比亞迪S7

馬爽 @我是馬小陸

深冬的北京溫度已經(jīng)驟降至-8℃，但是遠(yuǎn)在3000km之遙的三亞卻還驕陽烈日。25攝氏度的氣溫讓我不得不在下飛機(jī)的第一時(shí)間脫下那已經(jīng)被汗水浸濕的“chill cool”。當(dāng)然，讓我更加愜意的則是能夠在爽朗的海風(fēng)、溫暖的驕陽以及美麗的濱海風(fēng)景下開啟本次比亞迪S7的試駕。

雖然，比亞迪S7在10月份就已經(jīng)上市銷售，但是我一直沒有機(jī)會(huì)和它真正地“親密接觸”。想起之前有位同事曾打趣地說，S7成為比亞迪第一款需要加價(jià)提車的車型，這無疑激發(fā)了我對(duì)它一探究竟的興趣。

按照常理，首先應(yīng)當(dāng)介紹一下比亞迪S7的外觀。但是，由于S7搭載的這套動(dòng)力總成太過搶眼，所以各位看官不如先跟我一起把目光轉(zhuǎn)到這邊來。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合變速器組成的“黃金動(dòng)力組合”已經(jīng)成為眾多合資品牌主推的核心競(jìng)爭(zhēng)力。反觀自主品牌，這種需要強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備的動(dòng)力總成裝配卻鳳毛麟角。其實(shí)，比亞迪這套自主研發(fā)的2.0TID動(dòng)力總成在去年就已經(jīng)正式投產(chǎn)，S7則有幸成為搭載這套動(dòng)力總成的首款量產(chǎn)車型。相比之前已經(jīng)搭載在速銳等車型的1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)，全新研發(fā)的2.0TI發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面有著較大的提升。采用鋁合金缸體有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。缸內(nèi)直噴和可變氣門正時(shí)技術(shù)的應(yīng)用可有效提高進(jìn)氣效率，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。較小的渦輪設(shè)計(jì)可以加快低速時(shí)渦輪的響應(yīng)時(shí)間，緩解渦輪遲滯的問題。多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用使得該發(fā)動(dòng)機(jī)在5500rpm時(shí)最大功率可以達(dá)到151kW，而且1750rpm時(shí)就能夠產(chǎn)生320Nm的峰值扭矩。……