淺析高速公路橋梁施工管理

王海濤+柴力富

摘要：橋梁公路工程施工時發生安全意外，會給工程的順利施工帶來惡劣影響，甚至會威脅廣大施工人員的人身財產安全，所以，不斷提高高速公路橋梁施工的安全性是非常迫切的工作。文章對高速公路的橋梁施工進行了分析，指出了其中的一些問題并制定了解決方案，希望能夠對今后的高速公路橋梁施工起到促進作用。

關鍵詞：高速公路；橋梁建設；施工管理；連接區域；橋梁病害 文獻標識碼：A

中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2015）34-0080-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.34.041

橋梁公路工程施工時，常會出現安全意外，而一旦出現意外，會給工程的順利施工帶來非常惡劣的影響，甚至會威脅廣大施工人員的人身財產安全，所以不斷提高高速公路橋梁施工的安全性是一項非常迫切的工作。

1 高速公路橋梁施工中問題的成因

1.1 橋梁與路面連接區域接縫質量較差

只有橋梁梁段和路面間的接縫有很強的穩定性才能夠保證將來的安全行車，進行道路及橋梁的施工時，一般會將道路及橋梁作為兩個單項工程來施工，而在這兩個單項工程的施工末期，肯定需要進行接縫連接。若連接的質量較低，則使用一年后就可能會發生沉陷問題，車輛行駛到此處也不得不減速，否則就會出現嚴重的橋頭跳車問題。深入分析可以發現，對橋梁的臺背進行填土工作時，此處會受到壓實機械作業面的限制而影響壓實的質量，為路基壓縮沉降提供了可能。臺背填料和臺身的剛度是有很大區別的，這便會影響沉降的均勻性。橋梁和路基的結合部分往往會產生較小的收縮裂縫，雨水可能會從這些裂縫中深入進而引起嚴重的路面病害。

1.2 設計方案不夠科學

有關研究資料顯示，近70%的安全事故都是由于前期工程項目設計策劃不科學及施工準備不充分導致的，所以設計方案不科學成為了安全事故的主要誘因。設計中的問題主要有：未完全依照法律、法規、工程建設強制性規定開展設計工作；沒有結合施工安全操作及防護要求進行工作，在工程文件中未標明重點位置和步驟，沒有設立科學的工程事故預防措施。對采用新結構、新材料、新工藝的建設工程和特殊結構的建設工程，未在設計中提出保障施工作業人員安全和預防生產安全事故的措施建議等。

1.3 未做好色彩標志工作

使用色彩標志的主要目的是提升人的辨別能力、降低工作失誤并緩解工作者的疲勞。紅色在人的心理中意味著危險、警告以及停止；綠色則會使人感覺到舒適、自由，能夠有效地緩解人們的視覺疲勞，使人有一種清涼的感覺；而紅白相間則是最醒目的顏色。因此，一定要結合具體的環境來使用色彩標志，比如：警示牌為紅色、安全帶為白色，這樣可以大大地降低事故的發生率。

2 解決高速公路橋梁施工問題的措施

2.1 提高路橋連接區域的質量

2.1.1 道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設計標高，采用振動壓路機進行碾壓，靜碾一遍，振動兩遍，以保證碎石填滿樁間空隙。

2.1.2 開展二灰回填工作前，一定要對回填材料進行取樣并由實驗室進行檢驗，要將石灰含量及混合料含水量的檢驗作為重點，通過檢驗后才能正式開展現場攤鋪工作。若混合料不合格則需對其進行處理。

2.1.3 回填期間，要保證虛鋪的厚度在23cm左右，這樣才能確保壓實后的厚度小于20cm。在結束回填碾壓工作后，試驗工作者便要開展密實度檢測工作，若某點不合格則需再次碾壓，直至密實度符合規定。

2.1.4 回填過程中，振動壓路機可能無法碾壓到牽頭、擋墻兩側區域，這時便要用小寶馬壓路機來碾壓，并使用火力夯來夯實。

2.2 公路橋梁施工裂縫問題的解決

2.2.1 表面修補法。這是一種簡便、使用頻率較高的修補方式，一般應用于穩定、不會對結構承載力造成不良影響的表面裂縫和深進裂縫的處理中。一般的處理方式就是裂縫的表面涂抹水泥漿、環氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料，在防護的同時為了防止混凝土受各種作用的影響繼續開裂，通常可以采用在裂縫的表面粘貼玻璃纖維布等措施。

