如何提高港作船舶的經(jīng)濟效益

徐達 鄭彭軍 李夢霞

摘 要：從港作船舶營運模式著手，通過分析現(xiàn)階段港作船舶在經(jīng)濟發(fā)展過程中存在的問題，以平臺、配員以及船員作息三個方面為基點提出改進建議，從而顯著提高港作船舶經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：港作船舶；經(jīng)濟效益

港作船舶作為港口工作中的專項作業(yè)船舶，在港口經(jīng)濟扮演著至關(guān)重要的角色。探討提高港作船舶經(jīng)濟效益的手段與方法，在一定程度上同樣是促進港區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展的必要途徑與手段。本文從現(xiàn)階段港作船舶的營運模式出發(fā)，通過分析港作船舶在配員、作息、績效考核等方面存在的問題，從而進一步在先進平臺的引進、科學(xué)動態(tài)配員、調(diào)整船員作息三個方面對提高港作船舶經(jīng)濟效益提出建議。

一、港作船舶的營運模式

由于港作船舶工作范圍的局限性以及工作特點的專項性，導(dǎo)致港作船舶在營運過程中受到多方面因素的制約，但同時又具備其獨特的營運特色。走訪實地后總結(jié)發(fā)現(xiàn)，港作船舶的營運模式多呈現(xiàn)以下兩個特點：

1.港口管理中心協(xié)調(diào)

港口管理中心作為港口經(jīng)濟的統(tǒng)一規(guī)劃者，對各港作船舶的營運起到調(diào)配與協(xié)調(diào)的作用。根據(jù)各港作船舶的專項工作特點，港口管理中心能夠在工作時間內(nèi)盡可能合理的分配各港作船舶的工作時間，而港作船舶則根據(jù)指定的工作時間協(xié)調(diào)船舶配員以及船員作息情況。

2.與岸基聯(lián)系緊密

港作船舶因其工作地點緊靠港口與碼頭，因此其與岸基聯(lián)系緊密。無論是支持的相關(guān)設(shè)備或是輔助技術(shù)均能及時送到，從而更好的為港作船舶服務(wù)。同時，船員交接班以及出行更為便捷，為船舶配員與作息的改進提供了可能。

二、港作船舶存在的問題

從港作船舶自身出發(fā)，考慮其在營運管理中的缺陷與不足，以及影響經(jīng)濟效益提高的因素，總結(jié)之后發(fā)現(xiàn)港作船舶在以下幾個方面存在問題：

1.配員不合理，資源浪費

目前港作船舶的配員遵循《最低安全配員規(guī)則》的相關(guān)要求，但由于港作船舶工作范圍的局限性，過多的配員不僅不能提高工作的效率，反而將干擾船員正常的休息、工作與生活。同時，由于港作船舶工作的不連續(xù)性，工作量時多時少，嚴(yán)格的遵守安全規(guī)則配員只會造成船員處于閑置狀態(tài)，人力資源極大的受到浪費。此外，在船舶自動化程度逐步提高的現(xiàn)代化進程中，港作船舶的配員要求也逐漸降低，一人多角多任務(wù)成為可能，對船員的配員要求提出了新的要求，現(xiàn)階段因配員不合理而導(dǎo)致的資源浪費現(xiàn)象急需改進。

2.作息不合理，效率不足

經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，港作船舶不同于所有船員統(tǒng)一在船上工作和休息的常規(guī)做法，而是根據(jù)實際需要將所有船員分成2-3組，以小組為單位輪巡，一般表現(xiàn)為“作2休2”或“作2休4”。但這樣的作息模式其實并不合理，船員在短期高強度作業(yè)之后，突然松懈下來，并沒有一個緩沖的過程，同樣不利于船員身心健康。而在相對較長的時間休息之后，緊急上船的船員并不能立刻恢復(fù)到高強度的工作中去，由此可見，港作船舶的效率并不能得到最大化。

3.人員績效考核無明確標(biāo)準(zhǔn)

船員的考核也是帶動船員勞動積極性的主要因素，但是由于港作船舶的特殊性質(zhì)，導(dǎo)致船員的考核并不能公平、公開、公正，大部分時間是由船長來決定一個人的績效，存在太多的人為因素。這導(dǎo)致船員的勞動積極性并不能最大的激發(fā)，這也導(dǎo)致港作船舶經(jīng)濟效益受到限制。

三、提高港作船舶經(jīng)濟效益的途徑

港作船舶作為輔助船舶將會一直存在船舶營運之中，但由于其特殊的工作性質(zhì)，卻沒有特殊的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)則去規(guī)范它，保護它，使之并沒有在船舶營運中有突出的地位。正如他的工作限制，而導(dǎo)致其經(jīng)濟效益存在制約。如何打破其制約，是提高其經(jīng)濟效益的關(guān)鍵之處。

1.平臺的引進

據(jù)調(diào)查所知，連云港為了港作船舶能夠提高其經(jīng)濟效益，開發(fā)港作拖輪能耗在線監(jiān)測平臺，通過這個平臺對港作拖輪的各項指標(biāo)進行了監(jiān)控，港作船舶的船員通過這個可視化的監(jiān)控平臺，改進駕駛習(xí)慣，實現(xiàn)船舶的經(jīng)濟航行，達到節(jié)油目的。同時，由于這樣的船舶監(jiān)控，使得船員的每一項操作都處于監(jiān)控之中，在船員的考核之中，能夠以此為據(jù)，減少了人與人之間的人情交易，在管理與監(jiān)控之中，大大的減少了人力、物力成本，為企業(yè)提高了經(jīng)濟效益。

2.動態(tài)配員

關(guān)于港作船舶的配員，應(yīng)根據(jù)實際情況進行一個動態(tài)配員。動態(tài)配員看似可以隨意改動配員人數(shù)，實際上是根據(jù)港作船舶的實際需要進行配員，實現(xiàn)了船員資源的最科學(xué)配置，拒絕了船舶資源的浪費，提高了港作船舶的經(jīng)濟效益。

3.調(diào)整作息

港作船員的工作量變化幅度較大，十分的沒有規(guī)律。這導(dǎo)致船員在工作中經(jīng)常會出現(xiàn)疲勞時很疲勞，因此，在船舶配員時，需要一個動態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)工作量的大小進行調(diào)整，來保證船員在任何時候都能夠有足夠的時間休息調(diào)整。不論外界環(huán)境如何，都應(yīng)該有一個合理的作息時間。而良好的作息是保證船員工作效率的前提，工作效率上來了，經(jīng)濟效益自然也就提高了。

四、總結(jié)

港作船舶作為專項作業(yè)船舶，其工作具有鮮明的特點，由于各項條件的制約，導(dǎo)致其經(jīng)濟效益受到限制，本文從先進的平臺引進、科學(xué)動態(tài)配員、調(diào)整船員作息三個方面提出建議。實踐證明，這能為企業(yè)提高績效，也能使船員的工作模式更佳優(yōu)化，脫離船員繁重、苦悶的工作模式，為中國港作船作業(yè)打開新的篇章。

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作者簡介：徐達（1993- ），男，漢族，浙江省金華市，寧波大學(xué)，本科，航海技術(shù)；鄭彭軍（1965- ），男，漢族，浙江省寧波市，寧波大學(xué)，院長、博導(dǎo)，從事智能交通系統(tǒng)研究；李夢霞（1994- ），女，漢族，浙江省東陽，寧波大學(xué)，本科，航海技術(shù)