十年評測，龍還是蟲？

李吉陽

由《汽車觀察》雜志主辦的“愛我中國車”年度車型評選活動于2015年迎來了自己的第十個生日。十年磨一劍，讓我們先來回顧一下那些年功成名就的“故人”。如今，站在歷史的另一端，用銷量的數(shù)字證明，那些經(jīng)歷過“愛我中國車”年度車型評選活動的自主品牌汽車，同樣也經(jīng)得起市場的考驗。

2006年度車型大獎

——華晨中華駿捷

2006年我國乘用車銷售517.60萬輛，同比增長30.02%。在2006年銷售的乘用車中，轎車銷售382.89萬輛，同比增長36.89%；多功能乘用車（MPV）銷售19.11萬輛，同比增長22.62%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售23.81萬輛，同比增長21.23%。

其中，銷量前十位的車型中，自主品牌有兩款車型入圍，QQ與夏利。在當時經(jīng)濟條件比較落后的情況下，這兩款價格低廉的自主品牌汽車，銷量確實可觀。然而，整體質量卻不進入人意。

中華駿捷自2006年5月正式上市，每月銷量逐步增長，在2007年1月份時，月銷量可達到近6000輛。2006年5月至20007年1月，短短的9個月中，中華駿捷共銷售3.4萬輛。在中國汽車市場剛剛起步的階段，每月銷量穩(wěn)定在4000輛左右，已經(jīng)實屬不易，相比于其他自主品牌，中華駿捷的表現(xiàn)也算尚佳。但是，雖然整車品質在當時屬于自主品牌的佼佼者。但是價格方面卻無優(yōu)勢可言。

2007年度車型大獎

——海馬3

2007年對汽車行業(yè)而言仍然是個豐收之年。全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計顯示，盡管2007年實際工作日比2006年少了4天，但全年乘用車總銷量超過了599.65萬輛，同比增長20.4%，其中只有21個工作日的12月仍然創(chuàng)出了全年單月銷量的新高，接近60萬輛。2007年，國內轎車總銷量超過444.86萬輛，增長兩成以上，自主品牌中，QQ與夏利依然強勢入圍前十銷量榜，月均銷量在1萬輛左右。

海馬3上市銷量獲“碰頭彩”，2007年海馬汽車對外公布的數(shù)據(jù)顯示，在6月6日上市的新車海馬3，市場火爆程度超出了預期。海馬3上市之前就廣受消費者關注。在一份新車市場調查中顯示，工藝技術、外觀內飾和精致的細節(jié)，是海馬3最受關注之處，無處不在的運動元素更讓其獲得不少加分。可以說，這款自主品牌運動轎車的代表作，體現(xiàn)了海馬汽車的看家本領。在消費者對于汽車理念日趨理性的今天，海馬汽車的穩(wěn)健和成熟的技術工藝得到了大眾的認可。然而由于海馬3市場表現(xiàn)超出預期，導致海馬汽車產能有些不足，分到每家4S店的實車并不多，如果提高產能，估計海馬3早已突破3000輛。

2008年度車型大獎

——奇瑞A3

國內汽車業(yè)連續(xù)兩年產銷量超20%的高速增長勢頭在2008年戛然而止。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2008年國內汽車銷量為938.05萬輛，同比增長6.70%，比2007年增幅回落15.14%，且企業(yè)盈利水平出現(xiàn)明顯下滑。

一汽-大眾、上海大眾、上海通用分別位列銷量排名前三位，而國內自主品牌市場占有率則出現(xiàn)下滑，僅占到整個汽車市場份額的25.92%，而去年自主品牌的市場份額則為29.4%。奇瑞在2008年市場份額下滑較大，吉利只維持了小幅增長，而比亞迪在2008年表現(xiàn)突出。

2008年國內汽車市場1月至8月的銷售數(shù)據(jù)顯示。奇瑞汽車以累計銷售2.8萬輛的成績，摘得了自主品牌汽車的銷量冠軍。其中，象征轉型的奇瑞A3上市一年來，亦憑借著超5萬輛的銷量成績進一步穩(wěn)固了奇瑞汽車的冠軍地位。這代表著自主品牌在與合資品牌的攻堅戰(zhàn)中已經(jīng)初步告捷。

