研發(fā)的失落與滿足

陳秀娟

當我們強調技術之上的時候，往往容易忽視市場應有的作用。

“做汽車研發(fā)工作二十多年了，之前技術中心在一個企業(yè)里是比較核心的部門，也是比較牛氣的部門。而如今研發(fā)部門的很多工作都要聽市場營銷部門的，很多時候研發(fā)人員也要親自走到市場一線聽取客戶的聲音，這種轉變曾經(jīng)讓很多研發(fā)人員內心有種落差感?！敝熘胰A說道。

朱忠華，自1994年大學畢業(yè)進入江淮汽車工作以來，至今整整21個年頭，現(xiàn)任江淮汽車股份有限公司乘用車研究院項目總監(jiān)，他經(jīng)歷了從商用車的技術研發(fā)到乘用車技術研發(fā)的轉型，同時也經(jīng)歷了研發(fā)人員在地位上發(fā)生改變的過程，更是見證了這二十年來自主品牌在技術發(fā)展上不斷改進的過程。

作為S3的研發(fā)項目總負責人，經(jīng)歷了S3的熱賣后，他此前內心的失落感慢慢發(fā)生了改變。在他看來，研發(fā)人員的地位的改變是基于市場的需求，而研發(fā)出的產品的熱銷則是他們工作價值的一種反應，產品的熱銷帶給他們更多的成就感。

研發(fā)一直沒有停頓

“江淮汽車很注重自主研發(fā)的能力?！敝熘胰A表示，江淮汽車從商用車到乘用車，研發(fā)一直沒有停頓。從人力資源的培養(yǎng)和引進，到研發(fā)流程的規(guī)范化，一直在積累。要想提升核心的研發(fā)能力，正確的戰(zhàn)略指導和科學管理是必不可少的。

據(jù)了解，在核心研發(fā)能力建設上，江淮提出了十二五研發(fā)主題，那就是“圍繞中心、服務大局、有所作為”?！皣@中心”講的是，管理進步、持續(xù)創(chuàng)新和聚焦研發(fā)出成果；“服務大局”講的是，研發(fā)團隊以研發(fā)為中心，研發(fā)以研發(fā)人員為中心，研發(fā)人員以研發(fā)出成果為中心?！坝兴鳛椤睆娬{的是：十二五江淮的研發(fā)成果要體現(xiàn)公司的發(fā)展，研發(fā)團隊的進步和每個研發(fā)人員的職業(yè)技能的提高。

此外，江淮還明確了自己的研發(fā)主線——“五講四養(yǎng)”，“五講”指的是，產品研發(fā)的內在品質的指標策劃和過程控制，講材料，講結構，講精度，講性能，講成本，通過“五講”突出產品的內在質量；而“四養(yǎng)”強調的是，產品的外在質量即產品的品味。所謂的“四養(yǎng)”是指，開發(fā)出的產品看起來養(yǎng)眼，摸起來養(yǎng)手，聽起來養(yǎng)耳，坐上去養(yǎng)精蓄銳?；谶@樣的研發(fā)主題和研發(fā)主線，江淮同時提出了研發(fā)的三個能力建設，即：技術研發(fā)和產品開發(fā)的能力；流程技術和項目管理能力；成果的評價和激勵薪酬能力。通過三個能力的建設來保證自身“研發(fā)主題的深化”和“研發(fā)主線的聚焦”。

據(jù)朱忠華介紹，江淮的研發(fā)體系有五個層次：總部技術中心、海外研發(fā)中心、產學研實體、國外戰(zhàn)略伙伴和江淮各事業(yè)部。運轉這么一個比較復雜的研發(fā)體系也是一大挑戰(zhàn)，江淮是怎樣調配內外部資源、如何協(xié)調運作的呢？

對此，朱忠華笑談：“技術中心有一個非常好的管理模式——NAM流程（是Now And Me的縮寫，從現(xiàn)在做起，從我做起），是一種高效率的項目管理方式。江淮研發(fā)中的時間節(jié)點和目標非常明確。所以我們與別人合作都能給對方一種管理支持，就是能夠讓內外協(xié)作方愿意跟你一起工作，能激發(fā)他工作的創(chuàng)造力。沒有這種管理模式和方法，工程項目很難高效運行。應該說NAM流程管理方式對于多項目運行并成功推新品起到了關鍵的作用?！?/p>

