“互聯網+”熱詞背后的真問題

劉世錦

時下，越來越多的人開始琢磨“互聯網+”，企業、專家乃至普通民眾紛紛加入了這一熱詞的討論，“互聯網+”已經從行業熱詞正式升級為全民熱詞。但是，熱鬧過后，能夠留下什么？它背后的真問題究竟是什么？不是所有的人都能說清楚的，而這恰恰是需要我們認真思考的。

“互聯網+”能解決什么問題

“互聯網+”就是“互聯網+各個傳統行業”，但這并不是簡單的兩者相加，而是一種創造和拓展。這樣的拓展，能夠解決三個問題。

首先，提高信息密度。過去我們的生活信息密度是不高的。比如大家聚到一起開會，這事放到幾十年前，電話通知都不見得方便。但是現在，如果一個人沒有手機，大家都會認為他很奇怪。如今人們拿著手機，無論在哪里，隨時都能夠互相聯系，這就是信息的密度在增加。

其次，信息不對稱的問題在一定程度上得到解決。信息不對稱是經濟學的一個核心命題，意即某信息某人知道，但其他人不一定知道。這樣的話，掌握信息的人就會有一種優勢，或者說可以在交易中開出更高的價格，甚至可以去欺騙對方。現在很多體制、機制的問題，實際上都是由于信息不對稱引起的。“互聯網+”一定程度上可以解決這個問題。

最后，促使線上信息和線下資源的整合。就是通過線上和線下的互動來推動資源的優化配置。打車軟件是個典型案例。最近出租車的問題備受關注，如美國的U-ber，國內的滴滴、快的。過去我們在路上見到出租車，招個手互相就聯系上了，可以打到這部車。現在可以在室內，通過手機客戶端了解有多少有可能提供服務的車在附近行駛；同時，司機在車上也能知道有多少位客人有打車需求，溝通的渠道和密度比以前大大增加。在信息密度增加后，實現兩兩相配，實際上解決了資源配置的問題，并且這種可行性比以前大大增加。

這說明，“互聯網+”，不論是+制造業，或者+其他，解決的實際上是一種資源配置方式。“互聯網+”將改變資源的配置方式并提高配置效率。也只有實現這一點，“互聯網+”才有生命力。因為在資源配置過程中，物流、信息流或者資金流在同時交互，從而使整個制造業（包括其他的行業）的生產、流通、消費環節都發生大變化。尤其在這個過程中，金融為實體經濟服務，隨著物流和信息流的變化，風險收益被進行重新定價，相應地也會出現一些新的金融形態。互聯網金融的概念就是在這個過程中逐漸產生的。

“互聯網+”不能解決什么問題

互聯網也有不能解決的問題。互聯網可以重新匹配整個生產過程，但是制造業轉型升級往往從車間開始。近年來，中國的制造業有很大進步，也打造了好的產業基礎，但是我們和國際上制造業水平較高的國家（如德國、日本、美國、瑞士）仍有差距。為什么高端裝備一定要從發達國家進口？為什么我們的制造能力提高不上去？筆者在與一些企業負責人交流時，他們說，往往就差一點上不去，而這一點在人才上。即使有很好的裝備，但人的水平還是有限。而大量的工作確實需要人來操作、試驗、組合。

用所謂現代知識經濟的話來講，很多事情是不可編碼的知識，只能意會不能言傳。這種事在車間里非常多，在制造業中大量存在。這是計算機替代不了的。具體說來，不可編碼的知識一是經驗，二是數據。筆者曾經到一些本土汽車企業參觀，不少企業建有研發中心，裝配水平較高，但是它們和跨國公司的研發中心到底有什么區別？主要是數據。比如車輛在高寒地區、熱帶地區等不同的氣候狀況下是怎樣的情況？需要數據來說話。別人在這方面有很豐富的數據，我們沒有，這需要很長時間的積累，需要長時期的執著和沉淀。

因此，筆者認為，我國制造業轉型升級有兩個問題：一是創新，二是精致。創新就是搞出一個新東西。精致就是現有東西大的框架不變，在細節上完善。我們除了要有互聯網意識之外，還要有工匠意識。但是工匠意識培養不容易。一個人心無旁騖地執著多年，還不一定成，不干的話，肯定不成。

