離合器性能曲線中隱含的主觀評價感覺

陸優，朱曉亮，李曉青，盧生林

(奇瑞汽車股份有限公司，安徽蕪湖 241009)

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離合器性能曲線中隱含的主觀評價感覺

陸優，朱曉亮，李曉青，盧生林

(奇瑞汽車股份有限公司，安徽蕪湖 241009)

主觀感覺是汽車性能開發的重要輸入和目標，怎么樣建立正確的主觀與客觀的關系將是開發中關鍵的一環。從解讀離合器客觀測量圖線入手，深入探討主觀感覺與客觀測量圖線的對應關系，從而讓人們對離合器系統常見的主觀評價感覺能從客觀測量圖線上得到理論驗證，也為主觀評價感覺的提升提供一條途徑。

離合器；性能曲線；主觀評價

0　前言

離合器是汽車的一個重要系統，其性能好壞直接關系到用戶的駕駛操作體驗。隨著中國汽車市場爆炸式增長和中國用戶用車經驗的增加,離合器操作的舒適程度被提到前所未有的高度，可以說目前開發的汽車沒有好的離合器操作感覺是不可能在市場上贏得良好的用戶口碑。

但是對于離合器系統，一般的用戶只能說出籠統的感覺，比如離合器重等粗略感覺；具體到詳細的細微評價感覺還是一團模糊。作者從工程開發中的離合器性能曲線入手，詳細闡述曲線中隱含的評價感覺，讓人們首先能從客觀去分析主觀的評價感覺，而后也能從主觀的評價感覺反推客觀的數據。

1　離合器性能曲線與離合器評價感覺的對應

離合器性能的評價維度有很多，文中立足于離合器踏板測量曲線與主觀感覺的對應，暫不闡述其他主觀感覺如離合沖擊的噪聲、沖擊的感覺等。

1.1理想的離合器性能要求及評價要點

人們在使用離合器的過程中，通常會希望離合器不要太重、結合點要很清晰、踩下離合踏板后反饋力還應有吸入的感覺等。根據人們對離合器的主觀使用感覺，在進行離合器的性能開發時希望離合器的性能曲線如圖1所示。市場上某款車的離合器性能曲線如圖2所示。

根據圖1可以總結出，通常用戶對于離合系統在使用過程中會評價如下方面的內容：(1)離合器行程；(2)離合器踏板力大小；(3)離合器自由行程；(4)離合器踏板力吸入感覺；(5)離合器保持力大小；(6)離合器結合點位置；(7)離合器結合點模糊；(8)離合器空行程。

1.2評價條目的詳細介紹

離合器的通常評價要點對應的圖線說明如圖3所示。

1.2.1離合器行程

(1)評價方法

所有工況下，評價人員在正確的駕駛位置踩下離合器踏板至極限位置時，對踏板行程的長短有無不舒適或者干涉現象。

(2)通常數值

離合器最大行程一般小于160mm，轎車通常為110～130mm。

座椅及人機位置對該行程評價有所影響。如果人機位置設計不合理，即使行程是在設計范圍內，也會導致評價有偏長或偏短的感覺。

(3)圖線說明

圖3中1處為離合器踏板總體行程。

1.2.2離合器踏板力大小

(1)評價方法

所有工況下，評價人員在正確的駕駛位置踩下離合器踏板時，評價踏板力峰值的大小。

(2)通常數值

對于轎車，通常值為(110±20)N。

座椅及人機位置對該踏板力評價有所影響。如果人機位置設計不合理，即使踏板力是在設計范圍內，也會導致評價有偏重或偏輕的感覺。

(3)圖線說明

圖3中2處為離合器踏板最大力。

1.2.3離合器自由行程

(1)評價方法

離合器踏板行程初期(力曲線急劇上升前)，評價踏板維持力的大小。

(2)通常數值

轎車離合器踏板維持力大小一般是10N左右，對應踏板行程通常小于15mm。

(3)圖線說明

圖3中3處為離合器自由行程。

1.2.4離合器踏板力吸入感覺

(1)評價方法

任何工況下，踩下離合器踏板至最大力處，然后繼續踩至離合器極限位置，在此過程中評價踏板力的變化差值，即為吸入感(Drop-off)。

(2)通常數值

對于轎車，通常差值(20±10)N。

(3)圖線說明

圖3中4處為離合器踏板力的吸入感覺。

1.2.5離合器保持力大小

(1)評價方法

所有工況下，評價人員在正確的駕駛位置踩下離合器踏板至極限位置時(保持在極限位置)評價其踏板的力大小。

(2)通常數值

對于轎車，此值通常小于100N。

(3)圖線說明

圖3中5處為離合器踏板保持力。

1.2.6離合器結合點位置

(1)評價方法

任何工況下，從離合器的極限位置返回至離合器完全結合處(最大踏板力處，如圖結合點處)評價起步是否順暢，或者有無熄火現象。

(2)通常數值

對于轎車，通常值為40～50mm。

(3)圖線說明

圖3中6處為離合器結合點的位置。

1.2.7離合器結合點模糊

(1)評價方法

起步工況中，踏板行程從極限位置開始，評價其結合點是否清晰或起步是否順暢或易熄火。

(2)通常數值

EM值為離合器剛開始結合點與熄火點的差值。EM值轎車一般為25～40mm。該值若短會導致起步不暢，易熄火；若太長，會導致離合器結合點不清晰。

(3)圖線說明

圖3中7處為離合器結合點行程。

1.2.8離合器空行程

(1)評價方法

踏板行程初期，輕點踏板時，沒有任何力感的松動行程。

(2)通常數值

轎車期望值為0。

(3)圖線說明

圖3中8處為離合器空行程。

2　小結

從上面的論述可以看到人們對離合器系統的評價感覺和工程開發中的測量圖線是有對應關系的；目前的汽車性能開發都還是嚴格遵循著 “從人的感覺中來到人的感覺中去”的規則，也就是說系統的性能開發是以人的感覺為出發點，然后設定離合器系統的性能工程目標，最后再用主觀評價的方式對離合器系統的性能開發目標進行驗證。因此，培養對離合器系統的正確評價感覺和該感覺與客觀測量數據的對應將是對性能開發人員的一個基本要求。

【1】貝爾恩德·海森英.汽車行駛動力學性能的主觀評價[M].北京：人民交通出版社，2010.

EvaluationFeelingHidinginClutchPerformanceCurve

LUYou，ZHUXiaoliang,LIXiaoqing,LUShenglin

(CheryAutomobileCo.,Ltd.,WuhuAnhui241009,China)

Subjectivefeelingisanimportantinputandtargetinvehicleperformancedevelopment.Howtoestablishtherightrelationshipbetweensubjectiveandobjectivewillbeakeylinkinthedevelopment.Throughanalyzingclutchperformancecurve,thecorrespondingrelationbetweenthesubjectivefeelingandobjectivemeasurementcurvewasdiscusseddeeply.Socommonsubjectiveevaluationfeelingofclutchsystemcanbeverifiedfromobjectivemeasurementcurve.Alsoitprovidesawayforimprovingsubjectiveevaluationfeeling.

Clutch;Performancecurve;Subjectiveappraisal

2015-03-16

陸優，男，碩士，工程師，主要研究方向是汽車性能開發和整車綜合主觀評價。E-mail:autolu@tom.com。