空中雜技：給戰斗機加彈

焦國力

國無防不立，民無兵不安，國家的生存與發展，歷來與國防息息相關。鄧小平同志曾指出：“如果（20世紀）60年代以來中國沒有原子彈、氫彈，沒有發射衛星，中國就不能叫有重要影響的大國，就沒有現在這樣的國際地位。”國家獨立自主，民族興旺發達，離不開具有強大戰斗力的國防軍和后備力量的建設。因此，掌握一些國防安全知識是我們每個人義不容辭的責任。每年9月的第三個星期六是全民國防教育日，作為肩負祖國建設重任的一代，我們必須努力學習，增強民族憂患意識，完成祖國賦予我們的光榮使命。

藍天總能給人們留下一種神秘的感覺。在藍天上飛行的航空器有時也讓人們琢磨不透。比如，近日英國新科學家網站報道：美國空軍紐約研究實驗室正在開發一種戰斗機“空中加彈”系統，該系統可以像空中加油機給戰斗機加油一樣，給戰斗機空中加彈。這條消息寥寥數語，卻在軍事界和軍事迷中掀起了不小的波瀾。

“這是真的嗎？不會是美國正在拍攝的科幻大片里的情節吧？”有人產生了疑問。我們不妨想象一下這樣的場面：高速飛行的補給飛機要在空中把彈藥輸送給另一架高速飛行的戰斗機，這真是驚險刺激的空中“雜技”。難怪有人會這樣質疑。然而，對這條消息持肯定態度的人說：“雖然報道內容撲朔迷離，但絕不是毫無根據，我們應該從中嗅出21世紀航空技術革命的影子。”那么這一次，美國人真是要科幻一把嗎？我們不妨先來看看美國人是怎么設想的……

腦補“空中加彈”

據“空中加彈”的相關報道稱，美國空軍研究實驗室計劃給補給機的尾部安裝一個伸縮吊桿，這個伸縮吊桿的頂部是一個環狀的傳送帶，炸彈或者導彈就能通過這個傳送帶，向需要彈藥的戰斗機補充彈藥。

這個描述很容易讓人們聯想到空中加油的情景。空中加油主要是通過加油機對作戰飛機進行不落地加油，以增加作戰飛機的航程，提高對敵人縱深目標的打擊能力。它的最終目的在于延長作戰飛機的滯空時間，使之在不用著陸的情況下，完成更多作戰任務。然而，解決了戰斗機的燃油補給問題還不夠，由于其攜帶彈藥的限制，長途奔襲的戰斗機常常不得不陷入“有機沒彈”的尷尬境地。一次長途飛行只能進行有限的空襲，使戰斗機的作戰效果大打折扣。由此可見，研究空中加彈還是十分有必要的，那么究竟該如何進行？

讓我們先看看空中加油是怎么做的。空中加油分為“軟管加油”和“硬管加油”兩種方式。軟管加油系統主要由輸油軟管卷盤裝置、壓力供油機構和電控指示裝置組成。膠皮軟管一般長16～30米，外端有加油錐管和傘狀錐套。受油機的機頭或翼尖上伸出一個固定式或收放式受油管。加油時，加油機放出加油軟管，受油機從后下方接近加油機，然后慢慢加速，靠這個力量將受油插頭插入錐管，頂開加油管末端的單項活門，開始接受加油。

如果采用硬管加油，其系統安裝在加油機的機身內，在加油機尾部裝有一根可以伸縮的半剛性加油管，由主管和套管兩部分組成，全長約14米，伸縮范圍約6米。當受油機飛至加油機后下方適當位置時，加油機伸出加油管，插入受油機機頭上方的受油口，自動鎖定后即開始加油。

顯而易見，空中加彈不能借鑒空中加油的軟管方式，只能采用“硬管加彈”的方法。但是空中加油給戰斗機加裝的是液體，空中加彈加裝的可是固體彈藥，顯然不能生搬硬套。

與空中加油不同的是，空中加彈時，受補給的戰斗機不是飛行在下方，而是正相反，飛在補給飛機的上方。這樣一來，補給飛機可以利用伸縮吊桿和吊桿頂部的環狀傳送帶將炸彈或導彈高高舉起，直到上方戰斗機的光學傳感器證實彈藥已被掛好，空中加彈才算全部完成。

小互動

親愛的讀者朋友們，如果您對“空中加彈”的操作方法有更好的創意，歡迎您聯系編輯部（010-62103134），小編會把您的想法以最快的速度反饋給我們的空軍專家。

誰能擔當“空中加彈機”的重任

據了解，美國空軍研究實驗室設想對波音C-17這樣的大型戰略戰術運輸機進行改裝，使它成為一種可以進行空中加彈的“加彈機”。那么C-17能不能承擔這樣的任務呢？

C-17綽號“環球霸王Ⅲ”，它可以使用反推力裝置（軍用型）在915米長的簡易跑道上著陸，這在世界運輸機的大家庭中是首屈一指的。據資料統計，目前世界上符合這種條件的機場有上萬個，這就大大增強了C-17運輸機部署的機動性。此外，可靠性和易維護性是C-17的主要特點，C-17的飛行可靠度高達99%，任務完成率為91%；飛行返航后，C-17除例行檢修外的額外檢查率僅有2%，也就是每100架次中只有2次，而C-5銀河巨型戰略運輸機的這一指標為40%。可不要小看軍用運輸機的這些特性，在執行軍用運輸任務時，軍方對這些指標都有著嚴苛的要求，如美國軍方提出至少保證92%的可出勤率，C-17完全能夠達到這一要求。

