中國版速度與激情

許智博

姚國棟和兒子姚國棟是保定阡陌縱橫賽車俱樂部的負責人。他希望在幾年后依托車隊在河北的號召力，發起“環河北拉力賽”，用比賽的品牌效應，重新帶動河北人對賽車的熱情。

下午快一點，戴著雷朋鏡的賀澤昱，推開學校辦公區的玻璃門，頂著烈日走向對面的那排賽車。

此時此刻，在1000多公里外的西安，他以前的同學們或許也已經到了學校，準備上課。同學們正在讀初三，所以會在學校一直待到晚上8點。

賀澤昱暫時比他們輕松一些，但生活同樣枯燥：每天早上8點起床，圍著不到1.4公里的場地賽道跑上三到四圈，10點鐘，當學校的工作人員陸續來到，打開辦公區的門后，他就會抱著自己的薩摩犬，進來與他們打個照面。工作人員總是會故意叫這只肉嘟嘟的小萌物為“肉腩”，賀澤昱會有些生氣：“她有名字，項圈上寫著呢，YUKI！”這個源自于日本女性常用名字羅馬音的音節，或許多少提醒了別人，眼前這個身高超過1米7的少年，雖然堅定地選擇了一條與眾不同的未來之路，但心理年紀應該還沒有擺脫二次元世代的影響，畢竟，他還是一個剛剛過完15歲生日的“零零后”。

在北京，他“擁有”場地、拉力、越野三條不同類型的賽道，一片漂移的水泥場地，一排用來調教和改裝賽車的車間，不過這也是他目前的全部世界。作為北京銳思賽車學校第一個“寄宿制”的學員，他的堅定、資質，以及成年人少有的可塑性打動了校長許新，許新將他編排進銳思學校每一年半一期的賽車手培訓計劃。許新承諾許的父母對他嚴格看管，不許走出賽車學校一步。許新甚至還和他的父母一起，聯系報讀懷柔的一所私立學校，希望能從9月份開始，讓賀澤昱半天去學校學習，半天在銳思練習賽車。

賀澤昱的“宿舍”就在銳思賽車學校場地賽道看臺的下面，從空間上講只是十幾平方米的一個直角三角形的立體空間，門口一張沙發、一個茶幾，挨著沙發的就是一個帶著淋浴設備的封閉式浴盆，上下鋪的木床頂在傾斜的“天花板”不遠處。簡陋的環境沒有讓賀澤昱感到什么不適，他甚至還在刻意鍛煉著自己忍耐孤獨的能力，采訪那天，他父親正在北京出差開會，但他拒絕了父親的探望：“我讓他不要來，這才分開兩個月嘛。”

兩個月里，他與其他兩位比他大10歲的“同門”，都只在練習一個項目：剎車。改裝后的賽車不會有ABS，一個賽車手想要控制住賽車，必須要對剎車踏板有著敏銳的“腳感”，通過訓練讓制動系統在剎車時取得像ABS那樣的效果。這天，許新剛好帶著銳思的俱樂部車隊赴廣東肇慶，參加2015年CTCC（注：中國房車錦標賽，目前在中國被國際汽聯唯一支持國家級房車賽事）的第一站比賽。校長不在場，賀澤昱于是跟著調校賽車的技師一起，坐進了一輛藍色的被改裝過的鈴木雨燕，偷偷體驗賽道—他有些著急，因為一個同門已經得到了上賽道練習的資格，可以用1分多鐘就在這條許新親自設計的賽道上飛馳一圈。雖然好的職業賽車手都可以跑進1分鐘之內。

相比平時用來練習剎車的、已經快被淘汰的紅色北汽E150，賀澤昱更喜歡這輛小巧的雨燕。這輛車原本是銳思的一個會員自己改裝過的，后來賣給了銳思。賀澤昱覺得它被改裝得很好，他本來想帶著記者用這輛雨燕體驗一下他練習剎車的過程，但車偏偏在制動系統上出了點毛病。在維修車間，賀澤昱悄悄指著那個負責調校車輛的技工對我說：“你身上有煙嗎？你給那個人一根煙，他立刻就會干活兒。”

