對(duì)廣東航空物流發(fā)展的思考

楊元

【摘要】隨著國(guó)際市場(chǎng)不斷開(kāi)放，廣東發(fā)展新格局的形成，廣東經(jīng)濟(jì)對(duì)航空物流的需求越來(lái)越高，其中，時(shí)效與服務(wù)并行首位。近年來(lái)，廣東航空物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，航空運(yùn)力持續(xù)走高，航空物流產(chǎn)業(yè)已成為當(dāng)前廣東物流的新動(dòng)力。本文認(rèn)為，航空物流將會(huì)成為廣東物流行業(yè)的主流實(shí)現(xiàn)形式，隨著陸空聯(lián)運(yùn)服務(wù)的興起，廣東物流行業(yè)會(huì)快速向著航空物流轉(zhuǎn)移。

【關(guān)鍵詞】廣東 航空物流 陸空聯(lián)運(yùn) 挑戰(zhàn)與機(jī)遇

物流是自然經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，是經(jīng)濟(jì)交割的必然貨物交接過(guò)程。所以，隨著廣東經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，廣東航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展尤為迅速。目前，廣東經(jīng)濟(jì)已經(jīng)呈現(xiàn)出工業(yè)化、城市化、信息化的特點(diǎn)，以電子信息、食品醫(yī)藥等高價(jià)值密度為主的產(chǎn)品對(duì)物流的需求發(fā)生了一定的改變，正在由過(guò)去傳統(tǒng)的港口海運(yùn)、公路運(yùn)輸逐步向航空物流運(yùn)輸轉(zhuǎn)移。本文對(duì)此趨勢(shì)以及航空物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了思考和研究，對(duì)廣東航空物流的發(fā)展進(jìn)行了探討。

一、廣東航空物流的現(xiàn)狀

廣東作為改革開(kāi)放最早的省份之一，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)價(jià)值在全國(guó)經(jīng)濟(jì)總量中占有加大比重。2012年廣東工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到了十萬(wàn)億元，2013年國(guó)際貿(mào)易交割量超過(guò)2000億美元。近年來(lái)，廣東的經(jīng)濟(jì)在不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，目前最具發(fā)展勢(shì)頭的高檔紡織品、電子產(chǎn)品、食品醫(yī)藥等高價(jià)值的產(chǎn)品的轉(zhuǎn)運(yùn)方式已基本轉(zhuǎn)向航空物流。在這樣的發(fā)展形式下，廣東的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)必將選擇效率較高的物流需求，航空物流也會(huì)逐漸成為廣東企業(yè)經(jīng)濟(jì)價(jià)值實(shí)現(xiàn)的首選物流模式。以下是廣東省近幾年來(lái)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展情況（如表1），以及廣東兩大主要機(jī)場(chǎng)與主要貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的對(duì)比情況（如表2）。

表1 省內(nèi)各機(jī)場(chǎng)2008年～2014年貨運(yùn)吞吐量 單位：噸

從上表可看出：由于揭陽(yáng)機(jī)場(chǎng)2011年轉(zhuǎn)場(chǎng)、佛山機(jī)場(chǎng)屬于軍民共用機(jī)場(chǎng)，其航空貨運(yùn)量有所波動(dòng)，其他機(jī)場(chǎng)的航空貨量都呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，尤其是廣州和深圳兩大機(jī)場(chǎng)的航空貨量增長(zhǎng)幅度更為明顯。隨著惠州機(jī)場(chǎng)復(fù)航（已于2015年2月復(fù)航），以及未來(lái)韶關(guān)機(jī)場(chǎng)的投入使用，廣東將會(huì)形成一個(gè)以廣州白云為樞紐的巨大的航空網(wǎng)，對(duì)廣東航空物流的發(fā)展將會(huì)起到積極作用。

表2 廣東省主要機(jī)場(chǎng)與主要貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)量對(duì)比

從表中數(shù)據(jù)可看出：廣東的航空物流與主要貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)相比，其業(yè)務(wù)的平均增長(zhǎng)速度要遠(yuǎn)高于其他主要機(jī)場(chǎng)，后發(fā)優(yōu)勢(shì)正在逐漸釋放。說(shuō)明廣東的航空貨運(yùn)有著巨大的發(fā)展空間，未來(lái)的發(fā)展市場(chǎng)行情較好。

二、廣東航空物流的挑戰(zhàn)

雖然廣東的航空物流業(yè)務(wù)在快速增長(zhǎng)，但與香港和上海相比其發(fā)展的不利因素也非常明顯，廣東航空物流的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）航權(quán)開(kāi)放受限

航空物流業(yè)務(wù)量除了與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)速度有著密切關(guān)聯(lián)之外，航線與航權(quán)對(duì)其發(fā)展也至關(guān)重要。目前，受軍用機(jī)場(chǎng)的影響廣東區(qū)域內(nèi)禁飛區(qū)域增多，空域資源有限，導(dǎo)致航空公司空有增加航班或增加航線的愿望，卻因航班時(shí)刻限制而轉(zhuǎn)戰(zhàn)鄰近機(jī)場(chǎng)。

