大膽設想

彭勇彬

本田繽智是一輛典型的日系小型SUV，設計之初就定位于年輕、活力的消費群體。在這基礎上，繽智繼承了日系車一貫的細膩、精致做工和實用性。因此，該車型上市不久就搶占同級車型可觀的市場份額，是一款成功的小型SUV。

而說到改裝的話，繽智則可能不是熱門的車型。它以實用為主，玩心重的年輕人大多可能會選擇飛度。不過這輛繽智的主人卻可以說在本地為繽智改裝開了個頭。

大膽設想

眼前這臺繽智與我們平日見到和印象中的繽智有著很大的不同。結合繽智本身活力、年輕的特點，車主樑哥開創性地為它加入了氣動懸掛控制系統，在實現低趴姿態的那一幕絕對讓你過目難忘。很難想象，有人會用這樣一臺小型SUV玩起低趴風格和路線，因為在平常人眼里，SUV就應該是個身材高大、粗獷豪邁的家伙。就算是這類斯文的城市SUV，也與低趴扯不上關系。車主也說，當初萌生這個想法時，自己都感到不可思議。

車主是個性格開放的年輕人。而接受力強，愿意接觸新鮮事物也是年輕人的一個特點。車主說，最初的沖動只是在國外汽車論壇中看到一輛改裝了氣動的繽智，將車身高度降得很低。第一感覺就是很帥、很漂亮和精致，腦海中立馬產生了實現他的大膽構思。國外先進的玩車思路，啟蒙了這位年輕人。

車主開始尋找相關的改裝零配件，經過四處打聽后了解到，華南地區乃至全國關于繽智加入氣動系統的信息和套件極少，更別提有參照的案例，因此許多的零件需要另行加工。這無疑加大了施工的難度。這時，車主找來了廣州氣動方面資深玩家KGO，后者有著為許多冷門、熱門車型提供氣動方案和施工經驗。

在精細測量了繽智的各種參數后，車主采用了ACCU氣動系統，以實現預想中的目的。由于ACCU本身并不配套避振筒和氣囊，加上市面上對應繽智的避振套件并不多，因此避振筒就需要單獨定做。而這其實也是選擇ACCU的一個好處，ACCU本身就接受用戶自由配搭避振和氣囊。ACCU只提供通用型的控制系統、配套單個的氣泵、氣罐以及相關組件，如果玩家有需要，也可以增加氣泵和氣罐的數量。此外，在氣動和絞牙避振的選擇上，車主有著一番考量。樑哥認為，既然是SUV，自然不能失去SUV應有的定位和功能，只有氣動的加入能實現低趴和升高底盤的切換。日常駕駛來說，若選擇絞牙避振，然后將車身高度降低，這樣會讓車子進出停車場都成問題，更別說偶爾還要載人，選擇氣動是個成全姿態風格和兼顧實用性的兩全方案。巨大而方便的調整幅度本身又是一件十分炫酷的事情。

避振部分，臺灣知名避振品牌XYZ工廠根據車主需要，量身定做了避振芯和彈簧。客戶定制是這家廠商的主營業務之一，其擁有10年余避振器開發經驗。除了生產氣動避振，XYZ還生產諸如針對拉力、漂移設定的專業避振。

畫龍點睛

氣動系統和避振部分施工總算是有所成果。但接下來輪圈的選擇卻困擾了車主一段較長的時間。玩趴地風格的朋友十分清楚，除了車身降低夠低，輪圈數據也尤為重要。車主介紹道，為了讓這輛繽智達到平齊效果，輪圈所需要的數據相對獨特，5*114.3的孔徑，ET值需要約42-43。為了做到盡可能完美，光是輪圈，就換了兩套，現在使用的這套來自INFORGED出品的19寸定制型號。隨著19寸輪圈的加入，剎車部分也更換了比原裝制動能力更好的AP Racing剎車套件。

車主總結道，玩氣動避振，安裝只是第一步，接下來氣動避振還需更加細微的調校，車輪與車身的視覺效果更加協調流暢，玩氣動最終玩的是細膩。將避振降到最低狀態時，繽智向我們展現出了加入氣動系統后的獨特一面。呈現的效果車主必然十分滿意和得意。而實現氣動低趴后的繽智，也很好的凸顯了繽智本身的活力、年輕的性格特點。

很難想象，一臺SUV安裝氣動系統實現低趴姿態，出來的效果會是如此驚艷，也正是車主大膽的嘗試，才有了今天看到這樣姿態動人的本田繽智。然而萌生這樣大膽的想法之初，只是車主看到的一張國外車友照片，希望本期的案例能激發更多朋友的創意和想法。

其他編輯評價

通常我們稱這種低趴風格的SUV為“不務正業的SUV”。SUV相比起普通轎車來說，原本的車架設計和底盤設定優先凸顯的是更好的通過性。用這類型的車玩低趴風格著實不是一件容易的事。要實現在行走時接近貼地，同時還要避免車底可能外露的部件不會磕到地面，避振筒通常需要定制，這其中更涉及很多有關避振筒和氣罐之間的搭配設定及調校的環節。據我所知，國內也有一些玩家做了這種嘗試，有用斯巴魯森林人的，有用奧迪Q5的，而在我認識的朋友里用繽智玩低趴的，阿樑是第一個。改出來的效果也的確挺驚艷。他用他自己的想法完成了一例有代表性的作品，這種態度值得我們學習和推薦。

——低趴風格玩家、《性能車》編輯D29