談海上船舶堵漏及其應對

青島港灣職業技術學院航海系　崔　濤　李士國　董　迪

談海上船舶堵漏及其應對

青島港灣職業技術學院航海系崔濤李士國董迪

海上船舶船體一旦發生破損，會導致船舶進水，進一步損失船舶剩余穩性。通過對海上船舶破損種類進行匯總分析，結合現有的堵漏器材及其正確使用，提出船上實施必要的堵漏演習對于船舶及船上人員尤為重要。應保證船舶有充足的儲備浮力，保證船舶安全。全船應積極采取相應措施，船員熟知堵漏應急行動中的各自職責，正確分析船舶破損的程度，正確使用各種堵漏器材，實施合適的堵漏措施。

船舶堵漏；破損；演習

水能載舟，亦能覆舟；船舶在水上航行、停泊和作業所處的環境復雜多變，各種緊急狀況隨時可能發生并危及船舶、人命、財產安全和海洋環境，控制和減少事故的發生和損失非常必要。特別是近年來隨著通航密度的增大和其他因素的影響，因船舶碰撞、擱淺、觸礁而造成船體破損進水事故時有發生，船體破損降低了船舶的穩性，減少了儲備浮力，對船舶帶來的危害都是極大的，直接威脅到船舶的生命力。

當破艙事故發生后，船長的首要任務是：［1］弄清楚情況——破損位置及其大小；組織堵漏和抽水；迅速判別破艙后船舶的浮態和船舶破艙穩性，以作出正確的救船決策。在船舶不致沉沒和喪失穩性的條件下，應全力搶救船舶。這些也是船舶定期堵漏演習中應該不斷訓練的內容，以提高應變能力。

一、船舶破損種類

船舶穩性是船舶安全的核心，船舶完整穩性是船舶安全航行的重要性能之一。船舶破艙穩性是指船舶在一艙或數艙破損進水后，仍能保持一定浮性和穩性的能力，它是衡量船舶安全性的一項重要性能。船舶破損進水后，一般會產生下沉及傾斜現象，船舶的儲備浮力將減少，這些將影響船舶穩性進而可能導致船舶傾覆。破艙穩性更是保證船舶安全運輸和海洋環境不受到污染的重中之重。貨油船一旦在海上破損或沉沒，將對環境造成嚴重影響；而執法船舶或艦船的破損穩性更是船舶生命力的重要支柱。

因此，要重視對船舶破損后的控制，常見的船舶破損類型主要有以下幾種。

1. 破洞

破洞分為小型破洞、中型破洞和大型破洞。

（1）小型破洞。

小型破洞的直徑通常在250 mm以下，面積在0.05 m2以下。如果在水線以上部位，這種小型破洞對船舶不至于構成大的危害，但如果在水線以下，則會造成很大的進水量，如不及時堵住，會對船舶造成嚴重威脅。

（2）中型破洞。

中型破洞通常破洞直徑為250～500 mm，面積在0.05～0.2 m2之間。水線以下的中型破洞在海水壓力作用下進水量較大，如不迅速采用適當的器材堵漏，會使船舶在很短時間內喪失大量儲備浮力，甚至造成傾覆和沉沒。

（3）大型破洞。

大型破洞面積一般在0.5 m2以上。如果破損部位在水線以上，并不在要害部位，采取的措施及時得力，尚能維持生存。如果破損部位在水線以下，破口較大，進水量大都超過船舶本身的排水能力，船舶儲備浮力會迅速減少，措施稍不得力就會使船舶在很短時間內沉入海底。

2. 裂縫

船舶在受到其他船舶或各種武器的攻擊、碰撞、觸礁、擱淺時，劇烈爆炸和急劇振動都會使艦艇產生裂縫。這種裂縫呈不規則形狀，有的狹長，有的凹凸不平，而且大都在船舶內部和艙室底部，如不迅速堵塞以防止其擴大，也會給船舶帶來滅頂之災。船舶破損后，不論是破洞還是裂縫，對船舶帶來的危害都是極大的，它直接威脅到船舶的生命力。

