發難民財的人口走私販子

杜夏德

他是母親眼里的汽車迷，是愛鼓搗機械小發明的發燒友，是妻子和孩子心中的模范丈夫和好爸爸，即便他很少在家。而對于剩下的歐洲人來說，梅托蒂（Metodi G）是那個化名為米特科（Mitko）的男人，71位難民的死亡與他有關。

米特科是個走私人口的蛇頭。

不久前奧地利A4高速公路上的一輛貨車里發現71具尸體。五天后，米特科的媽媽邀請我們來到她位于保加利亞西北部洛姆小鎮的家里，他的兒子和另外四名嫌疑人已被逮捕，等候審判。這位母親堅持認為兒子是無罪的，然而情況并不樂觀。

2015年9月18日，克羅地亞Tovarnik火車站，移民從塞爾維亞涌入歐盟國家。

他的媽媽端出咖啡，告訴我們他的兒子從來不會希望有人去死。她已經有很長一段時間沒見到自己的兒子了，這里的很多人都在從事暴利的難民貿易。她說這是貧窮的保加利亞人在幫助難民進入歐洲境內，沒什么好驚訝的，尤其是這些富裕的敘利亞人，他們付得起這個“旅費”。

71名試圖逃離戰火的難民死在了逃亡路上。59名男子、8名女子、3名男童和一名一歲半的女嬰都因窒息而死。他們沒有葬身地中海，而是死在了歐洲的中心地帶，距離維也納50公里外的高速公路上。

裝尸體的是一輛原先用于運輸雞肉的沃爾沃冷凍卡車。8月27日周四，奧地利高速公路運營商ASFiNAG的一名員工在路邊發現這輛卡車，看上去因故障而熄火。事發地立即成為整個歐洲難民大災難的爆發點。慘劇就在眼前幾乎觸手可及，阻止類似慘劇的最一線希望只能是歐洲迅速在麻木中覺醒。

難民只有在抵達歐洲境內后才能申請避難所，每天都有人因此規定而死。而且他們必須留在填寫申請單的地方，直到避難所批下來。對于走私販而言，這絕對是賺取暴利的機會。從布達佩斯到維也納，票價高達一個人頭300到400歐元，坐的就是這種果醬罐頭似的冷凍貨車，而一張從布達佩斯到維也納的火車票甚至不到50歐元。

因為歐洲當局的失誤，難民們已在死亡邊緣，但悲劇仍在上演。就在A4高速公路事件的一周后，又一幕慘劇發生了，一名敘利亞的男童的尸體出現在海灘上。他溺死在從土耳其到希臘科斯島之間的海上。他們一家人的命運都交給了那些人口走私販。

悲劇里照見出難民巨大的絕望。這71名受害者并不是死于有計劃的陰謀，而是被忽視和愚蠢決策的后果。然而悲劇仍在上演，逃亡仍在繼續，每天都有數千人向著歐洲出發。僅僅今年前八個月中，共計25萬人從海路來到希臘，他們中有年輕的男子，也有孕婦、小孩，還有的是全家。這些難民來自敘利亞、伊拉克、蘇丹等國家和地區。不少人為了躲避戰火和恐怖主義，不得不遠離家鄉。他們準備好最后一筆錢，面對陌生的國家、陌生的人以及未知的生活。

最后，幾天前，在布達佩斯柯樂提火車站，匈牙利當局阻止他們登上繼續西進的火車。一些難民在拉起的橫幅上寫道：“我們要去德國。”有人甚至喊出了德國總理的名字，抗議的聲音越來越大。站在出租車和小巴士前的那些人密切關注著最新的消息，他們是這場難民悲劇中真正獲利的人。

從敘利亞到德國走私人口最新的價格是2500歐元一人，一個年產值高達數十億歐元的走私市場。一個由來自歐洲15個國家的記者組成，名為“移民文件”的組織（The Migrant’s Files）估算出，自2000年起，人口走私販已經從移民身上賺取了160億歐元。獲利者包括目的地負責接頭的人、船長、中間人、非法房屋出租者、探子和洗錢者，有大魚也有像米特科那樣的小蝦米。他們在陰暗的的縫隙中從事著原本不會存在交易。

數量不斷上升的人口走私和難民悲劇要直接歸咎于歐盟應對這場危機的失敗策略。到目前，面對洶涌而來的難民潮，歐洲仍沒有拿出一套應對的解決方案。各國相互指責，而這場人道主義災難已經從歐洲外圍向中心蔓延。

