拍攝日月景觀

陳海瀅　楊勇　章佳杰

“日月盈昃，辰宿列張”，太陽和月亮作為天空的統(tǒng)治者，是天文景象的重要組成部分，利用星野攝影的思路和手法，我們能為它們賦予不同的意味。

懸日懸月的拍攝

出現(xiàn)在地平線附近的太陽和月亮猶如懸掛在視線遠方，最能顯現(xiàn)天地交融的美，其中以紐約的“曼哈頓懸日”最為著名。國內最經典的“懸日”場景應在長安街。作為北京城的水平軸線，長安街呈正東西向橫貫全城，道路平直、視角暢通，因此，每當春分和秋分太陽從正東升起正西落下時，長安街沿線就能觀賞到“懸日”景觀。

其實，任何一個東西向較長街道，只要地平線視野不受阻礙，都可能出現(xiàn)“懸日”

現(xiàn)象，但要確定適宜的拍攝時間窗口，就必須考慮道路的具體角度以及太陽的升落方位。春分（一般為3月20或21日）和秋分（一般為9月22或23日）這兩天，全球都能看到太陽均從正東升起，正西落下；春分與秋分之間，各地都能看到太陽均從東北方升起，西北方落下，而且緯度越高，太陽的升落方位也越偏北；而在秋分與下一個春分之間，太陽又從東南升起，西南落下，緯度越高，太陽的升落方位越偏南（以上不考慮極點和極晝極夜的情況）。

使用虛擬天文館（Stellarium）軟件和一些網站，可以輕松查詢到不同地理位置上每天日出、日落的方位和時間。圖02以1月1日的北京市中心為示例，以中心點為所在位置，黃色和紅色的直線分別代表了太陽升起和落下的方位，下方的橙色弧線代表了當天的太陽運動軌跡，而淡黃色區(qū)域則是太陽方位在一年內的運動變化范圍。借助電子地圖，我們可以測量出所拍攝街道的準確方位，再結合太陽升落角度，就可以確定出現(xiàn)“懸日”的日期和時刻了。此后，具體拍攝位置的選擇也很重要，理想的機位應該具備如下條件：

高：有一定高度，才能避開各種建筑物的遮擋，拍到升落時懸掛在天邊的太陽。

遠：一般選擇長焦鏡頭以使太陽充滿畫面，拍攝位置應距離前景較遠，這樣能有效地壓縮透視，突出線條和節(jié)奏感。

曲：由于太陽本身變化不多，前景的線條和層次就成為決定畫面的重要因素，出現(xiàn)在前景的道路和建筑不宜過于平直，最好富有節(jié)奏變化，要努力尋找前景線條的起伏和匯聚點。

正：拍攝位置最好正對遠方道路，會使畫面更加平衡并充滿力量感。如拍攝“長安街懸日”時，作者按照上述標準決定在沿線的天橋上選擇機位，事先通過電子地圖，仔細研究了長安街每一個天橋的位置以及與前景的距離，確定備選方案。最終的拍攝位置距離前景超過400米，使用600mm長焦距鏡頭壓縮透視，使前景道路的起伏和兩側線條的匯聚形成了非常有力的畫面。

日出日落時，光線變化很快，畫面反差非常高，曝光難度大，如果直接對準太陽測光，很容易導致逆光部位死黑一片，一般可以考慮在機內的評價/矩陣/中央重點測光值的基礎上適當增加一至兩擋曝光，或以天空為對象進行點測光。當畫面反差超過寬容度，必須在亮部和暗部之間進行取舍時，原則是暗部應有層次，可以允許太陽過曝，但周圍天空不能過曝到顯不出太陽形狀。拍攝時應使用包圍曝光，后期再進行HDR合成，以盡可能保留暗部和亮部的影調。需要特別注意的是，即使是地平線附近的太陽亮度也很高，要避免長時間通過取景器直視，可以帶上墨鏡作為保護。

懸月的拍攝類似于懸日。和太陽相比，月亮的升落方位較為復雜，建議直接利用軟件來確定。此外，月亮的亮度較低，在曝光方面控制畫面的反差更為簡單，但對天氣通透程度的要求更苛刻。

建筑物結合日月的拍攝

拍攝日月和建筑的結合也很有趣，如圖05《盤古銜日》，樓頂曲線在逆光的剪影中緊貼初升的太陽，猶如巨龍戲珠。這樣恰到好處的構圖并非“妙手偶得”，而是來自對建筑與太陽方位的精密測算。

要想獲得建筑貼合太陽的畫面，就要掌握樓頂相對于拍攝點的方位角和高度角這兩個參數(shù)。借助電子地圖軟件，可測得方位角為95度（即東偏南5度）。考慮到拍攝點所在的平臺有一定空間可供移動相機位置，根據機動空間與地圖上測出的拍攝距離估算，方位角可在95度基礎上有上下0.5度的調整空間，這為拍攝留出了一定余量，非常重要。

