神秘客

石屹

缺氣保用輪胎的使用范圍說實話并不廣泛，雖然這類產品在國內已經發展了很多年，但是使用這樣輪胎的品牌還不過是那么幾個，增長速度極為有限。這其中有幾個原因，首先，人們對于缺氣保用輪胎的可靠性的懷疑，也就是說人們在沒有備胎的情況下是否有安全感的問題。其次，缺氣保用輪胎較普通輪胎的價格稍貴。再然后可能會有很多消費者不滿意缺氣保用輪胎堅硬胎壁帶來的不適感。

這幾點問題實實在在的存在，第一個問題我們暫且擱置，因為這種思想上的問題是最難解決的，我們先來聊一聊后面的兩個問題。

普利司通這次安馳者的試駕活動可謂大手筆投入，在整個測試過程中扎漏十數條輪胎，就為了讓我們感受新一代的缺氣保用輪胎的優缺點。首先在雙車表演環節，將兩輛高爾夫的左側輪胎和右側輪胎分別扎漏，在幾乎零胎壓的情況下進行穿樁，站在看臺上的我們都已經能夠聽到輪胎放氣的聲音，以及在缺氣行駛時輪胎與地面摩擦帶來的較大的噪聲?？墒牵麄€穿樁過程非常輕松，車速也保持在一定的高度?？赡苓@樣的測試并不太直觀，后面將缺氣保用輪胎和普通輪胎同時扎破并且進行穿樁時所體現出來的差別才更為明顯。

測試車為兩輛大眾CC，測試前將兩車的右前輪胎壁扎破，并且拔掉氣門芯以保證輪胎處于零胎壓狀態。兩車分別以相似的速度在樁間行駛，安裝了安馳者的那輛CC可以安穩的穿過；可是另外一輛CC在行駛了大約200m之后，發生了脫圈，而且在行駛過程中一直可以聽到輪轂磨地的聲音。也就是說，在輪胎突然被扎或是爆胎的情況下，安馳者同樣可以提供足夠的支撐，以保證車輛正常行駛，官方的說法是80km/h的時速，可以行駛80km。

安馳者的胎壁相比普利司通其他缺氣保用輪胎的胎壁更軟，在零胎壓狀態時胎壁的形變還是很明顯的，并且車子會有較為明顯的跑偏的現象。雖然這樣，但是輪胎的操控性和穩定性并沒有受到太多影響，只要速度在要求范圍內，制動、轉向時并不會有太明顯的感覺，可以感受到被扎輪胎的胎壁還能提供不錯的支撐力。被扎的輪胎在經過多圈測試后發現溫度上升非常快，更大的形變讓它內部摩擦更為嚴重，為了應對這種情況普利司通發明了散熱鰭片，這對安馳者在被扎后的耐用性起到了一定幫助。

更軟的胎壁也就意味著更舒適的乘坐體驗，相比原來的缺氣保用輪胎，安馳者過減速帶時的彈跳明顯要小一些，而且對于彈跳后的振動處理也做的不錯，這一點相信可以解決很多消費者心中的疑慮。安馳者在缺氣保用功能和舒適之間找到了一個不錯的平衡點。

安馳者的定位是什么？在與駐場的各位工程師們聊過之后可以肯定的告訴大家，安馳者并不會取代之前博天族、泰然者等輪胎的缺氣保用版本，那些輪胎基本上都是為各個廠家定制生產的，性能上根據廠家和車型的要求有所不同，而安馳者正處于它們之下。價格比普通輪胎稍貴一點，但是在傳統缺氣保用輪胎之下。它的出現并非是以替代者的身份，而是在普利司通的譜系中增加一款輪胎。安馳者的意義何在？在高速行車的時候我們最懼怕什么？爆胎，沒錯，在高速行駛時爆胎是最難應對也是事故率極高的一種意外情況，安馳者的出現正是為了解決車輛爆胎后出現的危險。它并未為任何車型定制，是一款完全面向后市場的輪胎。不過在安裝時需要車輛帶有TPMS胎壓監測系統，如果車輛自身不具備則需要安裝一套該系統。所以，在換裝安馳者的時候，你并不必取消自己的備胎，依然可以在行李廂下面藏著那套備用的裝備。

在文章的開頭我提到了缺氣保用輪胎的三大問題，可是對于安馳者來說，它巧妙的設定恰恰解決了這三個消費者最大的顧慮，而它給消費者帶來的則是絕對的安全。想必，對車輛的安全性有著絕對重視的朋友，一定會對這款輪胎拍手稱贊，有百利而無一害，多么美妙的事情。