打鐵還需自身硬

近期，各地交通部門打擊專車事件層出不窮，從濟南“專車第一案”，到廣州、成都查處Uber，再到沈陽千余臺出租車集體罷運，以表達對滴滴、快的專車的強烈不滿。5月，天津市出租車司機與專車司機發生沖突，進而數百輛出租車為對抗互聯網專車，集體停駛。而在數天前，杭州市出租車也出現了大面積罷運。出租車司機似乎想用停運來表達一下自己的情緒，卻忽略了普羅大眾的意見，甚至有些地方一邊倒的支持專車。

出租車司機們的抗議甚至憤怒從表面上看是專車服務蠶食了出租車行業的市場，分走了蛋糕。但換個角度卻能發現，出租車行業本身就是一個“隱性壟斷行業”，出租車司機在專車出現之前根本沒想過會有競爭，而只是想維持現狀。很多城市往往限制出租車的數量，造成需求和出租車數量的倒掛。很多出租車司機不關心乘客滿意度，隨意停車、繞道、拒載的現象時有發生，高價格與差服務形成對比。當各種專車服務出現，出行者才開始有了自主選擇的權利。因此，當專車出現就被認為是侵蝕了出租車司機的“利益”，而其本質是源于出租車壟斷體制本身的痼疾，以至于技術的變革迫使行業本身走向市場化運營的時候，其內部問題被暴露無遺。

我們知道，發展是新事物的產生和舊事物的滅亡,是事物由低級到高級，由簡單到復雜的前進和上升運動，區分新舊事物的根本標準是看其是否符合客觀規律，有沒有強大的生命力。可以預見，未來國民出行，還是會以出租車為主流，專車或將服務高端，吃掉原屬于黑車的長尾市場與出租車供給不到的增量市場。因此，與其一味地禁止專車，不如借此機會倒逼出租車行業加快變革進程。迫使想奪回自己市場份額的出租車司機改變原來的種種“劣習”，改掉“當大爺”的思想，提高自身的服務意識。如果只是靠政府部門的一味呵護，反而會喪失自身的生命力。

反觀產權交易行業也一直受到激烈的市場競爭，對此，產權交易機構只有走上聯合、發展的道路，提高自身服務意識和水平，擴大交易品種，擴大業務面，主動服務企業，才能更好地發展，也才能走得更遠。“打鐵還需自身硬”，只有自身改變了，提升了，發展了，才能具有強大的生命力。從這個意義上來說，或許外來的影響與沖擊并不是壞事，因為，這將是行業內最好的一次自我提升的機會。■