然而他的想法沒有得逞，最終我們還是坐進了一輛破舊的E150。剛系好四點式安全帶，賀澤昱大腳轟油，把車從辦公區對面的停車位移了出來，車頭對準輪胎外的直線賽道后，“地板油（備注，即開車時，把油門一腳踩到底，油門就好像貼住地板一樣）”瞬間讓賽車的引擎嘶吼起來，按照許新的規定，4000轉起步，5000轉換2擋，6000轉換3擋，強大的加速G力剛剛把我們按進賽車座椅里，作為剎車點標志的三角樁已經近在眼前，賀澤昱大腳跺在剎車踏板上，隨著抱死的車輪在賽道上的摩擦聲，身體在彈出去的瞬間被安全帶攔住。

車在第一個剎車點停住一下，“這腳剎車不好”—賀澤昱嘟囔了一句，緊接著再次掛上一擋，讓輪胎撓地起步，車在暴躁的加速中吞下一個回頭彎，車頭切進賽道的外線，賀澤昱輕打了一下方向盤，對準設在下個彎道內線的剎車點，重復上一個彎道前的剎車動作。一圈兩次剎車練下來，時間差不多剛好30秒。在賀澤昱上車練習的同時，辦公區內的工作人員正在給他計時，因為一節練習的時間只能10分鐘。時間一到，工作人員會拿著黑白格子的終點旗，來到賽道，把他“搖”下來。

那天賀澤昱特別有表現欲，剛過一節練習后，他又趁著無人看管，沖進了另一塊練習漂移的水泥場地。這輛前驅車做不出順暢的漂移動作，但他仍舊愿意利用難得的幾分鐘的機會，拉手剎、彈離合、急打方向，在輪胎刺耳的摩擦聲中展示他對甩尾的控車技巧。

銳思賽車學校盛產女賽車手，在社交網絡上活躍的多位女賽車手幾乎都畢業于這里，桂檬便是其中一位。

她很安靜，齊劉海、長發、白襯衫、熱褲、長腿、帆布鞋，身高超過1米7的她身上散發出的文藝氣息與賽車里飄蕩著的汽油味兒似乎完全不搭界。

約見的地點是咖啡館，一開始，桂檬身上那種“禮貌而強勢”的感覺就在細節中傳遞了出來，她會按照自己的喜好請客下單，但即便問了你要什么口味的咖啡。這位天蝎女對于陌生人有些悶，話語中多多少少帶著對對方善意的擠兌。在她看來，她與賽車結緣大抵能只有兒時與堂哥一起玩F1游戲時的片段。按照她自己的說法，她像所有的女生一樣按部就班度過了初中和高中，不過在踏入北京電影學院攝影系之前，“喜歡干點跟別人不一樣的事情”的她就把駕照考了下來。后來堂哥赴德國深造，并留在了梅賽德斯-奔馳，她則從大學開始就成了兩家門戶網站汽車版塊的兼職攝影師，一有空就奔波于各種車展和新車試駕活動。畢業之后，桂檬順理成章在一家門戶網站把兼職轉了正。汽車垂直類網站的激烈競爭，令12點準時睡覺的她很不適應，于是果斷辭職，去了現在就職的汽車雜志。

工作不需要坐班，桂檬每周抽出4到5個下午，從位于北京東四環邊兒上的酷車小鎮（北京汽車改裝店的集中地）的住所，走高速來到銳思進行自己5節的賽車練習。和賀澤昱一樣，她每節的練習時間也只有10分鐘。為什么是10分鐘？許新的解釋是：因為人在高度緊張下最多只能集中10分鐘左右的精神。超過了，賽車手對車和操控的感覺也是遲鈍的。桂檬聽后開玩笑地說：“大概是那幾輛練習車太舊了，堅持不了10分鐘吧。”

因為只有考了賽車駕照才能參賽，桂檬便報了名。幾天培訓中，她的控車和膽子讓教練許新眼前一亮。“我不敢說她多有天賦，論表現她可能跟男孩子差不多，但男孩子一般從小在游戲中就喜歡追求速度，女孩子一般則對速度比較害怕，所以當她表現得跟男孩一樣時，就已經在女孩里有很大優勢了。”于是桂檬被許新邀請繼續深造，成為了這期4位接受系統培訓的學員之一。