當船舶水下部分遭受破損后，大量海水將灌入船體內部。如果不能限制進水的范圍，海水就會增加和任意流動，使船舶傾斜，同時使船舶儲備浮力減少，致使船舶沉沒。為了防止這種情況發生，設計及建造船舶時，除了甲板及船殼應保持水密外，還應用水密艙壁將船內部分隔成數個獨立的艙室，以防止船體某一處遭受破損后，海水流向全船。船內設置各種排水系統，船舶在發生漏損時，應及時使用船舶所配備的各種堵漏器材進行堵漏，以減少進水，防止破損部位進一步擴大，為排水搶修創造有利條件。

二、船舶堵漏器材

為了應對不同的破損情況，船舶的堵漏器材也是多種多樣的。一般船舶均配有相應的堵漏器材。堵漏器材是根據船舶的大小、類型及航行區域來配備的，使用時應根據破洞大小、部位、破損等情況靈活應用。

堵漏器材包括堵漏毯、堵漏墊、堵漏盒、各種規格大小的木塞、各種螺絲鉤、水泥、黃沙、木柱、木板、木楔等。應組織船員使用各種器材進行堵漏，如破洞較小，可選用各種輕便器材，如木塞、木板、木楔、木柱、鉤頭螺栓等，由舷內向外堵塞。如破洞較大，可將帆布制的輕型堵漏毯或用鋼索制的重型堵漏毯懸掛在舷外遮擋破洞，以阻止大量進水，然后從舷內設置水泥箱，防止海水滲入。當鄰艙進水，水密艙壁受到巨大壓力時，為防止艙壁變形或破裂，須用木柱、木板等加以支撐。

1. 堵漏墊（collision mat）

帆布堵漏墊、麻絮袋、軟邊板、園帆布墊是一種用帆布做成，內部填入麻屑或油麻屑材料的扁袋，用來堵塞卷邊向外翻或內翻不大的中小型破洞。需配合鋁合金支柱或肋骨撐架等器材同時使用。如圖1所示。

圖1　堵漏墊

2. 螺桿折式堵漏板（patch bolt）

螺桿折式堵漏板（見圖2）由螺桿、蝶形螺母、支架、鉸鏈、三折式鐵板和橡皮墊組成。適合堵直徑在280 mm以下的近似圓形的破洞。使用方法是先將堵漏板折疊，并與螺桿平行，在艙內從破洞伸出，轉動螺桿，打開鐵板，并與螺桿垂直，支架與艙內舷側相抵，旋緊蝶形螺母，使堵漏板緊貼船殼即可。

圖2　螺桿折式堵漏板

3. 充氣袋（Dunnage air bag）

有圓形、圓柱形等。使用時放在破洞處，利用潛水空氣泵充氣膨脹堵漏。袋上設有安全閥，當壓力太大時可以放氣減壓。如圖3所示。

4. 新型堵漏傘（new patch umbrella）

圖3　充氣袋

船舶及艦艇內部結構復雜，設備眾多，特別是在被擊中破損后，破口周圍環境零亂，破口部位也是隨機的，而且空間狹窄，不利于多人同時作業，損管作業的環境會更加惡劣，難以控制水在船內的蔓延，直接威脅到船舶的生命力和戰斗力。

此種新型堵漏傘（見圖4），經過海軍基地實驗室模擬器和海工實驗室實驗，證明該堵漏傘達到了簡單、快速、有效地封堵140～400 mm內卷邊破口的設計要求，并在堵漏速度、作業環境要求、操作過程和作業人力等方面與原有的各式同類制式器材相比，取得了顯著的進步。新式堵漏傘在改進材質、減輕重量的基礎上，更引進堵漏箱的堵漏原理，把堵漏箱直接融入堵漏傘上合二為一，內外堵結合，堵漏效果更為理想，可封堵破口處98%的水流，相比上一代產品堵漏效果有了大幅提升。

