“戰神”出世

楊蕾

在今年9月3日舉行的紀念抗日戰爭勝利70周年大閱兵上，空中受閱的轟炸機梯隊格外引人注目，因為該梯隊首次采用了國產轟-6K“戰神”新型轟炸機。與之前的轟-6型號相比，轟-6K在外形上發生了很大變化，極具現代感。

轟-6的歷史

上世紀50年代初，中國從蘇聯引進了第一款戰略轟炸機圖-4，但是在噴氣式戰略轟炸機出現后，螺旋槳動力的圖-4逐漸落伍，必須要有新的轟炸機來替代。于是在上世紀50年代中期，中國選擇了蘇聯空軍當時剛剛列裝不久的圖-16中程噴氣式轟炸機。經過談判，蘇聯在1957年9月同意向中國轉讓圖-16轟炸機的全部技術圖紙和資料，由中國進行仿制生產。

圖-16的仿制生產由哈爾濱飛機廠和西安飛機廠（下稱西飛）聯合承擔，哈爾濱發動機廠、西安發動機廠則負責圖-16采用的РД-3М噴氣式發動機的仿制生產工作。1959年9月27日，第一架國內組裝的圖-16實現了首飛，隨后交付中國空軍使用，并按照國內飛機命名規則，將這架由中國組裝生產的圖-16命名為轟-6。與此同時，轟-6仿研工作也拉開了序幕。

從1961年開始，轟-6的仿研工作全部轉到西飛。然而由于此時中蘇關系惡化，蘇聯不僅撤離了所有技術人員，也斷供了部分關鍵設備、材料，再加上中國空軍認為轟-6的技戰術性能已經落后于美、蘇當時新研制的轟炸機，因此轟-6的仿研工作一度停止，直到1964年3月才重新恢復。作為當時中國發展的噸位最大的飛機，轟-6所面臨的困難超過了任何一個機種。但是中國科研技術人員知難而進，在仿研過程中不僅補齊了蘇聯沒有提供的強度計算等資料、編制了新工藝和關鍵技術資料、攻克了多項技術關鍵、應用了多項新技術，而且還改進了圖-16在技術上存在的一些不足。

1966年10月，西飛比計劃提前一年完成了首架轟-6靜力試驗機的總裝。1968年12月24日，首架全部采用國產材料和國產渦噴-8型發動機的轟-6在試飛員李源一的駕駛下完成了首飛，飛機的各個系統達到了設計要求。1968年12月28日，轟-6通過全機靜力試驗，這是中國首次進行的大型飛機全機懸空破壞試驗。

1969年7月，轟-6正式定型并投入小批量生產，開始裝備中國空軍、海軍轟炸機部隊。1972年以后，轟-6轉入大批量生產階段（最高時年產量高達30架）。國產化轟-6轟炸機的成功研發和生產，徹底結束了中國不能制造轟炸機的歷史，并且使中國航空工業的整體技術水平由此得到了明顯提高。

最早投產的全國產化轟-6實際上被稱為轟-6甲（后根據命名規則的調整改稱轟-6A），其在氣動外形、機體結構、乘員人數（正駕駛員、副駕駛員、領航員、轟炸手、通信員、尾炮操縱手等6名）等方面都與蘇聯圖-16基本相同。

轟-6甲在仿研過程中難度最大的就是發動機，最終仿制成功的渦噴-8的整體技術性能還達不到原型發動機РД-3М的水平，這也使轟-6甲的部分飛行性能比圖-16有所下降。不過，西安航空發動機廠對渦噴-8一直不間斷進行改進，相比原型性能已有較大提高。目前，大部分現役轟-6的動力裝置仍然采用渦噴-8。

轟-6甲裝備部隊后，在使用過程中發現了很多不足。而隨著時間的推移，部隊也對轟炸機不斷提出新的技戰術要求。另外，中國航空工業的技術發展也需要相應的空中試驗平臺。有鑒于此，西飛對轟-6進行了長達數十年的改進和發展，先后推出了十多款改進型和衍生型。

