女司機(jī)拯救宇宙？

李聰

是的，在駕駛員或司機(jī)這個群體里，對女司機(jī)一直抱有根深蒂固的偏見。但是在汽車生產(chǎn)廠商看來，女司機(jī)才是推動汽車科技進(jìn)步的原動力！

眾所周知，最早的剎車系統(tǒng)是沒有助力的，數(shù)十年來如是。理由很簡單，因為開始時開車是男性的天職—嬌滴滴的女司機(jī)根本就踩不動剎車踏板。后來，為了便于女性駕駛和吸引女性客戶，汽車工程師為剎車系統(tǒng)加上了助力系統(tǒng)。

盡然如此，女司機(jī)們卻怎么也學(xué)不會“點剎”這種技巧。她們一般都是一腳把剎車踏板踩死，這在濕滑路面和雨雪天氣行車會存在極大的安全隱患。于是，汽車工程師便研發(fā)出“自動點剎”的ABS防抱死剎車系統(tǒng)。

汽車主動預(yù)防碰撞系統(tǒng)-歐版第九代思域裝備本田CMBS防碰撞系統(tǒng)。

你以為這就為女司機(jī)的“上路”清除了障礙了嗎？

事實上并沒有。由于女司機(jī)遇到緊急情況會習(xí)慣性自亂陣腳，導(dǎo)致踩剎車的動作會慢半拍。于是汽車工程師又為剎車系統(tǒng)加入了BAS制動輔助系統(tǒng)，可以讓制動性能最快提升以減少剎車距離。直到2000年前后，技術(shù)人員又從各種汽車事故中得出結(jié)論—在緊急情況下，把剎車的控制權(quán)交給女司機(jī)還是太危險了。于是汽車工程師又得忙起來，紛紛研發(fā)出能自動剎車的安全系統(tǒng)，以保證在關(guān)鍵時刻能讓汽車自主控制那一腳“救命”的剎車。這便是自動剎車系統(tǒng)的雛形。

可見，是女司機(jī)們在推動著汽車業(yè)的進(jìn)步。

根據(jù)統(tǒng)計，2013年，日本因交通事故死亡人數(shù)為4373人，這已是連續(xù)13年呈現(xiàn)下降的趨勢。而幾乎在同一時間，中國衛(wèi)生部門所統(tǒng)計的全國死于機(jī)動車輛交通事故人數(shù)約為17萬。盡管兩國人數(shù)不一樣，汽車數(shù)量和道路建設(shè)水平，以及國人交通安全意識都不一樣，但我們不能光把上述這些當(dāng)成交通事故死亡人數(shù)遠(yuǎn)超38倍的全部原因。

據(jù)另一項調(diào)查結(jié)果顯示，70%以上的交通事故是由駕駛員分神造成的。在危險情況下，如果能多給駕駛員半秒鐘的預(yù)判時間，將大大降低事故的發(fā)生率。這便是自動剎車系統(tǒng)研發(fā)的根本原因。

結(jié)合上文曾提及的自動剎車系統(tǒng)在2000年前后開始就露頭角，或許就能看出兩者之間在時間上的“吻合”。可見日本交通安全事故死亡率的下降，與自動剎車系統(tǒng)的普及密不可分！

早在2003年，豐田就在雷克薩斯RX車型上搭載了類似于防碰撞報警系統(tǒng)的雛形，只是當(dāng)時該系統(tǒng)只能報警提示駕駛者，而不會自動采取制動措施。但就在同一年，本田雅閣的第一次搭載上可以實現(xiàn)自動剎車的“自動剎車系統(tǒng)”，這就是我們常說的“CMBS系統(tǒng)”。

盡管自動剎車系統(tǒng)從研發(fā)意義和實際效果出發(fā)都能進(jìn)一步提升行車安全性。但事實上，自動剎車系統(tǒng)一開始是被日本國土交通省拒絕的，政府一方面認(rèn)為新發(fā)明的馬上投入使用并不可行，同時也擔(dān)心此類系統(tǒng)的使用會導(dǎo)致駕駛者對駕駛安全的忽視。于是直到2010年斯巴魯eyesight系統(tǒng)的推出并大力推廣，才使得日本政府解除了對自動剎車系統(tǒng)的所有限制。

在日本政府解除對自動剎車系統(tǒng)限制后相當(dāng)長一段時間內(nèi)，其他日系汽車廠家對此技術(shù)仍然表現(xiàn)消極，不過斯巴魯似乎已一意孤行走到底—在其eyesight系統(tǒng)發(fā)布后，投入大量宣傳，并且以一個相當(dāng)有吸引力的選裝價格10萬日元（約6000元人民幣）吸引客源，最終獲得首戰(zhàn)大捷，并且在稍后數(shù)年大幅提升業(yè)績銷量。直至目前，在日本市場上選裝該系統(tǒng)的車輛已超25萬輛。而斯巴魯?shù)膃yesight系統(tǒng)也已升級至3.0版本，可在與前車速度差為50km/h以下（與行人速度差35km/h以下）的情況時實現(xiàn)自動剎停。