高度角理論上可以通過建筑資料中的高度差和拍攝距離來估算，但通過不同方式獲得的資料差別太大，最終以實際拍攝來確定：在之前拍攝的一系列照片中，選出了這張?zhí)柷『门c被攝樓頂位于同一高度的照片，校準相機時鐘后確定了拍攝的準確時刻為6：13：00，通過虛擬天文館軟件，在設定好拍攝坐標和海拔后，得到了這一時刻太陽的準確高度角—1.0度，這也就是拍攝“銜日”所需的高度角。

確定了這兩個關鍵數(shù)據后，接下來的工作就較為簡單了，直接在虛擬天文館軟件中尋找一個時刻，使太陽的高度角為1.0度的同時方位角為95度，當年的10月2日和3日早晨06：19左右都滿足這一條件。恰逢2日陰天，而3日有霧霾籠罩又不太厚，太陽鉆出地平線之后亮度恰到好處，得以呈現(xiàn)出高樓銜日的美景。這也提示我們：拍攝太陽的最好天氣未必是萬里無云，有一定云霞甚至霧霾都可以烘托氣氛、降低反差。

在建筑物結合日月的拍攝中，準確把握方位是決定成敗的關鍵，而拍攝距離也是特別需要注意的因素。圖07-1、圖07—2拍攝的都是北京西山上定都閣的凌日，但太陽和建筑的比例卻大有不同，這就是拍攝距離有差異所致。

在我們拍攝前設計畫面時，應已經初步構思出建筑物和太陽的大小比例關系，拍攝距離就要根據這個比例來確定，“大小”在畫面中以被攝體所占據的角度（張角）來體現(xiàn)，在日月景觀的拍攝中，我們應該了解這樣一個基礎數(shù)據—太陽和月亮直徑的張角幾乎都是0.5度，與我們在4.6米外看一個乒乓球的大小近似，這遠遠小于我們常見鏡頭的視角（如50mm標準鏡頭的水平視角約為40o，詳見左表）。因此，要把太陽和月亮拍得完全充滿畫面，需要大約2800mm的超長焦距鏡頭，而實際上，使用400-600mm焦距鏡頭，再配合合理的前景尺度對比，就可以使日月顯得很飽滿了。

因為太陽和月亮距離我們都極其遙遠，所以無論選擇什么樣的拍攝位置，它們在畫面中的張角都是不變的，而前景建筑物的張角則直接受相機到被攝體距離影響。建筑物的高度信息一般不難查詢到，這時只需要確定拍攝距離，就能估計建筑物在畫面上的張角以及它和日月的比例關系了。這里我們將數(shù)學推導簡化為一個經驗公式分享給大家—當拍攝距離約為被攝體的高度（或寬度）的60倍時，被攝體高度（或寬度）在畫面中的張角就是1度，拍攝距離達到尺度的120倍時，張角為0.5度，以此類推。

這個經驗公式可以稱作“60倍法則”，能夠幫助我們簡單快速地進行尺度的估算。通過查閱可知，定都閣高33米，根據法則估

算，如果要將定都閣表現(xiàn)得與太陽一樣大，拍攝距離需要33米的120倍，接近4千米。圖07中，第一張圖拍攝點距離定都閣約6千米，可見定都閣稍小于落日，第二張圖拍攝點距離約為30千米，定都閣則明顯相對更小。圖08以800mm鏡頭的視角為例，展示了建筑物相對太陽的比例關系是如何隨著拍攝距離的不同而變化的。

人物結合日月的拍攝

人與日月的結合作為攝影題材并不鮮見，但在傳統(tǒng)的拍攝方式里，人往往占據了畫面中的主體位置，而日月成為了局部的陪襯。但我們可以顛覆這種比例關系，還原人類在面對自然時的真實感受。

人的視覺主要靠對比來感受尺度，前景中人們有尺度概念的物體相對日月越小，主觀所感受到的日月就越大，而人本身恰恰是最容易建立尺度概念的，如圖09中的太陽雖然并未占滿畫面，但在人物的襯托下卻顯得碩大無朋。要形成這種強烈的對比關系，就需要被攝者距離攝影師足夠遠，按照經驗公式來估算，身高1.8米的普通人，距離約200米時，在畫面中的大小大致與日月相當，距離約400米時，尺度是日月的一半，而上圖的拍攝距離約700米。

同樣，我們可以通過查詢日出日落的方位來選擇地點，使攝影師、被攝者和太陽三點一線，攝影師和被攝者之間應沒有遮擋。例如距離適宜的兩個小山頭，或是長城的兩個烽火臺，以及海灘等沒有遮擋的開闊平地都可以。需要注意的是，日落比日出更適合拍攝，因為能通過太陽在空中的軌跡更準確地把握落下的方位。即便如此，被攝者往往也要根據實際情況來移動進行微調，最好在攝影師和被攝者的位置上都能有向兩側機動的空間，這樣拍攝的成功率將大大增加。此外，因為距離很遠，雙方必須能夠進行實時通訊，上圖在拍攝時就使用了對講機進行指揮。