奇瑞A3于2008年9月26日于上海F1國際賽車場正式上市。“Boo級家轎”的產品定位以及“5E4W”的產品賣點吸引了無數(shù)消費者的目光。奇瑞A3的上市樹立了中級車的新標桿，給予了合資品牌中級車巨大壓力，而后上市的車型都開始以奇瑞為標桿，配置上盡量向其看齊。

2009年度車型大獎

——長城炫麗

2009這一年，中國汽車產銷首次突破千萬輛，并歷史性地達到1360萬輛。這一年，自主品牌得到了前所未所的發(fā)展，乘用車已占到總銷量的44%以上。總銷量1300萬輛，增幅超過40%，超越美國成為全球第一大汽車市場。中國車市在2009年釋放出來的能量令全世界驚訝。

“躍進式”發(fā)展背后的推力來自多個方面。2009年上市銷售的150余款新車型給了消費者越來越多的選擇；中國本土品牌的崛起在很大程度上降低了消費門檻，也增強了中國在全世界汽車工業(yè)中的話語權；隨著整個汽車消費環(huán)境的成熟，消費者的購車、用車更加便利；國家政策支持汽車消費毫無疑問是2009年最有效的一劑強心針。

2009年轎車要成為長城汽車最重要的增長點，長城炫麗當屬絕對主力，12月份炫麗單月銷售達到1.2萬輛，成為兩廂車銷量歷史的奇跡。長城炫麗的熱銷，無疑得益于長城汽車技術革命。2009年9月長城汽車炫麗VVT+CVT的新技術車型上市，以全鋁VVT發(fā)動機匹配6速手自一體CVT無級變速箱的‘雙T動力黃金組合，代表了國內自主轎車動力總成系統(tǒng)最高技術水準。一改自主品牌之間的低層次競爭，它的上市也顛覆了合資車在該級別的技術優(yōu)勢地位，彰顯自主品牌的綜合技術亮點。

2010年度車型大獎

——上海汽車MG6

2010年，中國汽車工業(yè)延續(xù)了上年發(fā)展態(tài)勢，在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產品補貼等多種鼓勵消費政策疊加效應的作用下，全年汽車產銷雙雙超過1800萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。

2010年，乘用車銷售1375.78萬輛，同比增長33.17%。其中，轎車銷售949.43萬輛，同比增長27.05%；MPV銷售44.54萬輛，同比增長78.92%；SUV銷售132.60萬輛，同比增長1.0倍；交叉型乘用車銷售249.21萬輛，同比增長27.77%。2010年，乘用車自主品牌共銷售627.30萬輛，占乘用車銷售總量的45.60%，比2009年提高1.30%。

2010年，MG6的銷量并不突出，在緊湊型車級別中銷量只能排在40名開外。甚至不如自己的親兄弟榮威550。然而，MG6銷量的不景氣并不是整車質量的原因。首先，上海汽車對于榮威的宣傳力度要大于MG6，其次，2010年，中國消費者更親睞于三廂車，當時的掀背車還并未形成主流趨勢。最后，MG6的價格偏高，也讓不少消費者望而卻步。但是，銷量的不景氣卻并不能否認MG6整車質量的優(yōu)秀，如果能加大宣傳力度，相信MG6在緊湊型轎車中，可以取得更加優(yōu)異的成績。

2011年度車型大獎

——上海汽車MG3

2011年，我國汽車市場呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢，產銷量月月超過120萬輛，平均每月產銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，再次刷新全球歷史紀錄。

2011年，由于汽車下鄉(xiāng)、小排量乘用車購置稅減征等刺激政策的退市，受此影響，2011年，自主品牌乘用車銷售611.22萬輛，同比下降2.6%，占乘用車銷售市場的42.2%，市場份額同比下降3.4個百分點。其中，自主品牌轎車銷售294.64萬輛，占轎車市場的29.1%，市場份額同比下降1.8個百分點。

