專車的甜蜜和感傷

我有一個建了三年的閨密群，過去總是風花雪月旅游美食，不久前，群組名稱突然變成了“UBER妖精洞”，從此話題只剩一個：發(fā)UBER優(yōu)惠碼，找UBER優(yōu)惠碼，分享UBER的各種段子。

事實上，該群有一半的姐們有自己的車，一年也打不了幾次的，但這并不妨礙她們加入到這場主題式網絡社交狂歡中來。她們甚至選擇幾天不開車，就為回頭在群里發(fā)一張付款截圖。

最近，一篇名為《他將砸掉1000萬人的飯碗，法律也無法阻止他了》的文章，在社交網站上瘋狂地刷屏。主角正是UBER的老板，克拉尼克（Travis Kalanick）。一個壞孩子，法律和規(guī)則的破壞者，他以近乎“流氓”式的打法，迅速攻占了50個國家的出行市場。這個故事是如此的有傳播度和感染力，以至于我一個開路虎的閨密，也立馬遞交了UBER司機申請。

我承認，專車的出現，是我近期生活中最美好的事之一，它讓住在郊外無車的我，擺脫了公交和地鐵的擁擠，以及出租車司機的壞脾氣。一架整潔的私車，一個貼心的司機，一個疲憊的傍晚，一條擁護的大街，是會讓人生出小確幸之感的。

因此，在UBER進來之前，我已經是專車的重度用戶了。我的手機里下載了六個專車軟件，累積了幾千塊優(yōu)惠券。有段時間，我對專車的依賴如此之強，一出門就習慣性地掏出手機，就算空的士再多，我也視而不見。

但是，在與專車的蜜月期過后，我的熱情開始有點回落。這來自于打車過程里一些讓人別扭的小細節(jié)。

有一次是剛上車，司機就抱怨，說我事先沒給清楚目的地，要是他知道我去郊外，就不會接單了，這意味著可能會堵車，也有可能開著空車回城，劃不來。我反復解釋已輸入了地址，還把手機上的記錄給他看，他還是意緒難平。職業(yè)精神？嗯，這跟想拒載的出租車司機似乎也沒什么區(qū)別。

另一次，是司機以高一級的車接了我發(fā)出的單，也許是為他自己的粗心而懊惱，于是將我當成了樹洞，抱怨和嘆息像二手煙一樣不斷地向我飄來，一路提醒我，是占了他那高級車的便宜。

至于不認識路的，認識路而有意繞遠路的，路怒而爆粗的，發(fā)生的概率更高了。就像我一個朋友在朋友圈里說的：“發(fā)現小區(qū)門口的黑車司機都改做專車司機了。我不相信，一個故意要高價油嘴滑舌的黑車司機，可以秒變彬彬有禮、服務周到的專車司機。 ”

所以，就算賬戶上躺著幾千塊優(yōu)惠券，在交通不繁忙的時候，我又回到了公交和地鐵。

公交地鐵當然總是人多，卻可以誰也不必搭理誰，不需要在一個狹小封閉的空間里，跟另一個其實話不投機的人假意地熱情搭話。

我們理當為新技術歡呼。沒有新技術是萬萬不能的，但新技術并不是萬能的。正走紅的美國經濟學家泰勒·考恩，他的暢銷書《大停滯》剛剛推出中文版，他就認為，互聯網確實改變了我們的生活和思想，但至今并沒有給社會帶來多少經濟收益。

目前的專車機制，還是燒錢攬客的階段，就更加談不上經濟收益了。

專車還處在一個群雄四起的草莽時代，它的未來還是不確定的。雖然“鏈接一切”是個熱門詞。但專車和顧客之間，是弱鏈接的關系，優(yōu)惠力度大，鏈接就緊密，一旦優(yōu)惠減少或取消，則連接就會松弛，甚至消失。沒有優(yōu)惠支持的專車會怎樣呢？我就眼見許多朋友把APP裝了又卸，卸了又裝。

當然，不論對專車有多少失望，我更加不愿意回到沒有專車的時代。就像一篇評論所說，見過火的人是回不到沒有火的時代的。

只是，我更希望，專車們在打破舊制度的同時，能夠建立出一套更人性的，更健康的市場法則。在掀起革命的同時，也能推動自身和社會的變革。就像谷歌那句著名的“不作惡”一樣，能給世界帶來正向的價值觀。