倔強的堅守

倔強的堅守

五分鐘帶你了解全新馬自達MX-5

作為全世界賣得最好的兩門敞篷跑車，MX-5二十年的歷史的確算得上是個傳奇，一句“駕駛感受比功率更重要”，足以體現出馬自達內心那對設計初衷的堅守

馬自達全新MX-5基于全新的“魂動”設計理念而打造，凌厲的大燈、霸氣十足的大嘴和醒目的空氣擾流件給整車營造出極強運動氣息，如同目露兇光的野獸般的前大燈給予極強的視覺沖擊力。新車前進氣格柵采用大嘴式設計，配備保險杠兩側進氣格柵使新車的視覺效果更加動感。同時凌厲的發動機線條為全新MX-5增添了不少的肌肉感和力量感，LED車燈技術和彈起式前艙蓋讓車頭更具流行感。

車身方面，新車采用了軟頂敞篷式設計。新車線條有著一股獨特的柔和，長車頭短車尾的比例，為了讓肘部打上去感覺更舒適而特別降低的腰線，把車身死角都雕琢出了弧度讓已經很短小的前后懸在視覺上更加緊湊。車尾部分，新車尾部造型非常具有層次感，尾燈組采用圓形和三角形搭配設計，并融入了LED光源。后保險杠造型非常動感，并在兩側采用了更加運動的開口設計。同時熏黑八輻輪圈更為MX-5注入了不少的運動血液。

相比起很多跑車夸張的風格，MX-5簡約的設計更加平易近人。黑銀搭配顯得動感十足，三幅多功能運動方向盤握感充實；觸手可及的快捷按鈕還是給人很好的印象，最讓人動心的還是那兩套換擋撥片。儀表盤采用簡約的運動風格，中控臺面板沒有什么亮點，簡單實用可能才是設計的原則。BOSE音響系統還是很讓人欣喜。MX-5的兩片式硬頂敞篷可以再12秒內完成開合，唯一的缺點就是沒有一鍵控制模式，整個的操作過程手都不能離開按鈕。

MX-5的操控性能是值得稱道的，它采用前雙叉臂后多連桿懸掛，后輪驅動，運動天性在這里顯露無疑，彎道中，得益于很好的懸掛支撐，MX-5的側傾幅度很小。方向盤回饋力度適中，不像傳統日系車那么輕浮，也不像歐系車那么厚重，路感清晰，整體駕駛感覺可以用輕盈、靈活來形容。雙座布局、短軸距、縱置引擎、后輪驅動、輕量化車身、再加上50：50的前后重量分布都賦予了它優異的操控性能。值得一提的是，為了讓發動機發出恰當的聲響，馬自達的工程師們在差速器殼體上額外增加50g來獲得適當的震動頻率。足以體現出馬自達對初衷的堅守。

對于MX-5來說，它能帶給人們的駕駛感受比它的最大輸出功率更為重要，MX-5將不會裝配渦輪增壓發動機，他認為自然吸氣更適合MX-5。全新MX-5搭載1.5L和2.0L兩款SKYACTIV-G自然吸氣發動機，其中1.5L發動機最大功率96kW，峰值扭矩150N·m；2.0L發動機具體參數雖暫未公布，但據分析最大功率可達116kW，峰值扭矩202N·m。

馬自達新MX-5的項目經理山本修弘表示，“一味的去追求動力輸出的數字并不重要，對于MX-5來講，它帶來的駕駛感受要更為重要。同時他還表示，高性能版的MX-5的價格將會更高，而馬自達的目的就是讓這款車能夠讓更多的人承擔的起，這二者是沖突的。”這是MX-5車系精髓的延續，不會單方面追求紙面數據，優秀的駕駛體驗才是堅守的初衷。