女司機拯救宇宙？

李聰

是的，在駕駛員或司機這個群體里，對女司機一直抱有根深蒂固的偏見。但是在汽車生產廠商看來，女司機才是推動汽車科技進步的原動力！

眾所周知，最早的剎車系統是沒有助力的，數十年來如是。理由很簡單，因為開始時開車是男性的天職—嬌滴滴的女司機根本就踩不動剎車踏板。后來，為了便于女性駕駛和吸引女性客戶，汽車工程師為剎車系統加上了助力系統。

盡然如此，女司機們卻怎么也學不會“點剎”這種技巧。她們一般都是一腳把剎車踏板踩死，這在濕滑路面和雨雪天氣行車會存在極大的安全隱患。于是，汽車工程師便研發出“自動點剎”的ABS防抱死剎車系統。

汽車主動預防碰撞系統-歐版第九代思域裝備本田CMBS防碰撞系統。

你以為這就為女司機的“上路”清除了障礙了嗎？

事實上并沒有。由于女司機遇到緊急情況會習慣性自亂陣腳，導致踩剎車的動作會慢半拍。于是汽車工程師又為剎車系統加入了BAS制動輔助系統，可以讓制動性能最快提升以減少剎車距離。直到2000年前后，技術人員又從各種汽車事故中得出結論—在緊急情況下，把剎車的控制權交給女司機還是太危險了。于是汽車工程師又得忙起來，紛紛研發出能自動剎車的安全系統，以保證在關鍵時刻能讓汽車自主控制那一腳“救命”的剎車。這便是自動剎車系統的雛形。

可見，是女司機們在推動著汽車業的進步。

根據統計，2013年，日本因交通事故死亡人數為4373人，這已是連續13年呈現下降的趨勢。而幾乎在同一時間，中國衛生部門所統計的全國死于機動車輛交通事故人數約為17萬。盡管兩國人數不一樣，汽車數量和道路建設水平，以及國人交通安全意識都不一樣，但我們不能光把上述這些當成交通事故死亡人數遠超38倍的全部原因。

據另一項調查結果顯示，70%以上的交通事故是由駕駛員分神造成的。在危險情況下，如果能多給駕駛員半秒鐘的預判時間，將大大降低事故的發生率。這便是自動剎車系統研發的根本原因。

結合上文曾提及的自動剎車系統在2000年前后開始就露頭角，或許就能看出兩者之間在時間上的“吻合”?？梢娙毡窘煌ò踩鹿仕劳雎实南陆?，與自動剎車系統的普及密不可分！

早在2003年，豐田就在雷克薩斯RX車型上搭載了類似于防碰撞報警系統的雛形，只是當時該系統只能報警提示駕駛者，而不會自動采取制動措施。但就在同一年，本田雅閣的第一次搭載上可以實現自動剎車的“自動剎車系統”，這就是我們常說的“CMBS系統”。

盡管自動剎車系統從研發意義和實際效果出發都能進一步提升行車安全性。但事實上，自動剎車系統一開始是被日本國土交通省拒絕的，政府一方面認為新發明的馬上投入使用并不可行，同時也擔心此類系統的使用會導致駕駛者對駕駛安全的忽視。于是直到2010年斯巴魯eyesight系統的推出并大力推廣，才使得日本政府解除了對自動剎車系統的所有限制。

在日本政府解除對自動剎車系統限制后相當長一段時間內，其他日系汽車廠家對此技術仍然表現消極，不過斯巴魯似乎已一意孤行走到底—在其eyesight系統發布后，投入大量宣傳，并且以一個相當有吸引力的選裝價格10萬日元（約6000元人民幣）吸引客源，最終獲得首戰大捷，并且在稍后數年大幅提升業績銷量。直至目前，在日本市場上選裝該系統的車輛已超25萬輛。而斯巴魯的eyesight系統也已升級至3.0版本，可在與前車速度差為50km/h以下（與行人速度差35km/h以下）的情況時實現自動剎停。

馬自達將自動剎車系統整合到i-ACTIVSENSE。

眼看著斯巴魯因為一個“自動剎車系統”而賺著大把鈔票，豐田、本田及日產等汽車大鱷自然也都積極跟進。動作較快的有馬自達和大發，馬自達將自動剎車系統整合到i-ACTIVSENSE（安全輔助技術）系統中，在4～30km/h速度時，通過前風擋上的紅外線雷達進行監視，遇險則報警并自動剎車。特別值得一提的是，當車輛以10km/h以下的速度行駛時，不管前方是否有障礙物，如果駕駛者對油門踩踏超過設定的限度，系統會在警告的同時抑制發動機動力輸出，從而防止車輛突然加速。此舉特別適用于防范油門當剎車的“殺手”們，從此再無誤殺發生。并且有部分高端車型也已經引入我國，因此也帶動了自動剎車系統在中國市場的興起。

如果說女司機的身手推動了汽車業的發展，那么政策的支持也就更進一步鞭策著汽車安全性能的提升：10年的經驗證明了“自動剎車系統”的功勞，日本政府開始在商用車上先“試牛刀”，強制超過3.5噸的卡車必須在出廠時搭載自動剎車系統。而由于2012年日本發生在巴士司機疲勞駕駛致使多人死亡的重大交通事故，因此繼卡車之后，巴士也成為了被強制安裝自動剎車系統的對象。不僅如此，日本政府相關部門從2012年起也推出了購買和使用搭載自動剎車系統車輛的單位和個人實行減稅的政策，而在去年，日本國土交通省又頒布了一項新制度—對裝有自動剎車系統的乘用車進行安全性能評級。此制度一出，日本各大車企紛紛表示將在品牌旗下所有車型上安裝自動剎車系統。

受到日本政府的啟發，歐盟也已經宣布從2015年11月起，所有全新生產的商用車必須搭載自動剎車系統。此外，美國道路交通安全局（NHTSA）也表示正在考慮是否強制所有新車必須搭載此系統。以沃爾沃為例，它的“City Safety系統”，除了包括自動剎車系統外，還包含ACC自適應巡航控制和車道偏離輔助系統。三套系統的共同作用能保證車輛在15km/h下能完全避免相撞，并可實現低速自動隨車行駛。此外，該系統還是全球首創的針對行人安全性考慮的行車系統。在中國，這套系統還有一個妙用—躲避碰瓷黨。而奔馳也推出了“PRE-SAFE系統”，它利用了傳感器技術對車后60米內的狀況進行監控，在距離事故發生前2.6秒時可發出撞車危險聲光警報;在碰撞前0.6秒，車輛將強制施加100%制動力，最大限度減少碰撞帶來的傷害。想不到，日本汽車企業雖然近年的增長勢頭放緩，但通過技術革新的推動，又再次成為車企增長的風向標。

大家不能完全寄望該系統能在時速高于40km/h時保證完全不發生碰撞。

正如所有科技都有漏洞，自動剎車系統也并非完全能避免車輛碰撞的發生。首先，絕大部分品牌車型所搭載的自動剎車系統的最低工作速度為15km/h以上，也就是說在此速度以下行車，系統將不再提供檢測保護，意味著在堵車時其實是不適用的。

另外，由于自動剎車系統只是主動地采取制動動作，其制動效果還是與車輛制動系統的性能掛鉤的，而且自動剎車系統往往在碰撞可能發生前的1-2秒才可以啟動，所以大家不能完全寄望該系統能在時速高于40km/h時保證完全不發生碰撞。

最后，當車輛完全停止時，自動剎車系統就會自動解除。此時如果車輛剛好停在斜坡或駕駛員繼續踩踏油門踏板，車輛是會繼續移動的，因而可能造成二次事故的發生。