還有一個極其重要的方面，就是培養工匠意識和執著精神對體制有著很高的要求，體制要能調動從業者的勞動積極性。現在有的國有企業負責人一年半載就換了，任職期較短。甚至有的企業，四五年換了六七個負責人，這很難形成執著精神。另外，現在的體制機制下，企業的業績和負責人并無太大關系。一項事業，干成了也和負責人沒有太大關系。萬一出錯了，或者在創新過程中遇到風險，不僅增加了成本，可能還要被追究責任。這一系列的問題不解決，也很難形成執著精神。同時，有些民營企業家缺乏對未來的穩定預期，要沉下心來專心做五年、十年的制造業，有些人很難下這個決心。另外，其他行業的誘惑也很多。比如搞制造業的人，突然發現房地產很賺錢，所以制造業就放在一邊，去搞房地產了。前段時間股市飄紅，也吸引了大量從制造業轉移出來的資金。解決這些問題，都需要相應的體制、機制、政策的保障。

“互聯網+”的環境中，創新是規劃不了的

制造業轉型升級過程中，政府要從過去“重扶持”轉向“重環境”。為什么這樣講？在以往，政府推動一些新產業的發展，一般的方式是給一些特殊的政策，來扶持某個行業、某些企業。但是在創新驅動或者“互聯網+”的環境中，筆者認為這種方式可能需要認真地反思，因為有些是很難持續的。

《中國制造2025》對下一步制造業的轉型升級有很好的指導作用。但是筆者認為，政府盡可能不要去制定具體的技術路線。現在提出的一些制造業發展的遠景、前景，那也只是在現有的技術水平上做出的展望，或者說只是展望之一。而中國的制造業，特別是在“互聯網+”時代，將來會變得怎樣，沒有人能搞清楚。以互聯網為例。五年前，我們能預想中國的網絡技術成這個樣子嗎？同理，五年以后中國的制造業會是怎樣的狀態，現在沒人能規劃好。因此，政府沒法制定具體的技術路線，過去這方面的教訓很多。同時，政府不要具體扶持某一個企業。產業發展日新月異，某一個技術今天看起來還不錯，明天可能就落伍了。這個企業今天看起來不錯，明天可能就不是領先的企業了。

政府最重要的還是創造環境。創新是具有高度不確定性，但我們可以創造某種環境、某種條件來吸引資源。比如說保護知識產權、鼓勵公平競爭、培育人力資本、健全社會保障體系等，把這些搞好以后，創新資源會集中在這個地方，這個地方將來產生創新成果的概率可能比較高。至于將來到底哪些企業能夠脫穎而出，哪些產品能夠脫穎而出，哪些行業是具有前景和競爭力的，很大程度上是市場競爭的問題。有了好的環境，創新中心就可以通過競爭機制形成。創新是無法規定的，應該給所有的地方這樣的機會，讓它們去競爭。城市之間應該有爭當創新中心的競爭，整個創新資源是流動的。美國是這樣，中國現在也是這樣。

在鼓勵創新方面，政府可以做的還很多。比如，現在講大眾創業和萬眾創新，最后真正創業當老板的肯定是少數人，不是大眾，是小眾。雖然在創業者中成功概率不高，但還是要講大眾創業、萬眾創新，目的是為了多給大家創造機會。政府除了要創造有利于創新的環境，同時也要給創業失敗的人留一條后路，讓失敗者摔倒了以后能夠爬起來，寬容創新的失敗。

再比如，在創新過程中，政府要正確處理利益調整過程的各種關系。現在網購興起以后，很多商場蕭條了，甚至關門了。滴滴、Uber被廣泛使用后，很多出租車司機感到危機了。機器人用了以后，很多崗位就不需要了，政府要正確處理其中的關系。現在，像Uber、滴滴一類的軟件出來以后，幾乎所有的地方政府態度都非常謹慎，甚至憂慮。創新，現在會遇到一些利益沖突，政府有責任正確地處理相關問題，化解矛盾。

總的來講，政府要按照創新的規律來推動創新。首先必須非常明確地表態支持創新，其次要把注意力更多地放在支持創新、創造環境上，同時要解決好創新過程中的一些具體的利益沖突問題。