（二）物流規(guī)劃的受限

廣東作為國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)密度最大的省份之一，目前已擁有8個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中，有兩座機(jī)場(chǎng)在全國(guó)排名位列前四，其中：白云機(jī)場(chǎng)為全國(guó)三大樞紐機(jī)場(chǎng)之一，而深圳機(jī)場(chǎng)客貨吞吐量為全國(guó)第四?？梢?jiàn)廣東的航空實(shí)力非常雄厚，但由于機(jī)場(chǎng)的產(chǎn)權(quán)歸屬不同，深圳、佛山兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的產(chǎn)權(quán)分屬當(dāng)?shù)卣虼藦V東目前無(wú)法形成機(jī)場(chǎng)的一體化管理模式，在航空物流發(fā)展規(guī)劃和布局上就會(huì)缺乏全省系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)，難以形成大物流發(fā)展格局，難以更好地實(shí)現(xiàn)各機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)資源的優(yōu)化整合，難以形成全省獨(dú)具規(guī)模的現(xiàn)代化物流園區(qū)。

（三）高鐵發(fā)展的沖擊

全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)容，自從2014年“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)形成后，其運(yùn)力也在大幅飆升，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)臎_擊也在不斷加大。

三、航空物流的機(jī)遇

目前，廣東的航空物流的發(fā)展雖然遇到了一些困難，但是，它的發(fā)展勢(shì)頭是向上的，其發(fā)展的環(huán)境是良好的，發(fā)展的機(jī)遇是顯然的。

（一）國(guó)際國(guó)內(nèi)快件巨頭集聚

世界級(jí)的快遞運(yùn)輸公司如聯(lián)邦快遞、ups分別落戶(hù)廣州白云機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)；國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)快遞企業(yè)，市場(chǎng)總規(guī)模排名第二的順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司總部落在深圳機(jī)場(chǎng)，目前在廣州白云機(jī)場(chǎng)正準(zhǔn)備建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，實(shí)現(xiàn)雙樞紐運(yùn)營(yíng)；全國(guó)頂級(jí)的物流企業(yè)都已入駐廣東，還有廣東本地的物流企業(yè)也在搭乘國(guó)際國(guó)內(nèi)巨頭的快車(chē)向空陸聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展。這些具有全球影響力的國(guó)際、國(guó)內(nèi)大型貨運(yùn)航空公司將會(huì)產(chǎn)生更多的集聚效應(yīng)，對(duì)支撐和提升廣東航空樞紐運(yùn)載能力，提高其物流管理水平，在帶動(dòng)全省、華南地區(qū)乃至全國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展方面將會(huì)發(fā)揮重要的作用。

（二）便捷的交通網(wǎng)絡(luò)和地理優(yōu)勢(shì)

進(jìn)入“十二五”以來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)際地位的穩(wěn)步提升，廣東省作為率先推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展模式轉(zhuǎn)型升級(jí)的省份，其經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步得以?xún)?yōu)化，粵港澳三地經(jīng)濟(jì)加快融合，泛珠三角區(qū)域合作深入推進(jìn)。廣東作為中國(guó)的南大門(mén)，緊鄰港澳，是國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施最完備、交通最便捷的地區(qū)之一，擁有通往世界各國(guó)和地區(qū)的海空航線，擁有鐵路主骨架和四通發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，通航機(jī)場(chǎng)密度較大，基本可以確保每個(gè)城市都可以在一小時(shí)左右的車(chē)程時(shí)間到達(dá)機(jī)場(chǎng)，其地理優(yōu)勢(shì)和便捷的交通為航空物流的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。

（三）“一帶一路”引擎作用

廣東省率先出臺(tái)建設(shè)“一帶一路”實(shí)施方案，提出將廣東打造成為“一帶一路”戰(zhàn)略樞紐、經(jīng)貿(mào)合作中心和重要引擎的定位，這意味著具有國(guó)際視野的“一帶一路”戰(zhàn)略將引領(lǐng)廣東開(kāi)啟開(kāi)放合作的新格局。廣東自貿(mào)區(qū)將會(huì)以制度創(chuàng)新為核心，構(gòu)建出面向世界的高水平的開(kāi)放格局，國(guó)際樞紐門(mén)戶(hù)的地位也會(huì)逐步得以提升，海港與空港的城市聯(lián)盟建設(shè)將會(huì)加快推進(jìn)。這將給廣東航空物流提供更好的發(fā)展空間和政策支持。

（四）跨境電商的興起和發(fā)展

這些年，電子商務(wù)貿(mào)易不斷興起和快速發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年的交易額已超過(guò)12萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)20%。我國(guó)跨境電商的規(guī)模不斷擴(kuò)大，在中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易中的比重將會(huì)越來(lái)越大，到2016年將會(huì)達(dá)到19%，跨境電商交易規(guī)模將達(dá)到6.5萬(wàn)億元。2012年起，廣州已成為全國(guó)六個(gè)試點(diǎn)跨境電商貿(mào)易的城市之一，這給航空物流發(fā)展增添了新動(dòng)力。

四、結(jié)論

通過(guò)本文分析，廣東航空物流的發(fā)展是可觀的，但本人認(rèn)為在抓住機(jī)遇的同時(shí)，還要加大與航空公司的溝通與合作，在合作模式上進(jìn)行深入的探討，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)雙贏；同時(shí)還要做好機(jī)場(chǎng)地面網(wǎng)與航空網(wǎng)的對(duì)接，進(jìn)一步優(yōu)化操作流程，爭(zhēng)取以最短的時(shí)間吸引更多的航空公司進(jìn)駐廣東；與此同時(shí)還要加快空陸聯(lián)運(yùn)的規(guī)劃，從而提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，為廣東航空物流的發(fā)展獲取更大的市場(chǎng)。

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