當太陽到達合適的位置時，就可以指揮被攝者做出各種不同的動作了。例如高舉托起太陽、飛跨快要落入地平線的太陽，或是將太陽作為道具制造一定的敘事情節(jié)等等。當然，拍攝過程需要比較迅速，雖然我們平時很難用肉眼察覺到太陽和月亮的移動，但當你通過長焦鏡頭觀察畫面時，這種移動其實表現(xiàn)得非常明顯，太陽和月亮只需要兩分鐘就能移動一個自身直徑的距離，幾分鐘就會從畫面中滑出，必須抓住時機快速連續(xù)拍攝。

飛機凌日凌月的拍攝

拍攝飛機從日面或月面穿過（稱為“凌日”或“凌月”）的畫面，是很多攝影愛好者的夢想，但高速運動的飛機對拍攝時機和角度都提出了更加苛刻的要求，我們也無法像擺布人物那樣去控制它的位置和姿態(tài)。因此，捕捉到飛機凌日凌月確實困難很多。但利用科學的拍攝方法，我們仍然可以做到“有的放

矢”甚至“守株待兔”，提高拍攝的成功率。

在拍攝中，主要需要把握距離、方位角、高度角這幾個因素。首先，我們要利用互聯(lián)網，對飛機的尺度和機場的航線狀況進行一定了解。常見民航客機的長度大致在30米到70米之間，如果按照70米長度來計算的話，參考前面的經驗公式，將飛機拍攝得與太陽直徑等長需要距離約8千米（圖11中0.5度邊界），與半徑等長需要距離約16千米（圖11中0.25度邊界）。首都機場從南向北的航線大致在八里橋到營頭橋連線一帶（圖11中央兩條黑線內），因此如果自西向東拍攝日出時的凌日，距離航線16千米的邊界將擦過東二環(huán)；自東向西拍攝日落時的凌日，16千米的邊界將達到燕郊。

通過查詢可知，八里橋上空附近航線高度是1000～1200米，按照16千米的拍攝距離來計算，高度角約為4度；隨著與機場距離越來越近，航線高度也越來越低，后曹各莊上空航線高度為500～600米，高度角約為2度。使用軟件可以計算出在不同日期太陽到達這個高度角的時刻與方位，從而確定拍攝地點和時間（圖中紅線），這時還要考慮航線的繁忙程度，盡量選擇航班起降頻繁的時間，以增加飛機進入畫面的幾率。飛機在起降過程中的速度大約是300千米/小時，16千米外觀察，它掠過太陽圓面的時間大約需要2秒，這為拍攝留下了足夠的時機。

拍攝飛機凌月也可以遵循同樣的原理和計算方法，因為月亮亮度相對太陽較低，對天氣的要求更高一些，低空有霧霾的情況可能就不適宜進行拍攝。但是，這也削減了畫面的反差，使我們有可能拍攝到飛機的細節(jié)而非凌日時的剪影。

其他日月現(xiàn)象的拍攝

日食和月食都是難得的天象景觀，注重與地景的結合以及美感的塑造，將構建出更加輝煌的畫面。如圖13《岸邊的金環(huán)日出》，攝影師捕捉了一次發(fā)生在地平線上的日環(huán)食，并且尋找海岸作為地景，一彎金燦燦的“牛角”先升出地面，然后變成一輪火環(huán)，再變成尖角朝下的倒金角，不同時刻的太陽影像以后期疊加的方式表現(xiàn)在同一個畫面中，場面非常震撼。又如圖14《月食銀河》，攝影師利用全景拼接的手法拍攝了月全食時刻的全天景象，地球遮住了射向月面的陽光，使銀河的真容短暫地顯露出來，與正在被掩食的滿月相映成輝。

太陽和月亮還會出現(xiàn)一些特殊的光學現(xiàn)象，如當它們的光線透過高空的卷層云，被冰晶折射時，會形成稱為“暈”的彩色光圈，一般分布在以日月為圓心，22千米為半徑的范圍。日暈或月暈都是比較罕見又值得欣賞的大氣光學現(xiàn)象，如恰好碰到應抓住機會拍攝，如圖15《今月照古人》，用古老的日晷襯托清晰的月暈，豐富了畫面的含義。

拍攝日月景觀并不一定將日月本身作為主體，圖16《一葉扁舟輕帆卷》，作者巧妙捕捉到了精彩的瞬間，將光芒作為畫面的視覺中心，形成了別具一格的沖擊力。

成功拍攝日月景觀，既需要“天時”—天象和天氣狀況配合，也需要“地利”—客觀上存在符合條件的拍攝位置，更需要“人和”—攝影師規(guī)劃空間并捕捉時間。在信息技術與地理學、天文學高度融合的今天，各種科學工具為我們提供了便利，使得我們能夠從繁雜的計算中解放出來，用一些前所未有的視角來見證日月永恒的美。