增加航程的嘗試——轟-6Ⅰ

據俄羅斯媒體介紹，轟-6服役后，針對轟-6甲的不足進行了不間斷的改進。使其導航系統、火控系統、武器系統不斷更新，而且從單純的轟炸平臺衍生出了對地對海攻擊型號，但是轟-6固有的發動機和機身沒有大的變化，因此航程和載彈量一直受到制約。如何提高該型機的航程，使其成為具有戰略意義的轟炸平臺一直是科技人員孜孜以求的目標。第一次嘗試出現在上世紀70年代。

當時，空軍提出需要新型戰略轟炸機，以更好地擔負空中戰略核打擊任務。戰略轟炸機基本是國外禁止出口的武器，只能依靠國內航空工業力量來解決空軍的需要。于是西飛在20世紀70年代初，開始在轟-6甲基礎上研制中國第一種戰略轟炸機轟-6Ⅰ。方案提出后，中國空軍認為轟-6Ⅰ技術可行、性能可以符合要求。轟-6Ⅰ在1971年開始進行詳細設計，1973年完成設計，隨即展開了首架原型機零部件及設備的采購和生產工作。1975年3月，首架轟-6Ⅰ完成組裝并實現了首飛。之后，轟-6Ⅰ又進行了1年多的試飛，證明其性能較原型機轟-6有了大幅提升，基本符合空軍提出的戰略轟炸機的技戰術要求。

轟-6Ⅰ主要針對轟-6甲存在的航程短、載彈量小的不足進行改進設計，但該機在氣動外形上并未做大的變化，而是通過換裝耗油率低的新型發動機、增加發動機的數量來解決問題。之前的轟-6甲采用的渦噴-8發動機單臺推力93.2千牛、油耗高達0.932千克/千牛·小時，這使得機內34噸的油量只能達到中程轟炸機的航程標準。例如在掛載5 000千克彈藥的情況下，34噸油量僅能保證轟-6甲的作戰半徑達到1 500千米。顯而易見，只有為轟-6Ⅰ換裝油耗更低的渦扇發動機，才能保證在不增加油量的條件下具備空軍所要求的航程。然而，當時中國難以研制出符合要求的渦扇發動機，而中國當時與西方的關系已有較大改善，因此從西方引進成為可能。

據俄媒報道，中國最終為轟-6Ⅰ選擇的動力裝置是英國羅·羅公司研制的斯貝RB163-25 MK512-5W型渦扇發動機（以下簡稱斯貝512）。不過，斯貝512的推力只有53.2千牛，這就使得轟-6Ⅰ要保持總推力不減少就只能采用4臺斯貝。最終，轟-6Ⅰ的動力配置方案定為2臺裝在翼根部原渦噴8發動機艙內，另外2臺則以吊掛的方式裝在機翼下。

斯貝512屬于小型雙轉子無加力渦扇發動機，長2.9米，直徑0.94米（渦噴-8相應為5.8米和1.4米），僅重1.2噸（渦噴-8為3.1噸）。盡管其單臺推力比渦噴-8小得多，但推重比卻達到4.4，比渦噴-8增加了30%，特別是該型發動機耗油率很低，起飛油耗只有0.63千克/千牛·小時，巡航油耗為0.59千克/千牛·小時，均比渦噴-8降低了近一倍，對于提高轟-6Ⅰ的航程至關重要。這樣，4臺斯貝的總重比2臺渦噴-8輕了1.4噸，而總推力還增加了26.4千牛，巡航狀態下的油耗則下降了25%，這些變化對于提高轟-6Ⅰ的速度、載荷和航程意義十分重大。

需要說明的是，斯貝512之所以被中國空軍選為轟-6Ⅰ的動力裝置，除了其在性能上滿足要求外，更重要的是其屬于20世紀70年代初中國批量引進的英國德.哈維蘭公司研制的“三叉戟”中短程三發噴氣式客機的主要動力，當時傳還有可能在國內建立該型發動機的生產線。由此可見，無論是出于穩定發動機來源考慮，還是降低采購及維護成本考慮，斯貝發動機都是替代渦噴-8的最佳選擇。

