國際貨物運輸法律關系的發展趨勢

齊力莼 李毛崽

摘 要：從《海牙規則》，《維斯比規則》到《漢堡規則》和《鹿特丹規則》，可以看出承運人責任基礎的不斷發展變化，其中展現出的規律更是表明以完全過失責任為基礎的責任制度是必然的發展趨勢。因此如何明晰這一基礎的發展與變化便顯得非常重要。

關鍵詞：國際貨物運輸；責任基礎；發展趨勢

國際貨物運輸法律關系就是指托運人，承運人和收貨人之間的法律關系，這一法律關系主要內容便是當運輸途中的貨物出現貨物滅失或損害時承運人應不應該承擔責任。而承運人承擔責任的程度和方式又因不同的責任基礎而有所不同，因此承運人責任基礎是在整個法律關系中首先需要明確的問題。

狹義的承運人責任基礎指的是歸責原則，免責事由和舉證責任等在內的內容，廣義的承運人責任基礎是除狹義內容之外還包括責任期間，是適航義務期間以及保函等在內的一個大體系，在不同歷史時期，承運人責任基礎有不同的規定。

一、中世紀以前——無過失責任制

中世紀以前的承運人責任基礎是以無過失責任為核心的，即承運人對貨物的安全負完全責任，只有在天災，戰爭，貨物本身缺陷和共同海損之下承運人才可以主張免責，之所以有這樣的規定是因為當時商品經濟剛剛起步，人們對海上運輸的需求量非常小，因此承運人的地位并不高，再加上航海技術的限制使得海上貨物運輸只能在短距離進行，因此要求承運人承擔特別大的責任。但這種無過失承運人責任基礎使得海運產業的發展極為緩慢。

二、中世紀后至《哈特法》的出現——完全不負過失責任制

中世紀后進入了資本主義發展的黃金時代，整個世界不再是孤立的發展各國之間的貿易迅速增多因此對于海上運輸有得極大的需求。再加上航海技術發明的日新月異，航海技術大大增強，使得承運人地位迅速提升隨之也提高了承運人與貨方船方的談判優勢。同時加上契約自由原則的盛行更是使得承運人可在與托運人簽訂合同時主張更多的免責條款，因此使得承運人幾乎不用承擔任何義務。這種責任基礎制度的發展使得海上運輸又陷入了另一個極端，貨方正當權益失去了最基本的保障而且使得世界財富集中到一些航海大國手中。因此這所帶來的必然結果便是大多數以貿易為主的國家利益受到極大損害，世界發展極其不平衡。

三、《海牙規則》和《維斯比規則》的出現——不完全的過失責任制

不完全的過失責任制指的是承運人在航行過失，火災過失以及無過失的情況下可以主張免責，在這一制度下，規定了索賠人承擔過多的舉證責任，承運人在開航前開航時船舶適航的義務以及“裝一卸”的責任期間。不完全過失責任制的出現其實只是緩和了完全不負過失責任制度下所引發出來的一系列的問題，并沒有徹底的解決他們。因為航行過失免責的存在仍然意味著在大多數情況下承運人在多數情況下可憑此主張免責，托運方可得到賠償的情況非常少。

四、《漢堡規則》和《鹿特丹規則》——完全的過失責任制

第三世界國家大多處于貨方利益的立場，隨著第三世界國家在國際舞臺上的話語權增強以及代表貨方利益得發達國家的強烈要求。《漢堡規則》便確立了完全過失責任制，即取消了航行過失和火災過失的免責事由，這一制度的變化其實更符合契約精神下的誰有過錯誰應負責。并且，現在在很多情況下，承運人已經不是弱勢角色，相反在很多情況下承運人因為主張免責事由使得無任何過錯的貨運方無法得到賠償，使得貨運方處于非常不利的位置。但是因為《漢堡規則》的加入國家基本為海運不發達的貨運國家，所以海運便呈現出不統一的局面。為了解決這一困境2008年《鹿特丹規則》便在堅持完全的過失責任制的前提下稍作緩解，即雖然取消承運人航行過失的免責事由但是不再主張《漢堡規則》中的全面“推定過失”，而是對于承運人的免責事由有索賠人承擔證明承運人有過失的證明責任。

據此，現代社會海上承運人責任基礎便已形成雛形，在以完全過失責任為核心的基礎上，又考慮到海上特殊的風險，并規定了承運人的責任限制特權使得承運人和貨方的利益平衡的得到保護，從而促進海上運輸貿易的長遠發展。

參考文獻：

[1]司玉琢，承運人責任基礎的新構建—評《鹿特丹規則》下承運人責任基礎條款[J].中國海商法年刊，2009，（3）.

[2]張永堅.如何評價《鹿特丹規則》[J]中國海商法年刊，2010，（1）.

[3]吳煥寧.海商法學[M]，北京：法律出版社，1996.1.

[4]司玉琢，海商法專論[M].北京：中國人民大學出版社，2010.81，82.

作者簡介：

齊力莼，（1995～ ），女，漢族，江西余干人，華東交通大學法學系。

李毛崽，（1993～ ），男，漢族，江西南昌人，華東交通大學法學系。