天氣轉熱，桂檬開始犯愁了—安全起見賽車練習時必須搖緊玻璃，而空調早已因為減重被拆掉，所以在烈日下，被防滾架填滿的賽車駕駛室就像一個蒸籠。上車前，她將披肩發扎成馬尾，然后戴上自己那雙Alpinestars的賽車手套，換上Sparco的賽車鞋。她的起步沉穩，很少聽見輪胎撓地的聲音，她也不喜歡全力加速去攻掉第一個剎車點后面的回頭彎，而是喜歡選擇一條更為平直的行車路線去第二個剎車點。粗略計算一下，桂檬的剎車練習和賀澤昱的結果幾乎一致：從起點到第一個剎車點，10秒左右，重新起步、過彎，到第二個剎車點，19秒左右。這意味著，10分鐘的過程里，他們要枯燥地在這里轉上20圈，用40次的機會，體會那種微妙的剎車“粘腳”感覺，并形成肌肉記憶。

一節練習結束，桂檬回到辦公區，要么在經理的房間里坐在一角，安靜地玩手機，要么跟計時的工作人員一起，坐在玻璃墻的圓桌旁，看男學員練習。她分析過女賽車手最大的一個優勢—體重輕。“比如我和你都坐進賽車，我只有100斤，而你呢，等于還要讓賽車多帶一個50斤的面口袋。”體重的優越感，在小她10歲的同門身上并不存在。桂檬有時會羨慕賀澤昱的年輕和潛力，賀澤昱則羨慕桂檬可以以一個成人的身份天天開車，甚至對她是開自動擋的嘉年華還是手動擋的“菠蘿仔”（POLO）來學校都會小小在意。

桂檬也需要鍛煉，這是填滿日程的重要部分，游泳、瑜伽、滑雪這些不會被曬黑的項目是她的菜。她希望自己成為賽車手之后，專攻場地賽，離灰頭土臉的拉力賽遠一點，當她聽說有女車手在40歲后還去參賽時，她連連搖頭：“我肯定不會那樣，我要是老了還坐在賽車上，那多沒有美感啊！”盡管桂檬似乎并不希望擁有很長的賽車手生涯，但“賽車”在潛意識里會成為她考慮問題的前提。比如她在修讀經濟學研究生，她會想著以后如果讀了博士，“博士賽車手”的稱呼會不會很特別，又比如她會隨口說：“我要找男朋友，必須他的車技必須要比我好，我可不想坐在副駕上看著他著急”。轉念一想，她口風又變了：“算了，我自己的生活已經安排滿了，根本容納不下多出一個男朋友，我哪有時間今天陪他媽逛商場明天給他爸過生日？”

賀澤昱這個從小就迷戀電視上體育頻道F1比賽的少年，堅定地要實現自己成為賽車手的理想。他從小就在西安進行卡丁車訓練，甚至與成人一起在半職業車隊里蹭車開。百度到銳思賽車學校的信息后，賀澤昱不依不饒地“鬧著”讓父母同意送他來考賽車駕照，也成為了銳思學校最小的學生。

許新外形硬朗，深色的POLO衫、牛仔褲，還有經常被他扔在桌子上的ZIPPO火機和Marlboro香煙是標配。作為中國第二代拉力賽車手中的佼佼者，他有著屬于自己的江湖地位：你如果在銳思賽車學校考完拉力賽的駕照后，必須要跟許新合影一張，中汽聯才會承認你的“學歷”。這事兒聽起來像一個行業里的段子，但桂檬去年在銳思考拉力駕照時就是這樣的流程。

許新的故事在賽車圈里同樣是個傳奇，年少時練競走、青年時去日本留學、上世紀90年代初回國后操持服裝生意。人生之路順風順水，直到一場車禍的發生。事故得到善后，心有余悸的許新第一次發現，“自己好像并不會開車”，他感到對車很陌生。

他想進一步了解汽車、真正掌握操控汽車技能。也正是此時，他趕上中國賽車運動黃金時代的尾巴：始于1985年的港京拉力賽雖然在舉辦了七屆之后因為國際汽聯比賽規則的修改退出了歷史舞臺，但受其影響中國卻培養出了第一代中國的職業賽車手和一群熱血的車迷。1997年，作為港京拉力賽的延續，首屆中國拉力賽在懷柔舉行，觀眾許新作為一個觀眾站在路邊，當看到蘇格蘭冠軍車手科林·麥克雷開著當時還被叫做“富士賽車”的斯巴魯Impreza WRC，用超過100公里的時速從平時普通人只敢40公里時速通過的砂石路瀟灑飄過時，許新對于汽車操控的認識徹底被顛覆了。