俄媒指出，換裝4臺斯貝512的轟-6Ⅰ在機內油量不變的情況下，最大航程從轟-6甲的6 000千米大幅增至8 000千米，基本達到了戰略轟炸機的水平；最大起飛重量增加4噸，達到79噸；最大載彈量從轟-6甲的9噸增加到12噸；在載彈8噸時的作戰航程從轟-6甲的3 200千米增加到5 800千米。此外，轟-6Ⅰ的機體強度也進行了加強，使用壽命從轟-6甲的5 000小時提高到6 000小時。其它如爬升率、升限、起降等性能也都有所提高，并且還對機上的雷達、電子設備進行了更新，不僅可以滿足掛載使用新一代空地武器的要求，而且導航、通信等能力也大幅提升。

綜上所述，轟-6Ⅰ的整體技戰術性能明顯超過轟-6甲，如果批量生產，必將大幅提高中國的空中戰略核打擊能力。遺憾的是，轟-6Ⅰ與當時很多的在研裝備型號一樣沒有實現正式投產。1978年以后，隨著“文革”結束，“早打、大打、打核戰爭”的戰略被放棄，而集中力量發展經濟則成為了當時中國壓倒一切的任務。在此情況下，中國空軍對戰略轟炸機的需求大減，而國土防空又重新成為首要任務。與此同時，作為轟-6Ⅰ配套動力的斯貝512發動機的技術引進和國產化在當時也很難實現，轟-6Ⅰ如果進入批量生產，其發動機只能進口，這就會使中國空軍原計劃采購裝有國產發動機的轟-6Ⅰ的目標落空。

在上述綜合因素的作用之下，轟-6Ⅰ失去了繼續研發下去的條件和必要性。1980年，轟-6Ⅰ的研發工作完全停止。

脫胎換骨轟-6K

中國空軍近年來加快了從國土防空型空軍向“空天一體、攻防兼備”的戰略空軍轉型步伐。而對一支戰略空軍而言，戰略轟炸機是必不可少的標志性裝備。中國航空工業雖然經過幾十年的發展，技術實力有了長足進步，但要研制像美國B-52H、B-1B、B-2A以及俄羅斯圖-95、圖-160那樣的戰略轟炸機還遠遠不夠，即使研制像俄羅斯圖-22M3那樣的超音速中程戰略轟炸機也非較短時期內能夠實現。因此，要想在較短時期內為空軍研制出可用裝備，仍需立足中國航空工業的現實技術實力，這就是今天看到的轟-6K。

從一些公開信息來分析，轟-6K方案的提出時間似乎是在上世紀90年代中期，早于轟-6的其它一些改進型號，但是轟-6K首架原型機照片在2008年左右才出現在網絡上，進入空軍部隊服役似乎更是近幾年的事兒。之所以出現這種“先發而晚至”的反常情況，主因很可能在于轟-6K的研制難度遠大于其它改型。

在閱兵前夕，新華網采訪了空軍某航空兵師副師長包連晶。他介紹說，這型轟炸機與2009年國慶閱兵中亮相的轟-6H相比，改裝率高達90%。，“除了桿和舵沒變，其它都變了”。而此前深圳衛視記者探訪空軍航空兵某師，很多有十年以上轟-6飛行經驗的飛行員反映，對于“戰神”的第一感受就是駕艙的溫度。原來的老轟-6，剛一進機艙，溫度可高達40～50度，風扇打在臉上的空氣會有燙、灼臉的感覺。而新機型因為安裝了空調系統，就跟房間里開空調的感覺差不多。新華網的報道中還提到，該型機由之前各型轟-6飛機的6人制機組改為了4人制機組。如此一來，機組人員應全部在機頭駕駛艙內，前后并列雙排布置，與美國B-1B和俄羅斯圖-160戰略轟炸機相同。更早前，央視在新聞中播放了習主席視察轟-6部隊，在新型轟炸機座艙里體驗，明顯看到多個液晶顯示器的玻璃座艙，習主席還輕推駕駛桿。駕駛桿的外形和很多客機相似，推拉的感覺也很輕盈，說明其操縱有可能由傳統的機械操縱方式變為多余度電傳操縱系統。以上這些充分說明了轟-6K在細節之處的改進。此外，從轟-6K的“戰神”綽號也可以看出它與其它轟-6改進型的明顯不同，因為在之前的所有轟-6改進型都沒有被賦予過綽號。

