本田 雅閣Hybrid

馬爽

混合動(dòng)力車型早已不是什么新名詞，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中充盈著各種品牌的混合動(dòng)力車型。但是，對(duì)于混合動(dòng)力車型最為關(guān)鍵的問題就是發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)與變速器的共同協(xié)作。這也是衡量一套混合動(dòng)力系統(tǒng)是否成熟的標(biāo)準(zhǔn)之一。

此次試駕的雅閣Hybrid采用了阿特金森循環(huán)技術(shù)的2.0L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和2臺(tái)電動(dòng)機(jī)結(jié)合，通過電子CVT變速器可以輸出146kW的最大功率。坦白地說，這輛雅閣Hybrid車型徹底顛覆了我對(duì)于混合動(dòng)力車型的認(rèn)知。2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)與2臺(tái)電動(dòng)機(jī)和電子CVT變速器的匹配非常默契，在日常駕駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變速器以及動(dòng)能回收系統(tǒng)和自動(dòng)啟停等節(jié)能設(shè)備都能默契的配合，并且協(xié)作精準(zhǔn)輕巧。這使得雅閣Hybrid相比其他混動(dòng)車型有著更加優(yōu)異的平順性。

在環(huán)太湖公路的自由道路試駕環(huán)節(jié)中，我打開車窗，小心翼翼地按下位于擋把后面的EV模式按鈕，車輛悄無(wú)聲息的開始前行。隨著速度的不斷增加，窗外蔥郁的枇杷林也變得逐漸模糊起來。向前一眼望去是那曲折而又美麗的環(huán)太湖公路，耳邊傳來的則是那碧波湖水拍打岸邊的浪聲以及那“吱吱”的來自電動(dòng)機(jī)的奏鳴曲。我小心地控制著車速不高于40km/ h，生怕EV模式被解除。享受著溫暖的冬日陽(yáng)光、碧波湖水以及略帶果香的微風(fēng)拂面。正當(dāng)我沉浸在科技所帶來的前所未有的駕駛樂趣時(shí)，來自2.0L阿特金斯循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的一聲嗡鳴聲即刻把我從夢(mèng)境帶回了現(xiàn)實(shí)。我深知1.3kWh的電池組電量已經(jīng)告急，轉(zhuǎn)眼向里程表望去，2.3km的純電動(dòng)模式里程已經(jīng)讓我非常滿意。心中奢望著，如果這是一輛插電式混動(dòng)版雅閣的話，6.7kWh的電池組將會(huì)使EV模式的行駛里程增加到37km。

為了盡快為電池組充電，以便于體驗(yàn)雅閣Hybrid 0～60km/h加速性能，我沒有將車輛保持在70km/h的發(fā)動(dòng)機(jī)巡航模式。因?yàn)椋琲-MMD系統(tǒng)不同于其他混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)巡航狀態(tài)下為了更加經(jīng)濟(jì)的油耗，車輛完全由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。并且斷開與電動(dòng)機(jī)的連接，不會(huì)為電池組充電。由于阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力性會(huì)減弱，所以此時(shí)如果深踩油門的話，電動(dòng)機(jī)將會(huì)馬上工作。響應(yīng)速度之快，你幾乎感覺不到任何的頓挫感。所以在混合動(dòng)力模式下，即便車輛仍舊采用電力驅(qū)動(dòng)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，并以更強(qiáng)勁的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。而且由于i-MMD系統(tǒng)中2個(gè)電動(dòng)機(jī)之間沒有機(jī)械式的連接，電力傳導(dǎo)比例會(huì)得到提高。

很快，隨著儀表盤右側(cè)電池電量顯示已滿，我即將體驗(yàn)雅閣Hybrid的加速性能。將擋位掛入D擋，雙手握住方向盤。因?yàn)椋鸩诫A段發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)參與任何工作，這時(shí)車輛將會(huì)交由有著307Nm峰值扭矩的電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。所以，彈射起步在混合動(dòng)力車型上變?yōu)榱伺萦啊Ｎ抑荒芤荒_油門踩到底，由于時(shí)間太快我完全沒有感覺發(fā)動(dòng)機(jī)在何時(shí)已經(jīng)介入工作。我只能感覺到強(qiáng)有力的推背感將我按在了座位上。最終，V-Box上面的讀數(shù)顯示為4.2s（0～60km/h）。

值得一提的是雅閣Hybrid的動(dòng)能回收系統(tǒng)，得益于i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，在3種模式下雅閣Hybrid都可以通過發(fā)電用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)能量回收，最大限度地節(jié)省車輛的行駛能量。尤其是在下坡的道路中，我將擋位掛入B擋，此時(shí)i-MMD系統(tǒng)將會(huì)進(jìn)行最大限度的制動(dòng)能量回收，我可以明顯地感覺到速度在降低，同時(shí)儀表盤上的電池電量顯示在不斷增加。

說實(shí)話，我個(gè)人的駕駛習(xí)慣并不是很好，平日里大腳油門、大腳剎車早已成為習(xí)

慣。但是，卻不知為何只要一駕駛混合動(dòng)力車型，粗暴駕駛的念頭都會(huì)悄然消失，這可能就是“誘因”的問題。最終，在一段城市道路與郊區(qū)道路的綜合工況下，我的“成績(jī)單”定格在了4.1L/100km。這樣的成績(jī)已經(jīng)讓我目瞪口呆了，畢竟車上有3個(gè)體重超過95kg的壯漢。

毋庸置疑，新能源汽車已經(jīng)成了取代傳統(tǒng)汽車最好的解決方案。而且相比需要龐大基礎(chǔ)配套設(shè)施作為保障的純電動(dòng)汽車以及意識(shí)形態(tài)更為超前的燃料電池汽車，油電混合動(dòng)力汽車更是成為了現(xiàn)階段的一種趨勢(shì)。相比本田之前推出的混合動(dòng)力系統(tǒng)，全新的i-MMD系統(tǒng)動(dòng)力性更加平順、燃油經(jīng)濟(jì)性更加出眾，而且可自動(dòng)切換的3種驅(qū)動(dòng)模式更加合理、智能。

可以肯定的是，本田的這套i-MMD系統(tǒng)在眼下看來絕對(duì)具有與豐田THS-II一爭(zhēng)高下的實(shí)力，甚至在某些方面已經(jīng)完成了反超。“世界最強(qiáng)混動(dòng)”的名號(hào)，看似并不是信口開河。但是，我堅(jiān)信如果按照本田技研的計(jì)劃，2016年才會(huì)國(guó)產(chǎn)的雅閣Hybrid在兩年后將要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手絕非只有豐田一家。本田的核心技術(shù)儲(chǔ)備向來不是我們需要擔(dān)心的問題，關(guān)鍵是相對(duì)于某些品牌，本田對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏總是會(huì)慢半拍。