這一年，許新報名參加了三菱中國賽車學校的賽車培訓，第二年又報名了拉力駕駛培訓。“上手就是開三菱EVO，我們穿著防火的賽車服，在帳篷里吃著西餐，什么都覺得新鮮。”許新回憶說。更新鮮的日子還是在英國培訓，在威爾士，人跡罕至的公路環島區，每一輛往來的車輛都按照環島前的交通燈指示通行，風雨不改。這樣正規的培訓讓許新對賽車有了更深的認識——賽車的前提是安全，而操控好車的最終目的，仍舊是安全。

從1999年起，許新在參加比賽的同時，組建了銳思車隊開始參加全國拉力錦標賽。隨著戰績的不斷刷新，銳思的名氣開始在賽車圈傳播開來。不過與此前相比，2000年后的中國汽車運動進入了一個下行階段，國際汽聯級別的比賽漸漸遠去，全國級別的場地賽和拉力賽則慢慢被“廠隊”壟斷了名次。在這樣的局面下始終維持著“銳思”的旗號，日子艱苦而心酸。也在此時，許新萌生出新的想法，培訓后備人才、將賽車引向正規化、擴大比賽的影響力成為他新的追求。2008年，銳思樂駕賽道則在懷柔四季屯村建成，許新開辦賽車學校的計劃終于在自己夢想的起點之地得以實現。為了彌補中國賽車手從小缺少卡丁車基礎訓練的情況，他還將那條造價1500萬的場地賽道設計成混合柏油，用更高的賽道要求培訓學員的操控性。自那以后，許新完成了從一個車手向一個教練、校長和車隊經營者的多重轉型，如今他仍然是國內少有的拉力、場地雙證注冊教練。他贏得圈里尊敬的原因除了過去的戰績，更多是為賽車運動付出的堅持，在國內能擁有被中汽聯認可、批準的賽道的賽車培訓學校少只有少數，除了上海力盛與天馬山賽道，就是銳思的這條賽道。

桂檬踏入北京電影學院攝影系之前，“喜歡干點跟別人不一樣的事情”的桂檬就把駕照考了下來。 大學期間，她成了兩家門戶網站汽車版塊的兼職攝影師。畢業之后，桂檬順理成章在一家門戶網站工作，從早到晚都在跟汽車打交道，后來又辭去工，目前任職汽車雜志。工作不需要坐班，桂檬每周抽出4到5個下午來到銳思，進行自己5節的賽車練習。正在修讀研究生的她，不時還會冒出如果讀了博士，“博士賽車手”的稱呼會不會很特別的念頭。

許新許新的故事在賽車圈里是個傳奇，年少時練競走、青年時去日本留學、上世紀90年代初回國后操持服裝，人生里程順風順水。一次交通意外令他重新認識駕駛技術與安全。1997年，許新報名參加了三菱中國賽車學校的賽車培訓，第二年又報名了拉力駕駛培訓。作為中國第二代拉力賽車手中的佼佼者，他組建組建了銳思車隊開始參加全國拉力錦標賽。2008年，銳思樂駕賽道在懷柔四季屯村建成，許新開辦賽車學校的計劃終于在自己夢想的起點之地得以實現。

許新許新的故事在賽車圈里是個傳奇，年少時練競走、青年時去日本留學、上世紀90年代初回國后操持服裝，人生里程順風順水。一次交通意外令他重新認識駕駛技術與安全。1997年，許新報名參加了三菱中國賽車學校的賽車培訓，第二年又報名了拉力駕駛培訓。作為中國第二代拉力賽車手中的佼佼者，他組建組建了銳思車隊開始參加全國拉力錦標賽。2008年，銳思樂駕賽道在懷柔四季屯村建成，許新開辦賽車學校的計劃終于在自己夢想的起點之地得以實現。

與國內很多在中汽聯注冊的教練一樣，許新也要被邀請到外地的草根車隊給學員講課、培訓。對于中國參差不齊的賽車培訓水平，他很擔憂：曾經去過一個培訓，主辦方的賽車是用老舊的1.3L的吉利美日改裝，沒有技師和后勤，山寨的防滾架和賽車座椅幾乎讓他不敢把車交給學員駕駛。臨上車前他讓學員戴上頭盔，主辦方東找西翻，拿出來的頭盔里面甚至帶著老鼠屎，最后只好去買了兩個摩托車頭盔糊弄過去。許新一直做的，是致力于將賽車培訓正規化。“問題是，很多賽車手可能永遠也不會有第二次培訓。”在那次培訓里，許新認識了一個叫鄧曉文的孩子，天賦過人。許新礙于面子，只能私下告訴鄧曉文，如果真想學賽車就來北京找他。鄧曉文果然來了，在許新的調教下，他在漠河的場地拉力賽里奪冠，領先第二名的一個外國名將一個賽段—這是在中國賽車名將徐浪英年早逝之后再也沒有過的事情。