轟-6K在氣動外形上仍舊保留了轟-6家族的基本特征，但不同之處也很明顯：轟-6K取消了原先各型轟-6頭部標志性的透明導航艙和下頜處的雷達天線罩，取而代之的是一個大型雷達罩。這樣機頭的氣動阻力將會明顯減小，外部氣動流場將會更為流暢。機身設置了直接開啟的側門，乘員的登機方式由之前各型轟-6的機腹部前起落架處改為機身側門進入。

轟-6原裝備的彈射救生設備在實際使用中暴露出可靠性不高的問題，而且由于6名機組人員位置分散，造成左右駕駛員向上彈射救生，其余人員向下彈射。轟-6K應該配備了新型“零-零”彈射座椅，且由于人員集中，可全部統一向上彈射，整體救生能力大為提高；轟-6K的尾部進行了大幅修形，原先各型轟-6尾部的通信、射擊員艙被取消，與機身融合過渡為一個外伸狀錐體，內裝各種電子設備；轟-6K機翼下設置了6個外掛架，外掛武器的能力顯著提高，機腹彈艙仍然保留，所以其攻擊力大幅提高。由于機體重量的增加以及外掛武器能力的提高，轟-6K應該會對機翼、起落架以及部分機身結構進行了加強，同時應用大量新材料、新工藝，使機體使用壽命較之前有很大提高；轟-6K除了像轟-6H一樣在機腹增設有氣泡狀整流罩之外，還在機身中部上方增設了一個氣泡狀整流罩。

轟-6K在結構方面變化最大的地方應該是動力裝置，據網絡媒體報道，該機不再采用渦噴-8發動機，換為俄羅斯“土星”科學生產聯合體生產的D-30KP-2型渦扇發動機。和之前的轟-6Ⅰ一樣，要提高轟-6K的航程、載彈量和飛行性能，換裝推力更強、耗油率更低的發動機是唯一選擇。但所遇困難和轟-6Ⅰ也一樣，即無國產發動機可用。最終考慮到轟-6K的性能要求、發動機來源的穩定性以及與國內現有裝備的統一性，選擇俄羅斯D-30KP-2渦扇發動機就成了必然。

D-30KP是蘇聯索洛維耶夫設計局（現屬俄羅斯“土星”科學生產聯合體）在上世紀60年代中期為伊爾-76運輸機研制的一種大涵道比、無加力渦扇發動機。發動機長5.7米，最大直徑1.46米，重2.3噸，推重比4.8，使用壽命8 000小時，翻修間隔為2 500小時，最大推力12 000千克，巡航推力8 500千克，巡航油耗為0.65千克/千牛·小時。發動機尾部帶有反推裝置，可減少著陸滑跑距離。D-30KP-2是D-30KP的改進型，推力提高到12 500千克，使用壽命提高到10 000小時，翻修間隔延長至3 000小時。

與老式的渦噴-8相比，D-30KP-2的直徑只增加了0.06米，長度只增加了0.40米，這樣轟-6K的發動機艙以及機體所需改動就非常小，只是針對新發動機進氣量的增加以及取消了尾部反推裝置對進氣口和尾噴口進行了修形，即滿足了新型發動機的安裝與使用要求。