政治騷亂為人口走私提供了肥沃的土壤，走私者逐漸摸索出對抗歐洲各國主要領導人的方法，計劃出三條主要“客運路線”：從北非到意大利或者西班牙的地中海路線;從土耳其途徑保加利亞的東部路線;從西巴爾干半島出發，途經馬其頓共和國、塞爾維亞和匈牙利等國，抵達希臘的路線。在索菲亞政府派出1500名警察把守在保加利亞與土耳其的邊界后，西巴爾干線路越來越受歡迎，因為走私販成功打入馬其頓和塞爾維亞等國的政府官員。與東部線路相比，這條線路更貴。米特科的故事中不難看出這條鋪滿錢的線路強烈地吸引著這里的年輕人。

米特科在洛姆長大，一個只有24000人的保加利亞小鎮。通往他家房屋的砂石路上布滿垃圾，兩邊停放著銹跡斑斑的轎車、小貨車，還有移動房屋。幾個男人正在屠宰一頭豬。這里是歐盟最窮的地方之一，也是人口走私販招攬求助者的地方。多數司機從半途上的塞爾維亞和匈牙利接上移民者和難民來到這里。米特科慘劇五個嫌疑人中至少有三個人來自這附近的地區，洛姆、阿卡和布魯薩特斯，這些歐洲邊緣地帶正在經歷著衰落。

據他的家人說，米特科是個安靜的男孩，讀完十年級就離開學校，干起了倒賣二手車的生意。他花低價買進有問題的車，修好了再賣出去。“就像這里的每個人一樣，”他的媽媽哥蘭卡（Goranka）坐在沙發上說著她的大兒子，29歲的米特科。“他善良大方，但是有點懶。”她的丈夫是個建筑工人，另外兩個兒子也是，一家的月收入在500歐元。

哥蘭卡拿出了他們一家郊游和聚會的照片，照片上的兒子們站在三輪車旁，手拿蛋糕。她說米特科容易害羞，但卻是在運輸行當里干得相當好。他很快就拿到了執照，當上了司機。這或許也是在逃避現實吧。剛開始，他負責接送來往于保加利亞與德國和意大利之間的工人，100歐元一趟。他開得很快，吃睡都在車上，常常收到超速罰單，付不起罰金，駕照也被沒收了。為了躲避8個月的牢獄之災，米特科離開了洛姆。

米特科也招來了德國當局的注意。6年前他在波鴻搶劫一家加油站1000歐元后逃走，接著因為無照駕駛在巴伐利亞被抓。后來他投身走私貿易。今年7月25日，在巴伐利亞公路上，米特科丟下貨車上38個難民逃跑了。

米特科看上去是個不起眼的三流罪犯，走私案件中似乎也并不是什么重要角色。調查人員相信，他不是團隊頭目成員。他的媽媽說自己對此事毫不知情。幾天前，他打電話告訴媽媽自己在布達佩斯被捕入獄了。事實上，她已經很久沒問兒子錢是從哪里賺來的。米特科的妻子說她從某處得知敘利亞那里有鉆石。

西巴爾干道主要的人口販賣路線圖

另一個嫌疑犯賽姆蘇瑞摩（Samsoonrymal L），化名為賽姆蘇 （Samsoor），來自阿富汗的賈拉拉巴德（Jalalabad），現居布達佩斯，被認為是走私團的頭目，已經被捕。賽姆蘇的名字一直都在德國警方非法停留的黑名單里。他與一名匈牙利女人結婚，以此獲得居留匈牙利的合法身份。他也堅稱自己是無罪的。

賽姆蘇不太小心。他的Facebook頁面上貼滿了一個28歲身材精瘦的胡須男子的照片。照片的這個男人站在布達佩斯瑪格麗特島上的一輛寶馬Sedan前。這名男子名叫卡西姆（Kassim），50歲，來自黎巴嫩的保加利亞。那輛載著71具難民尸體的冷凍貨車登記在他的名下，被認列為貨車車主。在他的Facebook和Badoo上，也貼著與孫女的合照，笑容滿面，簡介上介紹自己來自黎巴嫩的泰爾市。

不久前，調查人員剛剛搜了他在布達佩斯市政府區一棟舊居民樓四層的家。鄰居注意到了卡西姆的照片，說他搬過來沒幾個月，打電話時嗓門很大。而賽姆蘇曾來過他家。

卡西姆從事汽車交易，在林茨買賣二手車。8月25日，他登記了那輛冷凍貨車，貨車車體上還貼著斯洛伐克雞肉公司Hyza的標志。

調查人員認為這趟以死亡告終的路途中，走私販第一次用了Hyza的貨車。他們還查出這個團伙的其他用于走私的火車，這些走私販似乎在組建一條定期來往于布達佩斯和維也納之間的運輸專線。奧地利的難民向警方報案說他也是被一輛印有Hyza標志的冷凍貨車運來奧地利的。一些人說自己在途中幾乎被凍僵，車內空氣不足。警方目前還在尋找這個團伙的其他車輛。

