傳統自行車產業升級轉型

文/周路菡

傳統自行車產業升級轉型

文/周路菡

自行車行業呈現出技術智能化、混合動力、超輕量和皮帶驅動等新發展方向，也促進和帶動了自行車行業持續健康發展

近年來，隨著經濟結構和外部環境面臨深刻變化，不少行業都感受著發展的挑戰與壓力。不過，自行車這個再普通不過的廉價交通產業，最近卻煥發出巨大的生機與活力，正在為輕工業制造領域增添一抹亮色。普通的自行車，經過技術升級躍升為各種類型的高科技產品，也讓本已凋落的傳統自行車產業重新煥發了青春。自行車產業通過互聯網、大數據、新材料、新能源等新元素不斷融入，正開啟著“二次創業”的春天。自行車行業中所呈現出的技術智能化、混合動力、超輕量和皮帶驅動等新的發展方向，也促進和帶動了自行車行業持續健康發展。

“互聯網+”催生智能自行車

在“互聯網+”大潮下，“智能化”成為各行各業的大勢所趨，繼智能手機、智能手環、智能手表、智能汽車后，自行車也忽然站到了風口上，并成為備受市場創新關注的“新潮產品”。

比如近一年多來，百度、小米、樂視、三星等多家互聯網企業紛紛加入智能自行車設計大軍。其中百度發布了智能自行車DuBike，其OS（操作系統）將對所有自行車廠商開放。韓國三星發布的智能自行車，能夠與三星的智能手機實現聯動。此外，很多創業公司比如野獸騎行、云西游、蘑菇兄弟、云馬、BiCi、700Bike、Begin One、曲奇等都瞄準了這個行業，并且部分公司也已經獲得融資。比如原久邦數碼創始人張向東創辦的智能自行車品牌700BIKE，宣布完成A輪融資，融資金額為1500萬美元，投資方包括高榕資本、華創資本和IDG資本等。李一男宣布創立牛電科技公司，準備進軍智能電動自行車領域。他在微博上為自己造勢，“用最好的材料與最尖端的技術，去打造一款中國最牛的電動車”。創業團隊BiCi發布了首款智能自行車“啟孜”后，第一批100輛很快就預定完畢，這都顯示了這個行業發展的熱度。

那么為什么大家都這么看好自行車這個行業呢？

其原因也很容易想到，那就是巨大的市場空間。首先，自行車本身的使用率很高。以中國自行車產業為例，從新中國第一代國產“飛鴿”到紅極一時的“鳳凰、永久”，再到“捷安特，美利達”等專業運動型自行車的熱銷，自行車經歷了通勤車、折疊車、旅行車、山地車、公路車等品類的發展，掀起了一次又一次的銷售高潮，推動著行業容量的增加和自行車的大眾普及。把高端自行車與通勤結合起來，可以在不知不覺中完成對人們短途出行的方式認知的改變，人們接受起來也更容易，可以說目前我國自行車數億輛保有量的市場空間，是吸引很多公司進入該領域的首要原因。

其次，使該行業的入行門檻相對較低。相比構造復雜的無人駕駛汽車和電動汽車，智能自行車進入的技術門檻和成本都要低很多，因為其本質仍舊是“自行車”，并未對其運行原理、安全制動、行駛狀態等進行明顯改變。不過，外觀、材質、功能等方面別具一格的智能自行車，在提升人們騎行體驗的同時，卻能夠實現自行車互聯，給人們帶來安全、智能的新感受，人們的認同度高，購買度高，其利潤率也會得到保證。

再次，長期以來，自行車這個行業并未得到科技明顯的植入，那么久給了將智能硬件與其結合和嫁接的巨大空間。通過對自行車智能化的升級改造，可以讓產品帶來更好的用戶體驗，這也是各家企業爭相布局智能騎行的原因。目前，從設計結構的角度看，目前各家打造的智能自行車，其實就是將自行車與科技硬件結合后進行聯網，從而實現多種智能應用。

如樂視自行車強調以智能作為突出賣點，車身遍布了超級多的傳感器，包括指紋、GPS、光線、心率、陀螺儀、速度、加速度、踏頻等，原本簡單的車把上分別內置了音量調節按鍵、前后切換按鍵、轉向燈按鍵、電子車鈴以及語音對講按鍵；除此之外，樂視自行車還擁有一個sim卡槽，綜合看起來，像極了把一部智能手機裝進了一輛異形車內。

百度、小米等發布的智能自行車的基本功能則與樂視自行車的智能功能大體相似。百度推出Dubike時表示，產品會采集用戶的騎行信息，心率、卡路里消耗等，建立起騎車活動社交網絡，提供路線設計、推薦和分析功能，為騎行者打造鍛煉計劃。小米也表示其智能自行車產品將集合數據統計、路線分享、地圖導航、來電提醒和移動社交等功能于一體。

另外一些品牌則在安全特性上下功夫。以啟孜為例，這款智能自行車可以為騎行定位、導航，也可以與手機的app相結合記錄騎行距離、速度，上傳至云端，利用大數據為騎行者提供定制服務、個性訓練計劃。另外，這款自行車上還安裝了智能燈光系統和防盜專用系統，在自行車被盜后將會自動發出警報。進入監控模式后，如車主不在車旁，系統被移動時將及時通知車主，這樣就有效避免了車輛被竊。