C-17在滿載貨物并且不進行空中加油的情況下，航程可達4630千米，其載運量也是C-130大力神中型渦槳戰術運輸機的4倍。尤其占優勢的，是C-17軍用型的反推力裝置，當C-17啟動反推力裝置時，可以使氣流向上向前噴氣，這樣就避免了發動機吸入地面沙塵和碎石，以適應前線惡劣條件下的起降。C-17最窄可在18.3米寬的跑道上起落，能在90×132米的停機坪上運動。在飛機靜止時，C-17的反推力裝置也能發揮作用，可以使飛機在27.5米寬的跑道上完成180°的轉彎，也能在傾斜度低于2%的斜坡上后退。

C-17的貨艙與較自己外形尺寸大的C-5銀河巨型戰略運輸機的貨艙相當。C-17的貨艙寬度為5.49米、長26.82米（包括貨艙門部分）、高3.8米（最高處4.11米）。這樣的貨艙寬度可并列裝運3輛吉普車、2輛卡車或一輛M1A2主戰坦克，也可裝運3架AH-64阿帕奇武裝直升機。C-17的貨艙地板由鋁合金縱梁加強，可以承載55噸重的M1主戰坦克，有消息說，62噸重的M1A2主戰坦克也可承載。此外，C-17能空投27215至49895千克的貨物，或102名全副武裝的傘兵和一輛M1主戰坦克。

由此看來，C-17具備空中加彈機的能力應是毋庸置疑。據媒體報道，目前美國空軍已經配備100多架C-17，美軍官員表示至少還需要42架。這些C-17運輸機也許會有一部分被改裝成空中加彈機。

第一種空中受彈機的猜想

加彈機有了著落，那么哪種飛機來受彈呢？有人說是F-22猛禽戰斗機，也有人說是F-35閃電Ⅱ聯合攻擊戰斗機。這兩種戰斗機大部分讀者都耳熟能詳，這里重點介紹它們能攜帶什么導彈和炸彈，這樣大家就能觸類旁通了。

在F-35閃電Ⅱ的武器清單中，機內可掛載的武器包括GBU-32和GBU-31聯合直接攻擊彈藥、AGM-154聯合防區外武器等滑翔炸彈、諸如GBU-12寶石路Ⅱ的激光制導炸彈，以及一些空戰武器。F-35飛機外部可能掛載的武器包括洛克希德·馬丁公司的AGM-158聯合空對地防區外導彈、MBDA公司的“風暴之影”巡航導彈和雷聲公司的AIM-9X“響尾蛇”空對空導彈。

而F-22的機載武器主要安裝在機體內部的武器艙中。它共有四個武器艙，兩個位于機腹中心線的兩側，另兩個側武器艙位于發動機進氣道外側與主起落架艙之間，并在武器艙中安裝吊架式發射器。此外，F-22的武器艙可以安裝垂直彈射發射器，用于發射AIM-120導彈；也可安裝BRU-47/A掛架，用于投放對地攻擊武器。別具匠心的是，F-22的機翼下各有兩個外掛點，在執行非隱身任務時，可以掛副油箱或是掛載制導武器。

應該說，并不是這兩種戰斗機能攜帶的所有彈藥都可在空中進行加彈。盡管目前空中加彈的彈種還不確定，但是我們還是可以從戰斗機攜帶的彈藥中看出一些端倪來：聯合直接攻擊彈藥是空中加彈的首選，其次是寶石路Ⅱ激光制導炸彈；空空導彈是最后的選擇，因為掛載空空導彈要比激光制導炸彈復雜得多，它不像空中加油那樣只要把油料輸入機體內就行了，還需要對導彈進行調試，僅僅掛載在武器掛架上還不足以進行導彈攻擊。

如果這樣的猜測是對的，那么最先被改裝成空中受彈機的應該是F-35閃電Ⅱ；然而從航程和掛載彈藥的數量上看，F-35比F-22又要弱一些。

空中加彈看似和空中加油有些相像，實則相差甚遠。就拿AIM-120來說，它的重量是152千克，如果給戰斗機空中加裝一枚這樣的導彈，不僅僅需要把導彈“傳遞”給戰斗機，還需要把導彈安放在準確的位置，并且和戰斗機的火控系統連接起來。這樣復雜的過程，僅僅依靠加彈機的伸縮吊桿和傳送帶是無法完成的，它需要各個環節緊密配合，毫無差池。那么，空中加彈能實現嗎？會不會只停留在人們的幻想中？其實，任何一項技術發明，在孕育的時候不都是一種幻想！