卡西姆也是德國當局的“熟客”，幾個不同的人口走私調查中都有他的名字。但他仍然堅持自己無罪。

然而那些將71個難民鎖在車門里的人是肯定有罪的。卡車上配備便攜冷凍設備，在密封下，能把室內溫度降至-20℃。

71個難民在15平方米的車廂里，只能站著，沒有多余的地方移動。外面捆上了電線，車門無法從內打開。一個成年人每分鐘大約需要呼吸6升空氣，而車廂只有大約45立方米。這71個人在車廂里只活了1個小時，或許多一點。

對于受害者，了解得不多。調查者說從牙齒可以判斷他們來自富裕的地方，有29個人隨身帶著敘利亞報紙。

從敘利亞到西歐，長達3000到4000公里，一路上經過幾個平原，穿過森林，路過城市和鄉鎮，爬過鐵絲網，翻越高墻，穿過海洋，水路、公路、火車和步行都要走一遍才能有可能到達目的地。

在巴爾干半島那段路程中的走私團很像旅行社，提供周到的服務，出售夜間旅店給有錢的難民，有償幫他們看守錢物。也許在一個叫亞辛（Yasin，音譯）的男子幫助下，多數難民從伊斯坦布爾出發。

亞辛，28歲，來自敘利亞首都大馬士革，毫不忌諱地公開談論自己的工作。他坐在位于伊斯坦布爾阿克薩拉伊工人區的一家茶室里。這個區是難民開始尋找避難所和第一次嘗試聯系走私販的地方。亞辛的工作是招攬顧客，尤其是敘利亞同胞，在大街上，網咖室里或者其他敘利亞人逗留的地方。一旦贏得一個難民的信任，這一單就基本做成了。

在逃往伊斯坦布爾的一年半之前，亞辛是敘利亞的一名IT專家，身穿一件印有費內巴切球隊名字的運動衫，黑色短發，胡須未修。剛來伊斯坦布爾時，他干過洗碗工，后來經朋友介紹加入了走私人口團伙。亞辛的運輸網絡為西巴爾干線路和東巴爾干線路提供了通道，并向路過土耳其與保加利亞的邊界的小貨車收取過路費，一個人500歐元。一張橫跨愛琴海的橡皮艇船票要1000歐元，而更加堅固的木船船票更是高達3000歐元。想繼續往西走的，例如到達德國，需要另付4000歐元。一張飛往法蘭克福的偽造機票售價15000歐元。

走私販們不僅在馬路上尋找潛在顧客，社交網絡上也有市場。他們在Facebook上運營著“偷渡去歐洲”和“直達瑞典”等類似名字的頁面。一個自稱叫阿布·阿里（Abu Ali，音譯）的人寫到：“花最少的錢去歐洲。”另一群人討論著“從埃及安全轉到土耳其，只要2500美元”。一些人甚至貼出了自己的手機號碼。

在走私團伙中，亞辛從沒見過自己的上級。他的老板雇了幾十個人，分別負責拉客、財務、開車和監視，不僅僅在土耳其，希臘和巴爾干半島的其他國家都有他們的人。一個已經負責調查走私人口多年的土耳其警察說，土耳其境內的走私貿易掌控在幾個團伙手中，頭目是土耳其人和庫爾德人，他們雇傭像亞辛這樣的人干活。

在土耳其的伊茲密爾，人口走私掌握在一個中年土耳其裔德國人手中，行內人叫他“白鯨”。“白鯨”曾經因為非法買賣汽車在德國入獄一年。出獄后一回土耳其就干起了人口走私貿易。他的走私網絡已經一路擴展到了德國，并擁有幾家餐館、辦公大樓和旅館。

交易達成，亞辛的工作就算完了，然后到財務那里，財務通過一個叫哈瓦拉（hawala）的系統完成轉賬。這種非正式轉賬系統的優勢在于能躲過銀行和官方的監視。阿克薩拉伊的走私環由三個哈瓦拉機構運行，在土耳其的伊茲密爾、博得魯姆和梅爾辛等土耳其城市都是分支機構。這些機構類似于貨幣交換點，但有時以經營珠寶店或電話咨詢中心維持生計。他們有個穆斯林名字“Al Rasheed”。

這個系統以信用為基礎。難民將簽訂的一定數量的資金存到這些機構中，手續費大約20美元。作為交換，他們會被分配到一張寫有一串數字代碼的紙，達到目的地時，把紙交給走私販，以防止司機中途丟棄難民，也是為了防止他們從老板手中拐走難民。

