新能源車搶占郵政、快遞等物流行業

曹煦

10月21日至24日在北京國家會議中心舉行的第三屆中國國際節能與新能源汽車成果展上，首次出現了臺灣車企的身影：Auto21國勝電動車。《中國經濟周刊》記者 肖翊I攝

“沒污染了，噪音也小了。”開了10多年汽油車的天津郵政司機老王，最近座駕變成了鋰電池驅動的郵政快遞新能源車。從今年8月開始，老王和他的同事們陸續駕駛著178輛電動汽車，行駛在天津的大街小巷進行郵政快遞作業。

天津只是一個縮影。隨著新能源汽車行業景氣度持續走高，電動物流車市場正在逐步興起，多個車企在政策的大力扶持下紛紛進場，試圖站上新能源汽車的“風口”，在物流、郵政為代表的行業細分領域攻城略地。

10月22日召開的全國節能與新能源汽車產業發展推進工作座談會上，國務院總理李克強作出重要批示：擴大先進適用的節能與新能源汽車的市場應用，走出一條健康可持續的產業發展新路。

在傳統貨車污染環境、城區限行、效率低下的背景下，“新能源”技術與“物流”市場的深度結合，對快遞業務量已躍居世界第一的中國而言，既是決策層倡導的一條現實路徑，也是眾多車企布局新能源的一片藍海。

電動物流車市場逐步興起

2020年將達5萬輛

隨著電商蓬勃發展，中國快遞業務量已經躍居世界第一，物流業快速發展對于城市物流車需求正在激增。

據統計，今年1—8月，全國新能源汽車累計生產12.35萬輛，同比增長3倍。其中，純電動商用車生產2.83萬輛，同比增長達到8倍。有分析認為純電動物流車市場的不斷拓寬，拉動了純電動商用車整體產量的升級。

統計數據側面印證了這種分析。中國汽車工業信息網發布的信息顯示，純電動物流車上半年的產量累計達到2536輛，共有26個車企在上半年有產量，共計53個車型。按月度產量看，除去2、4月小幅回落外，其他月份都保持強勢增長趨勢。

數據大幅增長與決策層的努力密不可分。交通運輸部去年9月發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》中提出，到2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛。其中明確指出2020年新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛，同時城市物流配送車運營權也將優先授予新能源汽車。

頂層設計之下，過去一年各地相繼推出相關扶持政策，希望以此來推動高效、低碳城市物流發展。北京著力打造綠色末端物流配送體系，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車，10月25日，北京市更是取消新能源汽車搖號限制，實現“有求必應”;上海要求新增或更新的公交、公務、環衛、物流車輛中新能源汽車比例不低于30%，并對純電動專用車（郵政、物流、環衛等用車）將按電池容量每千瓦時補貼2000元，每輛車補貼總額不超15萬元;武漢計劃2015年底前引入純電動物流車 1000輛，率先在國內打造“城市貨的”。

臺灣新能源物流車搶灘大陸市場

10月21日至24日在北京國家會議中心舉行的第三屆中國國際節能與新能源汽車成果展上，首次出現了來自寶島臺灣車企的身影：Auto21國勝電動車。

“希望我們的產品能成為城市物流、城市交通、租賃、旅游及相關企業通勤車的最佳選擇。” 上海國勝電動車有限公司銷售副總經理江衍震告訴《中國經濟周刊》記者。

Auto 21的實際控制方是臺灣太子企業集團。太子汽車（Prince Motor）2010年開始與美國麻省理工學院（MIT）合作，共同開發新能源車輛，主要涉及電動車的核心環節——電池。而大陸地區由于推廣力度大、優惠政策多，成為太子汽車重點開發的市場。上海國勝電動車有限公司即為太子汽車在大陸設立的子公司，從事大陸地區的渠道、銷售和市場推廣工作。

Auto 21國勝電動車此次展出了兩款產品，與南京依維柯合作生產的A50D純電動商務客車和與南京金龍合作生產的D11純電動物流車。

以主打產品D11純電動物流車為例，該車售價為52萬元起，比一般的物流用車要貴很多。不過，據Auto 21國勝電動車測算，由于低電耗和低維護成本帶來的經濟性，與燃油車相比，這輛物流車一年可節省12000升油，約8.8萬元。

值得一提的是，Auto 21搭載的車隊管理系統已經具備了車聯網的雛形。據太子汽車旗下主營新能源領域的專業公司太源創新副執行長柯明良介紹，該系統可提供實時車輛定位等基本監控功能，也可依據客戶需求整合整車相關設備，提供各種應用的服務功能。

柯明良告訴《中國經濟周刊》記者，Auto21電動車現在是市場推廣階段，暫時還未量產。“目前是訂單化生產，根據客戶的個性化需求再做優化，客戶下訂單后兩個月就可以生產。”

純電動物流車企業發展潛力巨大

2015年以來，工信部發布了第65批—第71批共7批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，其中純電動郵政運輸車共發布26個品牌、142款車型。而且《車型目錄》顯示，純電動廂式運輸車的品牌和車型在逐漸增多。

在工信部裝備工業司副巡視員瞿國春看來，很多企業由于目前條件所限，可能還不具備生產高水平高質量的電動低速乘用車的水準，物流行業或許是進入新能源汽車領域的一個切入點。“我們建議根據現在最新的形勢發展要求，往電動物流車或者郵政車這些專用車領域去發展，去考慮，提前謀劃，這里面應該有很大的空間，也有很大的未來發展潛力。”

事實上，出于國家補貼政策給力，以及對新能源物流車市場的預期看好，越來越多的商用車企業正在加碼新能源物流車生產。除了Auto 21國勝電動車，在第三屆中國國際節能與新能源汽車成果展上，長安汽車、上汽集團、東風汽車等多家車企都派出物流純電動與輕客純電動產品參加展覽，展示了各自在城市物流與通勤解決方案上的最新成果。

業內人士預計，2015年將是新能源汽車市場的春天，而在純電動物流車領域的這些企業將迎來春天里的春天。

太源創新股份有限公司副執行長柯明良表示，目前新能源汽車的續航里程仍不利于跑長途，但作為城市的短途運輸或者短途出租，是最合適的，并且新能源汽車具有零排放、零污染的特點，非常適合城市良性發展。“太子將先從特殊領域、特殊行業的專用車入手，第二階段再導入乘用車。”