滲水，形成水損壞。

④發生安全事故或機械故障導致燃油泄漏污染或高溫燃燒形成路面混合料松散損壞。

⑤下封層施工質量不好，起不到防水作用，導致基層在路面滲水、排水受阻和行車作用下受浸泡的基層頂面變軟，唧漿，路面變形，引發裂縫、松散、坑槽等病害。

⑥以往采用的石灰土或半剛性基層未成型或強度不足，導致路面在行車作用下變形，引發裂縫、唧漿、松散、坑槽等病害。

3.2 根據坑槽產生原因采取相應的措施

①路面坑槽由于瀝青混凝土的生產、施工、行車等因素產生的瀝青混合料本身的病害，可將基槽銑刨至面層穩定層，將槽底、槽壁清掃干凈，在干凈的槽底和槽壁上刷一層粘結瀝青，再在其上隨即回填備好的瀝青混合料。

②如因基層破壞產生的病害，需將基槽繼續向下開挖，按路面基層病害部位的開挖方法進行，將基層、底基層的松散混合料清除至穩定層面，然后用水泥混合料填充并視面積大小采用人工或機械壓實至基層頂面，等待養護達設計強度后，用瀝青混合料分層填實至路面。注意分層切割線不得重合，保持錯開10～20cm。

③若屬于路面排水不暢等原因產生的病害，應先通過設置排水系統使排水通暢后，再進行路面坑槽的修補。

3.3 坑槽銑刨的要求

①首先確定坑槽修復尺寸，修補面積應大于病害的實際面積，修補范圍的輪廓線盡可能與路面中心線平行或垂直，連續范圍內出現的坑槽，須進行整體維修，以保證瀝青路面面層的平整美觀。

②坑槽開鑿要做到分層銑刨，每層深度一般不超過5cm，分層銑刨后形成階梯狀，槽壁要垂直，深度要一致。

③清理開鑿后的路面廢料，人工清除槽底、槽壁的松動部分及粉塵、雜物，再用吹風機徹底除去槽內殘余雜物。廢料不得隨意廢棄，特別不能撒落在邊坡及排水溝等處，應集中裝車運到固定地點以用于再利用。

④當開鑿后坑槽底比較干燥穩固時，在槽底及坑槽側面涂刷粘層瀝青，一般可采用乳化瀝青或石油瀝青。當坑槽底部在瀝青路面結構層時，槽底涂刷粘層油0.4～0.6kg/m2，當坑槽底部處于基層結構時，槽底涂刷透層油1.0kg/m2，坑槽側壁涂刷粘層瀝青在0.4kg/m3左右。如開挖的坑槽出現滲水現象，可在槽底開鑿小坑槽用于蓄水，并將積水排出，用袋裝水泥均勻撒布在坑槽內利于吸水和防滲。

4 瀝青混合料的要求

4.1 原材料

修補層為上面層時，考慮耐磨的要求，應選擇集料為玄武巖的混合料，另外宜選擇進口優質的瀝青材料作為粘結材料，對于應急性修補可使用預拌冷補混合料。

4.2 混合料

混合料的級配類型應和所修面層的級配類型一致，同時油石比應滿足規范要求，必須具有足夠的強度、耐久性和穩定性。維修所用混合料應均勻一致，無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象。因維修路面的混合料一般數量較少，修補時間較長，溫度下降較快，為確保混合料與原路面的結合良好，一般將修補的瀝青混凝土的瀝青含量提高0.3%。

4.3 溫度控制

嚴格控制瀝青混合料的拌和及攤鋪溫度。瀝青混合料攤鋪溫度應控制不低于150℃。攤鋪時，應先用噴燈對原路面需加鋪處進行預加熱。

5 攤鋪與碾壓

5.1 分層原則

攤鋪分層原則以每層4～5cm厚度控制，當坑槽深度不足4cm時，采取單層法攤鋪碾壓；當坑槽深度超過6～8cm時，應將瀝青混合料分層攤鋪壓實，每層以4～5cm為宜，不宜低于3cm或超過6cm。

5.2 碾壓機具

在日常小面積坑槽維修中，主要使用平板振動夯和手扶式光輪振動壓路機，而在大面積和較為集中路段的坑槽修補，應考慮使用振動壓路機或輪胎壓路機，從而提高壓實效益和壓實效果。

5.3 碾壓次數及壓實度

當坑槽面積小于1m2時，用振動式平板夯將填補好的部分振動夯實。當坑槽面積大于1m2時，用手扶式振動壓路機碾壓6～8遍，面層碾壓結束尚須用光輪壓路機碾壓3～4遍。當坑槽較為集中，出現連續病害，銑刨長度累計達到20m以上，用10～15T以上的靜載壓路機碾壓面層3～4遍。

6 驗收及現場管理

6.1 平整度要求

為確保公路路面修補與原路面有較好的銜接，須做好面層的平整度控制及接縫處理。首先在攤鋪瀝混合料時根據壓實系數控制攤鋪厚度，并在碾壓前做好與原路面的順接。進行面層碾壓夯實時，要隨時用3m直尺（鋁合金材料）進行縱橫向控制檢查，不符合要求的要重新進行碾壓，直至符合平整度的要求；另外，注意保證面層混合料的一致性，避免出現粗、細混合料不均勻現象，當有此類問題出現時，隨時做好人工換填工作，接縫處須用振動平板夯多夯實2～3遍，以便接縫平順，后用外熱式電烙鐵燙邊封密。

6.2 現場管理及養護作業人員要求

在進行補塘前，必須按照路政管理的有關要求，設置齊全標志標牌，施工人員穿標志服戴標志帽，施工機械一律停放在施工作業區內。坑槽維修現場要求安全標志設置規范，所有現場工作人員必須著統一標志服，同時必須有1名管理人員和主要技術人員1～2名駐現場，管理人員負責現場指揮調度和安全管理，技術人員負責坑槽維修的進度和質量把關。所有人員在封閉區施工，不得擅自闖入車輛行駛區，在封閉路段設置和撒離過程中要迅速，同時要安排專人負責指揮來往車輛，確保安全。

6.3 時間要求

對于瀝青路面坑槽維修，一般情況下能夠及時修復出現的各種病害，即大小坑槽24小時修復；對出現特殊情況以及連續陰雨天氣的情況下，坑槽修補要視天氣情況而定，一般當天開挖當天要完成主要病害的修復工作，特殊情況下不能及時修復的施工標志要齊全，夜間要設置警示燈。坑槽修補應密切注意天氣變化，嚴禁坑槽開挖后遇雨無法回填，致使坑槽長時間積水，損壞路基路面。冬季路面出現坑槽可當天采用冷補料進行維修，確保交通安全。

7 結束語

隨著公路建設的快速發展，路面結構材料的不斷改進，國內外的瀝青混凝土路面修復技術在不斷的提升、發展，一些新材料、新工藝、新結構不斷的被運用到公路的路面建設中來，道路養護必須順應時代發展，不斷的總結新的經驗，以更好為社會發展服務。

［1］沙慶林.高速公路瀝青路面早期破壞現象及預防[M].北京:人民交通出版社,2001.

［2］徐海軍.公路施工技術與管理[M].北京:人民交通出版社,2007,05.

［3］中華人民共和國交通部.公路瀝青路面施工技術規范[S].2004-09-04.