繼MG6之后，2011年，MG3再次斬獲了年度最佳車型大獎。但是，與MG6一樣，MG3在整個市場的表現(xiàn)并不盡如人意，品牌宣傳力度不夠，導致消費者不熟悉是一大痛處。在英倫已經(jīng)幾十年的老品牌，在中國卻只有幾年的歷史，加之上汽集團的不重視也導致其品牌力的不足。但是，MG3在當年的自主品牌市場中，品質絕對是高人一籌的。在當時自主品牌依靠價格優(yōu)勢統(tǒng)治A0級市場時，MG3依靠其英倫范十足的外觀，先進的技術，籠絡了不少自己的忠實粉絲。然而，眾多消費者的不熟悉以及昂貴的價格還是嚴重影響了其在市場上的表現(xiàn)。

2012年度車型大獎

——長城C50

微增長，絕對是2012年汽車界談論最多的一個詞。2012年1月?11月，汽車銷售達1749.32萬輛，同比增長4.03%。在經(jīng)歷了過去10年汽車年銷量從200萬輛攀升至1800萬輛的“井噴”式增長后，2012年個位數(shù)的增幅表明中國汽車市場步入了微增長時代。

自主品牌的12年銷量增長4.5%，總體沒有跟上行業(yè)的8%總體增速，而國內零售也與市場總體增長有較大差距，因此也導致自主品牌的12年市場份額仍是下降中，表現(xiàn)弱于總體。然而，在自主品牌中，最引人注目的一顆新星就是長城汽車，相對于吉利等海外市場取得突破，長城在2012年完成了47.5萬輛的銷售目標，同時其哈弗系列SUV在市場上也取得了巨大的成功。

長城C50，在整車質量上得到了評委組的一致認可，在自主品牌主打低端市場的時候，C50在價格不占明顯優(yōu)勢時，嚴格把控整車質量，得到了消費者的信賴。2012年的市場，注定不屬于C50。主要原因在于當時C50與哈弗H6采用相同的生產線。而在一個SUV市場井噴的年份，長城汽車果斷選擇了保證H6的產量。而在下半年，C50搬遷至天津二廠不在于H6共線后，C50的銷量有明顯上漲，月銷量近8000輛。

2013年度車型大獎

——廣汽傳祺GS5

2013年全國汽車產銷分別為2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比增長14.8%和13.9%，產銷均突破2000萬輛創(chuàng)歷史新高，連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。這一年，自主品牌銷量保持了兩位數(shù)增長，但市場占有率有所下降。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自主品牌乘用車共銷售722.20萬輛，同比增長11.37%，占乘用車銷售總量的40.28%，占有率同比下降1.57%。

在整體自主品牌市場略有下降時，傳祺的出現(xiàn)可謂是打破了眾人的眼鏡。自上市之后，傳祺GS5的銷量一路上漲，從最初的月銷量4000輛，最高時可達到月銷量9000輛的傲人成績。而這一切都歸功于傳祺品牌對于自身的高要求，在自主品牌持續(xù)走低端路線的時候，傳祺GS5打破這一常規(guī)，挑戰(zhàn)合資品牌，其高端車型價格可達到25萬元。而在同級別SUV市場中，算上合資品牌，傳祺GS5的銷量排名一直維持在前十名，作為自主品牌的新生力量，能取得如此成績確實值得驕傲。

2014年度車型大獎

——北汽紳寶D50

2014年的自主品牌給你留下的印象是什么？“十二連降”！在合資品牌下探低端市場的壓力下，自主品牌市場份額持續(xù)十二個月下滑，前景令人堪憂。作為民營自主陣營里高盈利的代表，長城汽車2014年的凈利潤首次出現(xiàn)了同比下降。而緊隨其后的長安、奇瑞、吉利和比亞迪，也僅有長安與奇瑞呈增長趨勢。

而北汽紳寶D50作為2014年新晉的自主品牌車型，開始時并不被眾人所看好。但是北汽憑借想要制造一款質量過硬的自主品牌汽車的雄心，成功打造了紳寶D50，并一舉得到了消費者的認可。紳寶D50憑借時尚的外觀，高于同級別車的配置，以及出色的整車質量，在2014年“愛我中國車”測評活動中得到了評委的一致認可。北汽紳寶D50自上市后，月均銷量可達到5000輛，占到了整個北京汽車銷量的一半以上，同時在競爭對手激烈的緊湊型轎車級別中，紳寶D50的銷量排名也可保持在中游水平。相信隨著北京汽車品牌力的擴大，紳寶D50將會有更好的表現(xiàn)。