還有些自行車盡量地發揮了其“多功能”特征。比如“Mankis騎士魔方”就可以在騎行過程中發電，并將多余的電量自動儲存到自帶蓄電池中，可在騎行過程中為手機、平板電腦、游戲機、相機等數碼產品隨時充電。

不過，這些“智能自行車”潮中的玩家的產品都有一個缺點，準就是價格都比較高。這些產品價格動輒數千，甚則數萬，也超越了大多數普通人對于自行車的認知。

“新能源+”誕生混合動力

如今，無論是在中國城市的大街小巷還是農村的鄉間小道，電動自行車的身影隨處可見。電動自行車比人工自行車省力省時，比汽車省錢方便，比公交車便捷，這都是它的優勢所在。雖然部分電動自行車的生產廠家將電動自行車向大型制作發展，不過很多使用者特別是女性使用者，卻傾向于小巧輕便的電動自行車，而小巧便攜的“混合動力”也正在成為電動自行車的發展趨勢。

比如今年4月登陸京東眾籌的國內首輛混合動力智能自行車Begin ONE就是其中的“高級產品”。 據悉 ，BeginONE車身重18.4kg，充電2.5小時便可在最大時速25km/h的速度下行駛45km。配備人力腳踏、減震和變速器，同時在車把處加入了智能顯示，并在前輪內置了250W的電機。

當騎行者登上BeginONE，可以在腳踏和電動之間進行切換，遇到上坡或是頂風，相較傳統自行車，BeginONE能幫助省力不少。BeginONE車架上安置的鋰電池尤其引人注目，因為在傳統的山地車中，這個位置是插放水壺的，而對BeginONE來說，它就是保證25Km/h最大時速的前提。很多人將BeginONE的鋰電池誤認為是鋁制水壺。不過，這塊與礦泉水瓶大小相近的鋰電池，重量為1.257Kg，卻可以為BeginONE提供全部電力。其嶄新的混合動力模式，也為將自行車作為通勤工具的用戶提供了不錯的選擇。

今年的有關政策也正在促進小巧便攜的“混合動力”自行車不斷推向市場。特別是2015年5月工信部、公安部、國家工商總局、國家質檢總局四部委明確提出的《電動自行車通用技術條件》國家標準修訂版。其中特別提出電動自行車應該“具有腳踏騎行功能、最大時速不大于25km/h、含電池整車質量不大于55kg、電動機輸出功率不大于400W、電池電壓不大于48V”，讓“新能源+”越來越成為自行車行業升級的標志，而鋰電池憑借其輕便、易拆卸和更加環保的優勢，必將全面淘汰鉛酸等傳統電池；自行車的電機也將由傳統的動力系統轉變為更加智能且易于操作的智能電機，從而達到保證公共安全、規范市場生產的目的。面對正在出臺的“新國標”，國內電動自行車生產廠家也掀起了新一輪的產品競技風暴。

比如松吉生產的鋰電自行車，其自主研發的第四代鋰電池僅重1.2kg，相比第三代鋰電池重量體積均減少50%，單科電芯容量增加30%效能提升10%，即使按照最苛刻的“國標”，該系列產品仍然符合標準，國標的制定反而在無形中增加了此類廠家的產品競爭力。

在新能源電池的應用上，愛瑪采用天能集團的可回收能二次利用的新能源鋰電池，更大程度的彌補了電動車鉛酸電池不夠環保的缺陷。愛瑪電動車的“騎跡”系列，一次充電續航1000里，書寫了續行路程的神話。據悉，愛瑪電動車電池搭配了德國博世集團和愛瑪聯合研發的黃金雙核控制系統，可通過優化電機和控制器配比來增加電動車電池的安全性和耐用性。該產品讓電池能滿足人們對電動車續航里程的需求，特別是一次充電續行1020里（510公里），創造出了電動車長跑里程的世界紀錄。

“皮帶+”讓自行車突破保養障礙

最近，有越來越多的企業推出新型的皮帶傳動自行車。這項新技術的運用，讓自行車愛好者眼前一亮。

2015年5月上海國際自行車展中，普利司通、UCC、大行等傳統國際大牌，紛紛推出皮帶自行車。2015年7月，曾制造無數坊間談資的700bike，在互聯網人張向東的帶領下召開新品發布會，在其后街、美術館和百花三個產品系列神秘亮相之際，行內人同樣嗅到了皮帶自行車既陌生又熟悉的味道。當然，美術館和百花皮帶自行車3499元的價格也是不菲。

另外，2015年9月，深圳兩個輪子科技股份有限公司闖入了人們的視線，這個公司提出將專注制造和銷售皮帶自行車。2015年10月，由知名設計師組成的團隊發布“輕客”品牌，在京東眾籌上以3580元起的價格發布了TSINOVA智慧電單車。值得關注的是，這款電動助力的智能自行車采用的同樣是皮帶傳動系統。