很多人選擇從伊斯坦布爾到達博得魯姆，這座愛琴海海岸的土耳其城市已經成為了走私販和難民的避難港。幾英里外就是希臘的科斯島，小規模的走私團伙在土耳其這邊招攬生意，客人花上500到1000歐元，坐上皮艇自己劃到對面的歐洲。通常一條5米長的皮艇要裝上70人才走。博得魯姆是出西巴爾干線路的大門。

土耳其警察徹夜沿著海岸巡查，卻沒有什么成果。博得魯姆小規模的走私團伙已經組成一體，躲避搜查。他們在海灘的各個角落安插眼線，實時監控周邊情況，相互間頻繁通話，以確定海灘是安全的，通往Kos的船一趟15只。然而安全性沒有多少保障，不久之前，海岸警衛隊在海水中解救了2160個難民。

黎明破曉時，海灘上散落著鞋子、襪子和空水壺，前夜難民在這里光腳上船，開始前往歐洲的旅程。

有數據顯示伊斯坦布爾、貝爾格萊德和布達佩斯等地的人口走私業已非常龐大。隨著顧客數量的增長，走私貿易模式也在發展。運人的船和火車越來越大，走私販也愿意承擔不斷上升的風險。

到目前為止，走私貿易已經吸引了土耳其和巴爾干半島的大量犯罪分子。組織嚴密的團伙相對較少。畢竟如果想在貧窮、恐懼和戰爭中挖掘財富，就必須找到聰明、膽大、野心勃勃并且具備強大組織能力的各路人馬，就得成為像埃爾米亞絲· 戈赫瑪（Ermias Ghermay）一樣的人。

戈赫瑪來自埃塞俄比亞，一個能說阿拉伯語、英語、法語和意大利語的中年男人，住在利比亞首都的黎波里。意大利的檢察官懷疑他是地中海一帶人口走私貿易中的一條“大魚”，掌握著利比亞中轉的人口走私貿易。官方數據聲稱他已經從非洲走私了15000人通過意大利到達歐洲，其組織年收入在數百萬美元。

意大利調查人員發現戈赫瑪已經發展出一個能從戰爭中獲利的組織，他的招牌覆蓋所有線路，人均收費在2000到2500美元之間。意大利檢察官調查了兩年，監控電話和各類中介機構，逮捕了接近40人，而大老板依然逍遙法外，他很可能受到利比亞軍方的保護。

目前還沒有國際毒品交易界的黑手黨老大參與進來。德國安全局認為這些人口走私犯很可能是早先沒有成功逃離而滯留途中的難民，他們與當地的犯罪分子建立起聯系。走私難民的收入被分配到多數人手中，竊聽資料顯示這些難民走私販并沒有發展成特殊的組織，像戈赫瑪這樣的人只是特例。

對大多數難民來說，從希臘島馬其頓的一頓路程通常需要乘坐巴士或者火車，但也有需要步行的時候。很多難民手中存著不同國家走私販的號碼。

西巴爾干線路一路向北到達塞爾維亞首都貝爾格萊德，在火車站的右邊，離多瑙河不遠的地方，有一家四星級的總統先生酒店，這里已經成了難民流的非官方總部。在前往奧地利、德國、比利時和荷蘭之前，很多難民都待在這里，這里的人會越來越多。他們房間的床頭上掛著里根等已經過世的世界級領導人的油畫像。七層的酒店共有61個房間。

而這里有權力的男人們都坐在入口處的椅子上打電話。他們身穿夏威夷式襯衫，脖子的領口開著，綁著腰包。每人有三部手機，耳朵上塞著耳機，前面的桌子上擺著充電器。總統先生酒店是他們的總部，這些男人都說著阿拉伯語。難民們支付1500歐元可以從這里穿過森林到達200公里開外的匈牙利邊境。

就在幾周前，從貝爾格萊德到匈牙利邊境的路費最多只要300歐元。難民太多了，運人的汽車不夠。

前不久的一個晚上，大約60個帶著行李的難民被發現站在酒店大門等車，兩臺保時捷停在門前，走私大老板們從車里下來，進了酒店的咖啡座，坐下來討論業務。然后難民們上了這兩輛保時捷，離開了酒店。

