全面進化

攝影/李一心 文/宋一行

全面進化

攝影/李一心 文/宋一行

輝昂上市一年有余，月均不足千臺的銷量也算是上汽大眾的第一臺滑鐵盧之作。而今，全面提升配置的改款車型來了，它會不會挽救略顯頹勢的輝昂呢？

作為上汽大眾高端車型的試水之作，上汽大眾的旗艦級轎車——輝昂目前的處境有些尷尬，甚至于其月銷百臺的銷量可以用慘淡來形容。但近幾個月里上汽大眾的旗艦級SUV——途昂的熱銷佐證了上汽大眾在高端車型上還是能被消費者所認可。只是相較途昂而言，輝昂除品牌溢價稍欠以外，也拿不出一些讓人眼前一亮的專屬配置。但話又說回來，這個級別的重量級競爭對手ABB早已在C級車市場耕耘多年，所謂的亮點配置也不是說有就有，在這里，哪家車廠一有突破性的科技配置或機械性能提升，其他競爭車企幾乎都能在一年甚至幾個月內迅速做出反應，如此競爭慘烈的市場，對于輝昂這樣一臺非豪華品牌的全新車型而言確實顯得有些殘酷。此前，從電視購物臺上買輝昂送朗逸的促銷手段來看，輝昂的滯銷量可見一斑。

我尚且記得在輝昂剛上市前的試駕產品說明會上，產品經理曾對這臺車做了這樣一個背景鋪墊。即上汽大眾的消費者在駕駛帕薩特、朗逸、朗行等車型五六年后，想要換車，他們認定上汽大眾的品質，但無奈再往上升就找不到上汽大眾的高端車型了，結果便是這些上汽大眾辛苦培養的忠實車主們紛紛轉投了ABB的懷抱。而輝昂的出現便是一種傳承，讓這些上汽大眾車主們也能繼續選一部屬于上汽大眾的高端車型。

雖說當時聽下來覺得挺靠譜，但事實上輝昂的真正買家更多的是那些不想那么高調，或者說對高端品牌有所避諱的消費者，而所謂的同品牌繼續升級的消費者在我這些年的車主采編里最常問的一個話題“下一部車有考慮過換什么車”時，他們給我的答案中，選擇相同品牌高端車型這一答案的概率為零……因此，我總結下來買輝昂的可能還是之前買自主或合資品牌小車的消費者，他們看重的是低調。輝昂與A6L屬于同平臺的作品，而A6L和帕薩特之間有巨大的價格空白，這完全給了輝昂發揮的余地，大眾以帕薩特、輝昂、A6L的產品鏈來完全覆蓋市場的做法也無可厚非。

事實上，輝昂的產品力不僅不算弱，反而在同級別中有相當的性價比優勢。

輝昂的外形相當舒展，它的前臉是最有別于大眾套娃式外觀的一款，貫穿前格柵的大燈以扁平化的方式處理，并且透鏡造型估計也由奧迪團隊進行過一番悉心指導，看著相當搶眼，發動機蓋上并沒有多余的線條， 整個前臉給人以大氣、精干的感覺。

在內飾方面，輝昂為了營造豪華質感，使用了諸多高級材料，比如內飾面板使用了樹齡超過100年的橄欖白蠟木，達到了傳統豪華品牌同樣的水準，而大眾幾乎所有的科技配備在這臺輝昂上都有加持，甚至于與奧迪quattro同源的4-Motion四驅系統都有配備，紅外線夜視成像以及各種輔助駕駛系統也都沒有缺席。這臺輝昂的產品力其實并不弱，并且在2018款輝昂上，全景天窗成為了全系標配，新一代的MIB導航和多媒體交互也成為標配，8英寸的中央顯示屏雖說相較目前主流C級車不占優勢，但勝在功能豐富且較為實用，并且該娛樂多媒體系統集成了Carplay功能。TMS的胎壓監測功能也進行了全系標配，甚至于在這臺2.0T車型上，輝昂還提供了車載冰箱，在同級別里也是絕無僅有了。

在動力方面，新款的輝昂配備了2.0T以及3.0T V6兩款發動機，我們試駕的車型為380TSI兩驅至尊旗艦版，即2.0T頂配車型，其最大功率為165千瓦，最大扭矩為350牛·米，峰扭區間為1500轉至4500轉。在實際駕駛中，這臺2.0T版本的輝昂依然保持了大眾汽車的行駛品質，動力輸出十分線性，7擋的濕式雙離合變速器與2.0T的這套動力組合曾應用于A6L與A8L等奧迪品牌車型上，兩者早已磨合得相當出色。誕生于MLB平臺的輝昂更偏重于商務，底盤對于細碎路面過濾得很徹底。在高速過彎時，低矮的重心使得車輛的側傾幾不可感，扎實的底盤也會給予你很強的自信來深踩油門提升過彎時的速度。另外，輝昂還提供了經濟、舒適、標準、運動以及個性化這五種駕駛模式。這其中我還是比較喜歡以標準模式來駕駛它，標準模式下，這臺輝昂既不會像運動模式般突兀，動輒就會踩到轉速紅線區域，又不會像經濟模式般無趣，在超車時需要把油門行程踩到中后段……

值得一提的是，輝昂擁有這個級別數一數二的NVH指數，無論對于發動機噪音還是胎噪、風噪都有很強的抑制，除車內采用大量的吸音材料以外，無論是發動機艙的雙道密封以及隔音墊的使用還是車窗采用的雙層玻璃設計對于安靜的車廂環境都做出了巨大貢獻。