帶隊參加完CTCC的第一站比賽后，連夜趕回來的許新沒有忘記考核賀澤昱和桂檬的剎車練習，他們同時被告之：下周可以上賽道進行練習了。

這距離賀澤昱的夢想又近了一些，他打算成年后努力去歐洲發展。比國內很多擁有賽車夢想的人，賀澤昱擁有一個更正規的起點。

賽車圈說大不大，說小不小，每個車隊、學校、車手之間都可能會找到彼此之間千絲萬縷的聯系。比如場內碰巧遇到的姚國棟。他是保定阡陌縱橫賽車俱樂部的負責人，定制的金屬打火機上還印著他在國內著名論壇越野E族里的網名：老姚。老姚有些沙啞的嗓門和有點垮的河北口音，非常善于制造熱鬧的氣氛，手中不斷遞出的中南海彩8很輕易就能拉近與陌生人之間距離。

這支河北汽摩運動協會下面的骨干車隊之一的組織名義在保定，實際上則是在保定下面的縣級市高碑店。高碑店離北京不到100公里的距離。1980年代，保定作為河北汽車產業的集中地，這個后來誕生了長城、中興兩大國內汽車品牌的地方，外延的汽車產業鏈不僅養活了無數的配件廠，更培養出來了無數精通汽車機械的人，曾幾何時，河北車手在國內的越野賽事上的風頭無兩。

老姚在年輕時見證過這個輝煌時代，現在心里正盤算著如何將河北賽車大省的身份重新樹立起來。與國內所有的私人投資的賽車車隊一樣，阡陌縱橫有著三個身份：俱樂部車隊、賽車學校、賽車文化推廣中心。最初“阡陌縱橫”只是越野E族的朋友們參加民間賽車比賽時隨口胡謅的名字，后來干脆就成了車隊正式的名字。這支車隊并不偏科，場地、拉力、越野賽事場場不落，而且還分男子和女子車隊，來自北京、畢業于銳思的女車手王夢醒就是其中一員。成立兩年，阡陌縱橫彪悍的比賽風格在民間賽車圈里流傳很廣，用老姚的話說，發車前倒數秒時，車手眼珠子都是紅的，腎上腺素激增，開起來都只顧踩油門加速，“完全不去想能不能把車收住，你到時車掛了不能完賽，那比賽還有什么意義？”

在5月初，阡陌縱橫獲得中汽聯的批準，在高碑店舉辦了一期賽車駕照培訓班。這是阡陌縱橫自去年11月獲得培訓資格以來組織的第二次培訓。按照老姚的計劃，這次培訓本應在阡陌縱橫自己的賽車場地里進行—他在附近的村子里搞了幾百畝原本是種植經濟林的土地，本可以收拾一下鋪成賽車場地，無奈附近的村民不認賬，一直阻撓施工進程。直到培訓開始前，賽道的建設進度依舊沒能按照預期完成。

車隊和賽道都是老姚計劃里的一部分，他希望在幾年后依托車隊在河北的號召力，發起“環河北拉力賽”，用比賽的品牌效應，重新帶動河北人對賽車的熱情。阡陌縱橫與河北汽摩運動協會關系密切，年初媒體的注意力都被新的足球改革政策吸引走，卻沒有注意到，在足協改革之后排在第二位的體育改革項目就是汽摩運動中心改革。“賽事審批權力的下放，注定今年是賽車界很鬧騰的一年。”老姚說，“各地民間賽事會大量興起，好處是會讓賽車手們有更多的參賽機會，但也可能比賽的組織水平會很爛。”