皮帶自行車正在被眾多國內外自行車品牌商喚醒，那么，皮帶傳動自行車相比原來的鏈條傳動自行車有什么好處呢？

據了解，鏈條傳動自行車的好處主要在于可以有較大的中心距的情況下傳遞動力，能在低速、重載和高溫條件等非理想環境中工作，傳動比精確、可靠，可傳遞較大功率、張緊力小，軸與軸承所承受的負荷較小，此外還有傳動效率高，可達95%—98%。但是，其缺點也很明顯，那就是由于潤滑油的存在，鏈條容易臟、維護和清潔較為麻煩，由于材質通常是鋼，容易生銹，所以維護不當會磨損會加劇，嚴重影響使用壽命。

皮帶自行車則不同。據悉，皮帶傳動是由一根內表面設有等間距齒的封閉環形膠帶和具有相應齒的帶輪所組成，運轉時，帶的凸齒與帶輪齒槽相嚙合來傳遞運動和動力，這與鏈條傳動有著異曲同工之妙，但其卻有安靜、輕便、可靠和免維護等優點。據了解，目前廣泛應用的皮帶由碳聚氮酯制成，具有很好的韌性和潤滑性，不會生銹、脫落，也不必定期上潤滑油來保持潤滑，壽命也比鏈條長20年以上。很多專家都認為，當技術成熟和批量化生產等問題解決之后，采用皮帶傳動自行車的大規模生產只是時間的問題。

筆者已經在北京市看到很多店在售賣皮帶自行車，很多人認為其“特別輕”，“不用上油保養”“皮帶干凈，不用上潤滑油”，“皮帶帥氣”，所以這種自行車備受年輕人喜歡。

目前自行車供應商巨頭，日本禧瑪諾公司已經成立皮帶自行車事業部，研發相關配套系統，如變速器、牙盤、皮帶等關鍵部件，解決皮帶自行車核心的技術問題。產業鏈上下游對該品類研發的投入，必然引領自行車行業新一輪的轉型升級。

“新材料+”呈現超輕量自行車

自行車工業經歷了百余年的發展，在材料方面也經歷了數次迭代，主流運動行車的用料從最初的普通碳素鋼、鉻錳鋼、鉻鉬鋼升級到以鋁合金材料為主，后來又升級為工業合成塑料、熱塑性材料、鈦合金、鎂合金或碳纖維等材料。于是我們看到，更好的材料帶來了更優秀的車架性能，各種材料的選擇又讓自行車呈現出多元化發展的景象。

在以人體運動為動力的交通工具中，自行車的運行既需要較輕的重量來減少體力的消耗，又需要結合復雜多變的路況使用高強度的材料。所以具有復原性能好、吸震性強、可塑性強、耐撞擊、超輕量等特性的新型材料日益進入到自行車制造業中。

一輛綜合性能卓越的自行車，必然有一個高性能的車架。比如捷安特率先使用推出的優質平價的Composite車系，就開啟碳纖維自行車的新紀元。目前，碳纖維復合材料已經成為很多自行車車架及結構性部件的靈魂。

業內專家解釋說，碳纖維復合材料有些特性特別適合做自行車部件。比如其兼顧剛性、舒適性，可以很容易地塑造成各種不同的形狀。碳纖維復合材料的強度是鋼材的五倍，重量僅為鋼材的1/5，所以碳纖維車身能比鋼質車身減輕70%以上的重量。同時，碳纖維不存在腐蝕生銹的問題，比普通金屬耐用。在極端氣候條件下，碳纖維的性質幾乎不發生變化，這是金屬材料很難實現的。另外，使用碳纖維制造車架可以省去高成本、繁瑣的涂裝工藝；還有碳纖維復合材料的高模量、高強度能吸收地面的沖擊，踩踏的反撥力快，幾乎沒有疲勞性等特點，這些特征都讓它成為理想的自行車車架素材。

目前市面上的碳纖維山地車重量為幾公斤至十幾公斤，一般都在10公斤左右；碳纖維公路車相對比較輕，能達到5-6公斤，一般在8公斤左右。2015年9月登陸京東眾籌的LIVALL碳纖維智能自行車采用T800航空級碳纖維材料來制作車架，采用一體成型工藝打造，其重量僅有8.5KG。目前我國天津的富士達自行車有限公司已經成為我國北方最大的碳纖維自行車生產基地，其整車年產量超過10萬套，零件超100萬組。天津富士達日本百年老品牌“丸石”的收購后，更成為我國乃至世界上著名的碳纖維自行車生產商。

任何一個行業，其產品必須經歷不斷的創新和升級，才能引領和刺激新的消費需求?，F在，正有越來越多的自行車企業通過自主創新，將網絡智能技術、新材料、新能源等技術融入到傳統的自行車產業中，形成了許多技術研發、產品生產、配套應用的完整產業鏈。隨著自行車制造業的不斷創新和發展，未來會有更多的新材料和新技術應用到自行車產品中去。自行車行業雖然也是勞動力密集型行業，但自行車行業正在以不斷的產品的創新吸引消費者的注意并推動生產廠商的集體變革。