根據兩個敘利亞人解釋，每個難民都知道總統先生酒店是通往歐盟的中轉站，他們一到這，就會有人告訴他們能幫他們去貝爾格萊德，然后轉到布達佩斯。

匈牙利與塞爾維亞的邊境地帶是一片玉米地，巴爾干半島各國和歐盟開始在這里部署，以堵住坐著貨車和大巴來到這里的難民流。幾周以來，邊境巡邏隊已經豎起了175公里長的三層鐵絲防護網。當地政府正在計劃建立一條堅固的四米高的柵欄，在此之前，只能靠著鐵絲網抵擋一段時間，事實上，它的用處不大。

一些區域無法修柵欄，比如從塞格德（匈牙利城市）到蘇博蒂察（南斯拉夫城市），途經匈牙利邊境小鎮R?szke的火車軌道上。從這里到貝爾格萊德只有兩小時車程，難民天黑時出發。他們步行經過塞爾維亞與匈牙利的邊境，在他們眼里，邊境不存在。背著旅行包的青年男子、老人、帶著孩子的一家子，基本上都是敘利亞人。

不久之前，大約3080個難民穿過邊界線，接下來的幾天里共有4677個難民路過這里。人數太多，沒有人阻止他們。R?szke的走私販暗地里靠著暗語“Arabic，Arabic”相互識別。

一個走私販說司機最遠只能把難民送到布達佩斯。路費200到300歐元，一個司機一天能進賬幾千歐元。

這條向北的路線路況很好，難民坐的車開得很快，路過一大片罌粟花地、向日葵場、妓院連鎖店和汽車旅館，然后會看見歐盟金色星星的標志。從R?szke到奧地利帕恩多夫附近的休息站，有接近400公里的路程。

杰拉爾德· 泰茨根（Gerald Tatzgern）坐在維也納奧地利刑事警察局二層樓的辦公室里，作為人口販賣和走私特別工作組的組長，他是該國調查此類案件的首屈一指的人物，參與過無數個大大小小人口販賣走私案。他的辦公桌上堆滿了最棘手的案子，他對塞爾維亞的人口走私線路以及布達佩斯的總統先生酒店了如指掌。

47歲的泰茨根有三個孩子，說話快而清晰，語調友好。他和同事們正在商討如何阻止類似A4高速公路上的慘劇再次發生。他非常了解西巴爾干半島的情況，把它描述成一個由小惡棍們，區域團伙和少數組織網絡構成的混亂體系。“他們的利潤幾乎可以與毒品相提并論。”

1994年，泰茨根和他的人在土耳其發現了5名泰米爾人的尸體。即便知道是誰干的，這個組織者的老大仍然活躍在土耳其人口走私貿易中。除了土耳其政商界領導外，這個男人還與與庫爾德斯坦工人黨（PPK）有聯系。

泰茨根看問題很現實，這個世界就是現在這個樣子，而不要去想它應該是什么樣子。他諷刺地提到，對于難民來說，選擇組織嚴密的走私販更安全。世界充滿野蠻和粗暴，災難隨時發生。難民悲劇就發生在當下無數個恐懼和無法想象的危險之中。每個人都有故事。

一群被鎖在小巴士里的50個人很幸運，他們用刀在車頂上開了一個洞，逃了出來。還有兩個人遇上的走私販向他們保證用一輛梅賽德斯接他們去維也納，一個人300歐元，一車不超過5人，結果他們被塞進了一個30人的貨車，最終他們用車廂里找到的一把螺絲刀逃了出來。第二天就被遣送回貝爾格萊德。

希望和絕望推著難民逃離家鄉，路途遙遠，他們需要幫助。走私販給他們提供了幫助。即便匈牙利政府封鎖邊界，再三威脅，走私販們還能開辟出其他路線，比如克羅地亞或者斯洛文尼亞。而政客們也會不遺余力地持續打擊走私販。

只要敘利亞和伊拉克的戰火不停，貧窮和沖突繼續在歐洲邊界上演，人口走私的生意還會有利可圖。就像之前毒品戰爭一樣，抵制走私人口最終的結果就是：抬高價格。

巴爾干線路的終點站在德國巴伐利亞，也是眾多走私販的末路。這個州目前有730個走私嫌疑犯羈押在案，等候審判。這一數字每天都在上升。司法部壓力山大，監獄人滿為患。維奧雷爾（Viorel C.）28歲，來自羅馬尼亞，作為團伙司機被抓。跑一趟車，他的上級答應給他500歐元，他只是想賺一點錢，“但卻失去了一切。”

像維奧雷爾這樣的人在匈牙利時受到的要求非常嚴格，在抵達德國第一個城市前是不能停車的。抵達后，讓所有人下車，自己立馬返回布達佩斯。每隔一段時間都有部分司機失蹤，這些損失都記在他們的報酬里。如果有人像維奧雷爾一樣被捕了，立馬有新人補上空缺。而且他那樣的人會越來越多。