圖4　新型堵漏傘

5. 磁性橡膠堵漏墊（magnetic rubber patch pad）

磁性橡膠堵漏墊如圖5所示，采用了先進堵漏方式的磁性舷外堵漏工具，可有效封堵較大口徑破口。采用磁性堵漏，高強腈綸材質，內層為磁板，可直接粘貼于破口處，再用高強度磁性的磁錨固定，大大降低了操作人員的操作時間與難度。

堵漏器材應存放在船上易取用的安全處所，并由專人負責保管，不得移作他用。鐵質部件要防止生銹，活動部件要經常加油潤滑。纖維材料應經常通風，保證干燥，不使霉爛。專用水泥要定期檢查，防止受潮硬化。

圖5　磁性橡膠堵漏墊

為使搶險堵漏工作及時有效，船上應編制堵漏應急部署表，規定有關船員在堵漏工作中的任務，船員須明確自身的職責。平時按部署表定期演習，使船員熟悉職責，臨危不亂，迅速、熟練地完成搶險任務。

三、船體破損進水時的應急行動

船舶出現破損，船艙進水，船長應沉著冷靜指揮，立即采取應急措施，以確定破口位置和進水速度，估算排水能力與進水量，以確定后續的措施。

發現船舶破損進水，應立即發出船舶堵漏警報，船員按照堵漏應急部署表要求立即采取行動；發生漏損事故，應立即備妥主機，減速或停車，減少水流和波浪對船體的沖擊。

下面以某船船體破損堵漏演習為例加以闡述。

（1）駕駛員收到木匠報告后，將船速迅速降到半速以下，直至停車并迅速報告船長。

（2）船長上駕駛臺，負全權總指揮之職；并鳴警鈴和汽笛二長一短聲，連續鳴放1 min。

（3）船長要求所有船員按應變部署表要求到集合地點，攜帶堵漏工具和器材。

（4）大副向船長報告各隊情況并請求船長指示。

（5）船長指示大副及帶領有關人員（大副、水手長、木匠等）查清進水部位及損壞情況。

（6）大副將進水部位及損壞情況報告船長，請求下一步指示。

（7）船長指示：

①要求大副采取適當的堵漏器材開展堵漏工作；

②駕駛臺轉向，使破損部位處于下風側；

③要求機艙根據進水部位和進水量排水搶救；

④要求值班駕駛員電告船公司、就近的海事主管機關，給附近的船舶發出航行警告，包括顯示相應號燈號型。

（8）大副現場指揮：

①要求水密隊（三副）根據本船破損控制圖將各層甲板及貨艙的水密艙室界限上的一切開口迅速關閉，立即關閉與進水艙室相鄰艙室的水密門及其他水密裝置；

②要求排水隊（輪機長）核實排水泵排除第二艙的水；

③要求堵漏隊（水手長和三管輪）進行堵漏；

④要求木匠測量二艙及相鄰艙室的油、水艙以及壓載水艙、污水井的液面變化；

⑤要求救護隊做好相關準備工作。

（9）各項工作完成以后先向大副報告，然后大副向船長報告。

排水隊報告排水狀況正常，堵漏隊報告破損部位封堵情況，木匠報告測量水艙的情況，水密隊報告一艙與二艙之間的艙壁變形厲害。

（10）大副將上述情況報告船長，船長指示對一艙與二艙之間的艙壁進行加固，大副安排堵漏隊對艙壁進行加固。

（11）堵漏隊對艙壁加固后報告大副，大副將情況報告船長。

（12）船長要求大副核實進水部位的堵漏情況，得知正常后告知船公司和交管中心。［2］

四、結語

保證船舶的航行安全是全體船員的職責和義務，也是對船員自身及海洋環境的保護。實踐證明，定期進行船舶堵漏演習，熟悉船舶各式各樣的堵漏器材，是提高船舶遇險后應變處置能力的基本措施。

［1］王忠.船舶結構與設備［M］.大連：大連海事大學出版社，2007：211-212.

［2］水上飛冰.各種船舶演習預案［EB/OL］.（2015-01-02）［2015-09-20］.http：//hi.baidu.com/qkhhbc/item/06b1109ecf5dc9d91f42 7180.

10.16176/j.cnki.21-1284.2015.12.007