與此同時，老姚也找到了賽道的場地：京港澳高速高碑店北出口下來，一大片正在進行基礎建設的工業園區里，有一片剛剛鋪好的斷頭路，“我們把那段路封閉了，在路上擺好三角樁，一樣可以培訓，駕輕就熟了。”這次培訓，老姚請來的教練國內著名的越野冠軍車手、效力于廣汽長豐車隊的鹿炳龍。培訓的學員人數控制在25人內，這些半職業賽車手平時難得摸車，都是參加比賽前十天半個月才會集中練習、適應車輛。他們來參加這樣的初級培訓，一是為了聽聽職業賽車手教練傳授經驗，二就是為了能盡量多碰碰賽車，保持狀態。老姚理解他們的狀況，所以并不收取培訓的學費，還會包下他們的住宿。“這些草根車手不易，除了一些人個人的條件有限，很多政策法規也死死限制著民間賽車的熱情。通常組織一場場地比賽，從花銷到獎金大概20萬起，冠軍也不過能得到5000元的獎金。”老姚說。按照交通法規，改裝過的賽車不許上路，有次老姚帶著車隊去比賽，快到比賽集結地，當地的交警就堵在加油站的出口，出來一個按住一個。“那天的交警支隊院里非常壯觀，五十多個穿著賽車服的車手齊刷刷蹲在墻根下，頹喪地一起抽煙。”他說。

訓練現場。經過一天的賽車理論學習，培訓的第二天，大雨滂沱，初夏的氣溫居然降到10℃以下。學員們穿著單衣澀澀發抖。從北京趕來聽課的王俐今年40歲，是參加三個女車手里年紀最大的一位。這位以前在沙漠越野賽里取得過不俗成績的知識女性，掏出雀巢威化不斷分給大家。這一天的科目很簡單，直線加速和聯合制動，不過雨水讓場地的摩擦力不斷變化，鹿炳龍不斷讓學員們上車時降低起步的轉速，大聲叮囑著上車的學員們要戴上頭盔、系好安全帶、搖上車窗。因為去年的捷達變速箱不好用，老姚今年重新改裝了幾輛全新的東南菱帥，拆掉了空調的車在雨中總是在起霧，跑上兩圈，就要有人去幫忙擦車窗。

老姚的兒子是學員。老姚嫌正在讀大學的兒子太過于文靜，缺少陽剛氣。“第一期培訓班時我逼著他聽課，聽理論課的時候他都快睡著了。”老姚說，“不過第二天摸過車之后，我發現他眼神兒變了，后來我看見他手機壁紙換成了EVO、STI，我知道，這事兒成了。”

當每個學員都上了兩圈車之后，已經是中午12點半，老姚招呼著大家鉆進車里，一排小車魚貫而行，開出兩個路口，停在一個國道邊的小飯館里。老姚為大家點的菜很豐盛，不過鑒于飯館的衛生狀況，幾乎每個人都心照不宣地咬上幾瓣大蒜以防鬧肚子—練習的場地周邊沒有廁所。

下午天氣更加惡劣，4點，教練決定收工，并到火鍋店解饞。晚上氣氛很好，來自河北、天津、山西、東北的學員們開始互相敬酒，用不同的口音聊著各種賽車圈的八卦。培訓的第三日，天空放晴。鹿炳龍早早到了場地，跟改裝技師們一起用三角樁擺出一條簡易的賽道：兩個直角彎、一個S彎、一個回頭彎。這條幾百米的“賽道”包含了賽車里最常用的基本技巧。學員們練車熱情高漲，很多下過比賽場地的學員在試探了下行車路線后，就迫不及待開始粗暴駕駛。中午依舊在前一天的飯館吃飯，著急摸車的學員們讓老姚不要再點菜，直接上面條、蓋飯配著大蒜。這時，一些上期在阡陌縱橫培訓畢業、已經參加過比賽的車手們，從天津、石家莊開著車找到了訓練的場地給車隊捧人場，他們很自然地帶著特產、小吃，和香煙一起分給大家，并和這期的學員開始交流控車的技巧。每人三圈的練習結束，老姚已經將拿到手的、身份證大小的賽車執照發到了新學員的手中，在鹿炳龍的招呼下，所有在場的人將以一場小型場地計時賽結束這次培訓。

比賽成績上，參加過比賽的人和新學員有著明顯的分野：參加過比賽的大多能在28秒以內完成這幾個簡單的彎道，而新學員們的成績則平均在32秒左右。沉穩的王俐在第三個出發，31秒的成績最終在學員里排名第二，讓很多年輕人刮目相看。

培訓很圓滿，鹿炳龍將眾人叫到一起，圍攏起來，說：“我要再對大家說最后幾句話：今天，你們拿到了比賽駕照，已經是一個賽車手了，開車比別人好是你們的本領，所以在路上遇到開車不如你們的人時，記住，一定要忍讓，這是一個賽車手應該有的胸懷。”