原來，這幾年江淮汽車通過對自己經(jīng)驗的總結和教訓的反思，廣泛地吸取了世界上的先進企業(yè)成功的流程管理技術，創(chuàng)建了自身的產品研發(fā)流程技術及NAM流程，NAM流程是產品研發(fā)從概念設計到產品下線和市場銷售的一個全流程的產品開發(fā)過程控制。它分為產品的規(guī)劃和策劃、產品的造型設計、詳細的技術設計、技術驗證、產品驗證和效果的驗證的七大階段，NAM流程有效的使不同崗位的研發(fā)人員圍繞著產品開發(fā)的階段目標和最終目標在正確的時間做正確的事。同時，基于每個人所提供的成果給予績效評價。應該來說這是江淮研發(fā)能力提升的一個關鍵的過程和方法。

以市場為導向

作為一個在江淮工作了二十余年的老江淮人，朱忠華表示，研發(fā)技術提升的核心其實不在于技術本身，更在于能不能做出客戶需求的產品。從技術導向轉變?yōu)槭袌鰧?，這是江淮自2013年以來推進戰(zhàn)略變革的重要措施之一。這一舉措的目標十分明確，就是產品要更接地氣，離客戶更近些。

總經(jīng)理項興初深有感觸：“原來做的時候根本不是這樣的，反正覺得自己做的都挺好，說哪一天上市，奔著那個時間點就上市了，至于配置對不對、功能鍵是不是用戶感覺很方便，上了市以后用戶批評我們才知道。現(xiàn)在很多東西我們都在事先做了很多測試和評價，盡最大的努力趕在上市之前把它發(fā)現(xiàn)出來，然后把它解決好，讓用戶感覺到，你真的是為我打造了一款車，而不是你制造了一款車硬塞給我。硬塞給我是什么意思？就是有的地方挺好，但有些地方我不想要，但是你又沒有減掉這些配置，價格上沒有把它省下來，消費者多花了幾千塊冤枉錢，感覺不是很舒服。S3能夠這么熱銷，就是因為在此之前做了大量的功課。”

“我們現(xiàn)在一款新車的造型做出來以后，江淮會請一些潛在客戶做效果測試，讓他們來評價滿不滿意，喜不喜歡。在小批量的車型產出之后，江淮同樣把這些樣車拿給客戶、供應商和員工去做測試，并依照反饋的結果反復改進。而以前我們在研發(fā)的時候，會認為我們的技術最好，不管用戶接受與否，一旦研發(fā)出來就是不改，而現(xiàn)在則會有比較大的改變。特別是我們的可靠性路試，整個試驗里程不低于200萬公里，我們有硬性要求?！敝熘胰A說。

目前市場上熱銷的S3就是經(jīng)過了這一過程的最好例子。據(jù)朱忠華介紹，S3在研發(fā)之初，江淮對全國25-30歲的年輕人進行了深入調研，并根據(jù)他們心目中的汽車形象，打造出瑞風S3的雛形。然后到物理模型的測試，再到樣車的測試。等樣車出來后還要進行市場調研，在東南西北幾個典型區(qū)域，從不同地形、不同氣候對直接客戶進行測試，根據(jù)客戶對這款車的反饋，及時做出有針對性的調整，只有得到顧客的良好評價后才能最終落實到批量生產，最終誕生出如今的瑞風S3。由于不斷的測試和改進，導致這款車比預期的上市時間晚了幾個月，整個研發(fā)費用也提高了10%。

身為江淮乘用車研究院項目總監(jiān)，也是S3的研發(fā)總負責人，朱忠華在2014年8月前那段最艱難的日子里曾為S3的改進一度焦慮——“由于在不斷測試后拿到57個問題需要修改，我們整個研發(fā)團隊壓力很大，研發(fā)人員也會抱怨，會覺得研發(fā)人員的地位比以往降低。另外，很多研發(fā)人員喜歡拿著筆就畫，內心并不喜歡去一線的生產線和市場，而很多時候，我們的修改是需要研發(fā)人員去一線生產線解決臨時出現(xiàn)的問題，甚至與工人一起加班到深夜?！?/p>

“S3的熱賣算是取得了初步的成功，公司也對這個項目發(fā)了項目獎金，這是我進入江淮以來手上所帶項目中公司給予獎勵金額最高的一次，雖然參與分配的有400多人，每個人可能也分不了太多，但是大家心里都很高興，很有成就感。”朱忠華對記者露出如釋重負的表情。

悶頭干出來的產品未必能符合市場需求，要開發(fā)出符合市場需求的產品，最根本的是要理解客戶的真實需求。這，或許對整個自主品牌的研發(fā)具有普遍的指導意義。