D-30KP-2對轟-6K的性能帶來的最直接變化應該就是航程和載彈量的增加。由于換裝發動機后減輕了2噸重量，再加上經過優化設計的機身結構、大量新材料和新工藝的應用，有可能使轟-6K的機體結構重量相對于之前各型轟-6下降近5%，而且D-30KP-2的油耗也比渦噴-8下降了25%，所以轟-6K在保持原有油量不變的情況下，最大航程可增加25%左右，從之前各型轟-6的6 000千米提高到8 000千米，達到了戰略轟炸機的下限，基本可以滿足現階段以及未來較長時間空軍作戰范圍的要求。同樣，結構重量的減輕也讓轟-6K的最大載彈量有可能增至12噸。從這兩年曝光的轟-6K照片和視頻可以看出，其機翼下的6個掛點每個都可掛載約2噸載荷。

轟-6K可掛載的武器種類遠超過之前各型轟-6，包括巡航導彈、空地導彈、反艦導彈等武器對敵實施遠程、防區外戰略和戰術打擊。此外，還可能掛載衛星制導炸彈及防區外散布彈藥等對地面點狀和面狀目標實施高精度、密集打擊，這一能力是此前轟-6各種改型所不具備的。此外，轟-6K仍然保留了機腹彈艙，但可能在內部結構上進行了修改，以適應掛載新型制導武器的要求。

轟-6K機頭的封閉式雷達天線罩直徑大約在2.5米左右，可以容納一部天線直徑超過1.8米的大型機載雷達，功能會一應俱全。在轟-6K機頭下方還有一具光電吊艙，可能具有紅外成像、微光或白光電視、激光測距、目標指示等功能，估計是用于夜間及不良氣象條件下輔助飛行及對機載光學制導武器進行引導之用。

轟-6K的導航、通信、數據鏈、電子戰系統肯定會運用目前國內最先進、功能最完善的產品，可滿足復雜電磁條件下高強度作戰需求。

運用范圍廣

與中國空、海軍裝備的蘇-30MKK/MK2重型多用途戰斗機和殲轟-7A戰斗轟炸機相比，轟-6K有諸多優勢，在戰術、戰略方面擁有不可替代的作用。

在戰術打擊方面，精確制導武器的使用加上轟-6K所特有的大航程、長續航時間、大載彈量的特點，使其成為中國空軍目前最強大的空中支援火力平臺。轟-6K在攜帶常規精確制導彈藥時根據攻擊目標類型可以使用約10～20枚250～1 000千克不等的衛星制導、激光制導炸彈，同時對大范圍內的多個地面目標進行精確打擊，而不會像其它戰術飛機那樣很快耗盡彈藥。

轟-6K的正常續航時間在6小時以上，如果作戰范圍不超過800千米，其續航時間將會進一步提高到8小時以上，這對其執行戰術空中支援作戰時帶來了很多好處。例如它可以比其它戰術飛機出動更少的架次覆蓋較大的作戰區域，并且可以對地面目標進行長時間持續打擊，直到目標被摧毀。而蘇-30MKK/MK2和殲轟-7A要完成同樣的任務，至少需要半個團的數量。如果轟-6K與蘇-30MKK/MK2、殲轟-7A等戰術飛機攜帶數量相同的空地、空艦導彈，那么憑借其更大的載彈能力可以攜帶射程更遠、重量更大的彈藥，并且還具備比蘇-30MKK/MK2、殲轟-7A高出80%以上的作戰半徑，留空時間也會是它們的3倍以上。

在戰略打擊方面，轟-6K如掛載遠程空射巡航導彈，在不出中國本土的情況下就可以威懾和打擊第一島鏈內的所有地面目標。如果前出中國海岸線1 000千米，轟-6K可將威懾和打擊范圍進一步延伸到第一和第二島鏈之間的眾多戰略目標。按照單架轟-6K掛載6枚巡航導彈計算，一個4～6架的轟-6K打擊群即可摧毀或癱瘓敵方20個以上戰略目標。如果將巡航導彈的常規戰斗部換成核彈頭，轟-6K還將具備很強的戰略核打擊能力。顯而易見，轟-6K的這種戰略打擊能力是蘇-30MKK/MK2、殲轟-7A等戰術飛機極度欠缺的。

綜上所述，轟-6K不但是中國空軍的打擊長臂，同時也是中國空軍走向戰略空軍的重要標志，因此引起各方的廣泛關注是必然之事。