走出國門的中國機務人

4月16日，美國佛羅里達州邁阿密市當地時間上午10點，馬杰又看了一眼手表，他和隊友們乘坐的大巴車堵在了邁阿密市悶熱而擁擠的大街上，這是一個普通的星期四，交通堵塞的情況在邁阿密很少見，頒獎典禮快開始了，一種無言的忐忑充斥在車廂里，馬杰也是，他望著窗外默默無語，此時他怎么也想不到，一個小時后，會有一個那么大的驚喜等待著他

這一天是第八屆國際飛機維修技能大賽的閉幕式，中航集團代表隊首次參賽就以總成績第三并摘取六項大獎的強勢姿態，成為中國派出的三支代表隊中成績最好的一個，是本屆大賽39支代表隊中最大的一匹“黑馬”。

馬杰作為此次中航集團代表隊的技術指導，在頒獎現場激動地眼圈泛紅，這位在Ameco掌管著上百名機務人的長航程飛機分部的“當家人”、被大家稱為“怪才”的維修技術專家，平日里能游刃有余地指揮國航寬體機隊及空客機隊每日的維修運營，當談到過去100天的賽事準備，卻用了迷茫和壓力兩個詞。

去年10月份，Ameco作為選派參賽選手和組織備賽工作的承辦單位，從生產一線選派了五名參賽選手，并派出了四位技術老師、一位英語老師和一位生產部門的老師組成訓練小組。由于能獲取的比賽資料非常有限，有些項目的描述很模糊，選手和老師一同研究比賽項目，對于一些細節問題憑經驗摸索和模擬考點。

培訓課程從今年1月中旬全面啟動，歷時100天里，選手從技術重點、難點和細節進行梳理，在保證動作規范和操作精準的基礎上逐步提高速度。

領獎臺，馬杰沒有站上去，但他內心的激動不亞于任何選手。“那時壓力終于釋放了，像是一塊懸了許久的大石頭終于落地了。我們做到了中國第一、世界一強。”馬杰說。

讓他感觸最深的是通過這次比賽看到了中國機務在國際維修領域的位置。“比賽項目的操作程序和我們的實際工作很相似。我們的選手在Ameco是具有代表性的，但并不特殊，身上展示出的是國航機務人的維修技能和實力。美國是有近百年航空維修歷史的航空大國，從參賽成績看，我們擊敗了來自美國本土的UPS、FedEx?II隊、American?Airlines和Delta等老牌強隊，拿下全場第三名，中國機務人在與國際頂尖高手的比拼中毫不手軟，甚至還要更強，無論個人能力、綜合素質或臨場判斷力都具有國際一流水平。”

中航集團代表隊由中國國航工會主席王燕塘、中航集團工會董玉清帶隊，兩位技術指導和五位選手均來自Ameco，參賽選手平均年齡不到35歲，是所有參賽隊伍中最年輕的一支隊伍。這些來自生產一線的參賽選手共同點是有扎實的基本功和10年以上的工作經歷。良好的心理素質、專業涉獵廣泛、英語流利、強大的責任心和進取心是入選的基本標準，這也是一名機務應當具備的基礎維修能力和職業素養。

隊伍中有一位皮膚白晰、戴眼鏡、身材微胖的選手，他叫王瀛，39歲，別看他個子不高，卻是五名選手中的大哥，而他也擔起了“大哥”的名號。此次參賽，他獨立承擔了5個筆試項目，他的成績直接影響到團隊的總成績。

談起王瀛的好成績，工程處的同事一點都不驚訝，大家紛紛評價“他有這個實力。”這位北航飛行器設計與應用力學專業畢業的高材生在國際大賽上充分展現了自己在法規理解和英語這兩方面的實力。

飛機結構專業出身的王亮是隊伍里的二哥，內斂、沉穩、可靠是大多數人對這位36歲帥哥的印象。在代表隊中，王亮可能算是少有的自信十足的選手，“接到參賽通知時，我很有信心，因為是比基礎技能，不敢說拿名次，但不會有太大的差距。”

王亮的心理素質在選手中是數一數二的，臨危不亂這詞用在他身上最為貼切。參賽時第一個項目是光纖，屬于較為前瞻性的技術。考題和之前的準備有些許出入，選手禇迪瞬間有些不知所措，這時搭檔王亮在旁邊低聲道：“別著急，我們在一起。”一句簡短的話語，立刻讓禇迪從慌亂情緒中擺脫出來。兩個人一字一句地認真閱讀說明，逐個回答問題，還相互提醒，最終在規定時間內完成了項目。

就像十年一個階段，王亮的成長史也是Ameco飛機結構修理飛速發展的二十年，他見證了Ameco結構修理團隊的每一個重要的里程。王亮剛入職那年，偶然在一本航空雜志上看到一則廣告，標題是“鈑金工藝專家”，這幾個字重重地撞向他的心。從事了18年金工專業后，他有了自己的看法。金工就如同一門手藝，不像電子或機械專業是運用分析能力排除故障，金工運用的是腦和手的結合，用手體現思維和邏輯，相比其他專業，金工最接近于“匠人”，外在體現的是個人經驗和工藝質量的精美，內心傳遞的是精益求精的精神，即工匠精神。

與王亮合作完成復合材料技能項目并獲得第一名的祝欣，今年34歲，在隊伍里排行老三，也是Ameco長航程飛機分部波音科最年輕的排故工程師。

作為排故工程師，處理飛機突發的故障是日常工作的重頭戲，然而，給出排故措施或放行標準可不是件輕松事。祝欣說：“排故就像上學時的考試題，要想答對題，就必須在考試前將涵蓋這道題的全部知識點掌握，而我們的考試只能得100分，扣分就意味著航班的延誤、取消，甚至更嚴重的后果。”飛機排故既是體力活，也是腦力活，“干我們這行經常是單兵作戰，沒有人監督，靠的就是責任心，沒有責任心，業務素質再過硬也是白搭。”

33歲的李強和31歲的禇迪同是電子專業，在接地測量電子線路項目上獲得第一名可謂志在必得、實至名歸。

李強以高分考入Ameco培訓中心航空技工學校，從畢業到工作18年來，他從普通技術員成長為排故工程師，多次參與國航及國際三方客戶不同機型的飛機排故工作，有著大量的技術經驗。禇迪于2005年從Ameco?培訓中心與北航合作的高職班畢業入職Ameco，工作第10年被提拔為長航程飛機分部空客科中隊長。看到如今已成為各領域技術骨干的二人在大賽中的出色表現，Ameco培訓中心高宏杰經理感慨萬分：“Ameco就像一座大的培訓學校，學生在培訓中心接受系統和規范的基礎技能培訓后，再投入到生產一線進行磨練，最終成長為技術能手。”

Ameco?培訓中心航空技工學校屬企業自辦的技術職業培訓學校，采用理論與實踐相結合的教學模式，并結合企業實際崗位需求，提供全過程的基礎技能養成教育，每年為企業輸送70-80名技術工人。同時，該校還與各航空類高等院校合作，通過提供基本技能的實踐培訓聯合培養技術人員。

在回程的大巴車上，大家興奮的心情難以平復，馬杰也開心，但心里卻已開始盤算：“明年如果征戰，我們要沖著全場總成績第一的銅像獎杯去;明年如果征戰，我們的隊服一定要繡上國旗;明年……”

明年如果征戰，我們達拉斯見！