進(jìn)擊的四缸君試駕BMW X5&X6 xDrive28i

張凌偉

將小排量發(fā)動機(jī)引入到大中型豪華SUV已經(jīng)成為了最新的流行趨勢，雖然環(huán)保減排將是個很嚴(yán)峻的問題，但BMW仍然認(rèn)為動力和駕駛樂趣并不能因此而妥協(xié)，比如X5&X6 xDrive28i就是如此

提到BMW的X5與X6這兩款車我覺得大家可能都不會陌生，至少在之前的單車或?qū)Ρ仍囻{時我們都涉及過不少。而要說寶馬的2.0升TwinPower 渦輪增壓發(fā)動機(jī)，我想大家就更熟悉了，如BMW的328i、528i采用的都是這款發(fā)動機(jī)。但把這二者組合在一起，就產(chǎn)生了一個新的奇妙組合，BMW X5 xDrive 28i與X6 xDrive28i。BMW首次把這款發(fā)動機(jī)配置到豪華級SUV上，就產(chǎn)生了兩個顯而易見的效果。第一，它們作為兩款車的入門配置車型，把各自的門檻降低了10萬元；第二，小排量的發(fā)動機(jī)自然會帶來更加經(jīng)濟(jì)的燃油消耗。當(dāng)然，你可能會擔(dān)心，把四缸機(jī)放在車型更大的SUV上，是否會出現(xiàn)動力不足的小馬拉大車現(xiàn)象，不過本次的試駕恰恰證明，這個問題是不用擔(dān)心的。

先來看看賬面上的數(shù)據(jù)，兩款車型的0-100km/h加速用時分別為7.5秒和7.4秒、百公里綜合油耗為9.0升和9.1升，比起它們的3.0T版本加速只慢1秒，作為SUV來講兩款入門版車型的成績算是相當(dāng)不錯的。至于為什么會有這樣的成績，2.0升TwinPower 渦輪增壓發(fā)動機(jī)功不可沒。2.0T發(fā)動機(jī)本身集VALVETRONIC電子氣門控制、雙渦管單渦輪增壓、高精度直噴三技術(shù)于一身。另外，BMW為了讓這款發(fā)動機(jī)在兩個大塊頭上能有更好的發(fā)揮，對ZF的8擋手自一體變速箱做出了些許改進(jìn)。這樣在發(fā)動機(jī)低扭充足，且變速箱換擋邏輯良好的情況下，兩款車能在輕踩油門時就得到比較靈敏的響應(yīng)，輕快的起步和初始加速會讓你錯以為開的是3.0T的版本。但是要客觀指出的是，畢竟是2.0T的發(fā)動機(jī)，雖然在大多數(shù)時間表現(xiàn)很良好，但在攀爬坡度較大的陡坡以及全油門加速超車時，它們還是會稍顯不足，特別在轉(zhuǎn)速超過4000rpm時會有這樣的感受。不過，選擇xDrive28i的另一個好處也會凸顯出來，那就是它們的操控表現(xiàn)相比3.0T版更加靈巧，畢竟重量更輕的4缸發(fā)動機(jī)也減少了部分前橋的負(fù)荷。

最后，說完了動力我們再說說大家都關(guān)心的配置問題。兩款車型的入門版xDrive28i標(biāo)配里xDrive四輪驅(qū)動、全景天窗、電動方向盤、10.2英寸的大屏幕、真皮座椅等等這些硬件配置都還在。而軟件方面，駕駛模式選擇、可手寫輸入的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，BMW最新的互聯(lián)駕駛在線商店這些配置也都有。如果你覺得不夠，還有全景攝像機(jī)、自動泊車輔助、多功能可編程儀表盤、LED隨動控制大燈、大燈光束及照明區(qū)域自動調(diào)節(jié)的防眩目功能等技術(shù)與裝備可以選裝。

總體上，能夠少花10萬元就體會到BMW X5、X6的性能和駕駛樂趣還是非常值得的，甚至可以說對那些不怎么熱愛飆車，更注重品牌價值、駕乘舒適性與城市通勤的理性消費者來講它值得購買。雖然犧牲了兩個缸，但在不耽誤享受的同時，同樣的你也能獲得更加經(jīng)濟(jì)實惠的用車成本。