馬自達(dá)將自動剎車系統(tǒng)整合到i-ACTIVSENSE。

眼看著斯巴魯因為一個“自動剎車系統(tǒng)”而賺著大把鈔票，豐田、本田及日產(chǎn)等汽車大鱷自然也都積極跟進(jìn)。動作較快的有馬自達(dá)和大發(fā)，馬自達(dá)將自動剎車系統(tǒng)整合到i-ACTIVSENSE（安全輔助技術(shù)）系統(tǒng)中，在4～30km/h速度時，通過前風(fēng)擋上的紅外線雷達(dá)進(jìn)行監(jiān)視，遇險則報警并自動剎車。特別值得一提的是，當(dāng)車輛以10km/h以下的速度行駛時，不管前方是否有障礙物，如果駕駛者對油門踩踏超過設(shè)定的限度，系統(tǒng)會在警告的同時抑制發(fā)動機(jī)動力輸出，從而防止車輛突然加速。此舉特別適用于防范油門當(dāng)剎車的“殺手”們，從此再無誤殺發(fā)生。并且有部分高端車型也已經(jīng)引入我國，因此也帶動了自動剎車系統(tǒng)在中國市場的興起。

如果說女司機(jī)的身手推動了汽車業(yè)的發(fā)展，那么政策的支持也就更進(jìn)一步鞭策著汽車安全性能的提升：10年的經(jīng)驗證明了“自動剎車系統(tǒng)”的功勞，日本政府開始在商用車上先“試牛刀”，強(qiáng)制超過3.5噸的卡車必須在出廠時搭載自動剎車系統(tǒng)。而由于2012年日本發(fā)生在巴士司機(jī)疲勞駕駛致使多人死亡的重大交通事故，因此繼卡車之后，巴士也成為了被強(qiáng)制安裝自動剎車系統(tǒng)的對象。不僅如此，日本政府相關(guān)部門從2012年起也推出了購買和使用搭載自動剎車系統(tǒng)車輛的單位和個人實行減稅的政策，而在去年，日本國土交通省又頒布了一項新制度—對裝有自動剎車系統(tǒng)的乘用車進(jìn)行安全性能評級。此制度一出，日本各大車企紛紛表示將在品牌旗下所有車型上安裝自動剎車系統(tǒng)。

受到日本政府的啟發(fā)，歐盟也已經(jīng)宣布從2015年11月起，所有全新生產(chǎn)的商用車必須搭載自動剎車系統(tǒng)。此外，美國道路交通安全局（NHTSA）也表示正在考慮是否強(qiáng)制所有新車必須搭載此系統(tǒng)。以沃爾沃為例，它的“City Safety系統(tǒng)”，除了包括自動剎車系統(tǒng)外，還包含ACC自適應(yīng)巡航控制和車道偏離輔助系統(tǒng)。三套系統(tǒng)的共同作用能保證車輛在15km/h下能完全避免相撞，并可實現(xiàn)低速自動隨車行駛。此外，該系統(tǒng)還是全球首創(chuàng)的針對行人安全性考慮的行車系統(tǒng)。在中國，這套系統(tǒng)還有一個妙用—躲避碰瓷黨。而奔馳也推出了“PRE-SAFE系統(tǒng)”，它利用了傳感器技術(shù)對車后60米內(nèi)的狀況進(jìn)行監(jiān)控，在距離事故發(fā)生前2.6秒時可發(fā)出撞車危險聲光警報;在碰撞前0.6秒，車輛將強(qiáng)制施加100%制動力，最大限度減少碰撞帶來的傷害。想不到，日本汽車企業(yè)雖然近年的增長勢頭放緩，但通過技術(shù)革新的推動，又再次成為車企增長的風(fēng)向標(biāo)。

大家不能完全寄望該系統(tǒng)能在時速高于40km/h時保證完全不發(fā)生碰撞。

正如所有科技都有漏洞，自動剎車系統(tǒng)也并非完全能避免車輛碰撞的發(fā)生。首先，絕大部分品牌車型所搭載的自動剎車系統(tǒng)的最低工作速度為15km/h以上，也就是說在此速度以下行車，系統(tǒng)將不再提供檢測保護(hù)，意味著在堵車時其實是不適用的。

另外，由于自動剎車系統(tǒng)只是主動地采取制動動作，其制動效果還是與車輛制動系統(tǒng)的性能掛鉤的，而且自動剎車系統(tǒng)往往在碰撞可能發(fā)生前的1-2秒才可以啟動，所以大家不能完全寄望該系統(tǒng)能在時速高于40km/h時保證完全不發(fā)生碰撞。

最后，當(dāng)車輛完全停止時，自動剎車系統(tǒng)就會自動解除。此時如果車輛剛好停在斜坡或駕駛員繼續(xù)踩踏油門踏板，車輛是會繼續(xù)移動的，因而可能造成二次事故的發(fā)生。