2.2.2 灌漿、嵌縫封堵法。若對結構的整體性或者對于防滲有特殊規定，則需要使用灌漿法來進行混凝土裂縫的修補工作，其原理是應用壓力設施將交接材料壓到混凝土裂縫內，使材料硬化后能夠與混凝土形成一個整體，這樣便會有很好的封堵加固效果，應用廣泛的膠結材料包括水泥漿、環氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等。嵌縫法是應用最為廣泛的一種裂縫封堵方法，其工作內容就是順著裂縫的沿槽填入塑性止水材料，這樣才能有較好的封閉裂縫的效果。

2.2.3 結構加固法。如果裂縫對于混凝土結構的整體性能都產生了不良影響，就要使用加固法來對混凝土結構進行加固。結構加固的主要方式有下列種類：增加混凝土結構的截面總面積、在構件的角部外包型鋼、采用預應力法加固、粘貼鋼板加固、增設支點加固、噴射混凝土補強加固。

2.2.4 當混凝土受到了非常嚴重的損耗時，就要使用混凝土置換法來進行處理。具體工作方法是把損壞的混凝土徹底清除后，填入新的混凝土或其他材料。使用頻率較高的置換材料有水泥砂漿、聚合物、改性聚合物混凝土以及砂漿。

2.2.5 電化學防護法。這一防護法其實就是借助電場在介質內的電化學作用來使混凝土以及鋼筋混凝土所處的環境狀態發生變化，使鋼筋因此而鈍化，最終起到防腐的作用。電化學防護法中應用最為廣泛的是陰極防護法、氯鹽提取法以及堿性復原法。

2.3 設立健全的施工技術安全性控制規定

產生施工安全事故的一個最主要的原因便是施工環境的不安全性。一般包括：自然環境惡劣，如巖石、地質、氣候環境等；生產環境惡劣，包括照明、溫度、采光、空氣質量、顏色標志等。有害環境因素管理工作的主要內容有環境因素識別、環境因素評價、環境影響對策確定、落實對策、提高水平五個步驟。此外，進行工程項目的施工建設時，還要將相關法律規范、施工方案、相關方要求等作為有效依據，這樣才能保證控制措施的科學性。還要檢查施工現場是否存在有害環境因素遺漏的問題，若出現了新的有害環境因素，則必須第一時間予以識別，然后展開新一輪的有害環境因素管理工作。并且要經常性地對環境影響控制措施計劃開展評審，不斷創新、改進和提高。也就是說，施工需的環境因素控制工作是一個動態的、不斷變化的過程。

3 結語

總之，社會經濟的不斷發展進步，促進了我國高速公路的發展建設。且高速公路有著通行能力強、形式速度快等特征，所以橋梁病害的影響也就遠遠大于一般公路。在公路橋梁管理工作中，找出各種病害并采取高效的措施進行預防治理，是一項極為重要的工作。除此之外，在進行高速公路的施工時，還要始終將安全放在首位，只有這樣才能保證高速公路施工的順利進行，保證公路整體的高質量，進一步促進我國社會經濟的發展。

參考文獻

[1] 范龍衛，陳高峰.高架橋梁施工質量控制問題淺析

[J].經濟技術協作信息，2011，（17）.

[2] 熊家藺，樂云.大型公路橋梁施工監理探討[J].建筑施工，2009，（8）.

[3] 張久東.高速公路橋梁施工管理探析[J].科技與生活，2010，（2）.

[4] 范龍衛，陳高峰.高架橋梁施工質量控制同題淺析

[J].經濟技術協作信息，2011，（17）.

[5] 王庭衛.現場施工管理中存在問題分析[J].山西建筑，2009，（6）.

作者簡介：王海濤（1981-），男，吉林長春人，供職于吉林省公路工程監理有限責任公司，研究方向：高速公路管理。

（責任編輯：黃銀芳）