如何預(yù)防飛行過程中的不安全因素分析

吳星

摘 要：民航飛機在飛行的過程中會受到各種不安全因素的影響，其中起飛爬升、進近與著陸階段是其飛行事故的高發(fā)階段。要想減少飛行事故的發(fā)生，需要分析其不安全因素，并采取相應(yīng)措施解決。該文就飛機在起飛、進近以及著陸幾個事故高發(fā)階段的不安全因素進行分析，以便提高飛機運行效率，減少事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：飛行過程 不安全因素 預(yù)防措施

中圖分類號：V52 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）07（b）-0235-01

在2014年世界各國民航飛機飛行事故頻發(fā)，尤其是馬航MH370失聯(lián)事件，引起人民的廣泛關(guān)注，隨后陸續(xù)發(fā)生的臺灣阿帕奇808號機墜機事件、馬航MH17被擊落、臺灣復興航空一班機迫降重摔等飛行事故，使得飛行安全問題備受關(guān)注。在飛行過程中，其事故的發(fā)生大多數(shù)是由人為因素造成的，如何有效的預(yù)防飛行過程中不安全因素的發(fā)生是迫切需要解決的問題。

1 起飛階段不安全因素分析

1.1 起飛操作不安全因素與解決措施

在飛機起飛的過程中，其飛行人員的駕駛技術(shù)對飛機安全起飛具有重要的影響。如果操作不當，將會導致飛行事故的發(fā)生。在起飛技術(shù)操作方面，需要選擇抬起前輪的時機。如果操作過早，就需要多拉桿以便產(chǎn)生足夠的上仰力矩，但是隨著拉桿速度的增加，其上仰力矩隨之增加，就會導致飛機大迎角以及小速度離地，進入到失速狀態(tài)，或者飛機超負荷運轉(zhuǎn)，有可能會導致機尾擦地。如果操作過晚，飛機小迎角爬升，導致飛機離地速度過大，會增加滑跑的距離，同時，由于操作不當，容易導致機翼升力劇增，導致飛機突然離地。因此，在起飛技術(shù)操作的時候，尤其需要把握好抬前輪的時機，降低危險系數(shù)[1]。

1.2 中低空沖突

由于飛機起飛離場的活動區(qū)域與著陸的活動區(qū)域相同，通常同時發(fā)生飛機起飛與飛機降落的現(xiàn)象，并且，大多數(shù)情況下兩者會同時飛越同一位置，就會造成飛行沖突，從而對安全飛行造成較大的影響。因此，飛行員在起飛離場的時候，需要細致觀察機場周圍飛行活動情況，及時與空中交通管制進行溝通與交流，有效的避免兩機空中相撞事故的發(fā)生。

1.3 鳥擊不安全因素

在飛機起飛以及降落時，尤其是在距離地面一百米的時候最容易遭遇鳥類襲擊。由于此時飛機發(fā)動機功率達到最大，飛行速度在急劇上升，飛行狀態(tài)不夠穩(wěn)定，一旦遭遇鳥類襲擊，無法避讓，發(fā)動機強大的吸力將會把鳥類吸入其中，從而對發(fā)動機造成嚴重的損壞，會導致飛機中斷起飛，尤其是機翼、雷達、發(fā)動機風扇等容易受損。因此，在飛機起飛的時候，需要確保機場周圍無鳥類干擾，以便降低鳥類襲擊的概率[2]。

1.4 惡劣天氣不安全因素

在飛行事故中有一部分是由于惡劣天氣引起的，例如：機場周圍伴有風暴、雷暴、霧霾等惡劣天氣時，其飛行不安全系數(shù)較高。同時，惡劣天氣會導致大量航班延誤，對機組人員產(chǎn)生負面心理，會出現(xiàn)急躁不安、焦慮等情緒，從而會影響機組人員飛行技術(shù)的正常發(fā)揮。因此，遇到惡劣天氣的時候，需要等待惡劣天氣有所好轉(zhuǎn)，并且穩(wěn)定的時候飛行。同時，機組人員需要保持良好的心理狀態(tài)，具備沉著冷靜、平和的心態(tài)，以便更好的發(fā)揮出駕駛技術(shù)，確保安全飛行。

2 進近階段不安全因素分析

在進近階段中，其飛行速度會逐漸減小，飛行高度不斷下降，機動性能減弱。在此階段中，其飛行操作流程較復雜，其機組處置時間較短，并且該階段與著陸具有緊密的聯(lián)系。因此，在這個階段中尤其需要注意飛行的安全性。在飛行時，駕駛?cè)藛T需要嚴格按照標準程序中的規(guī)定要求來操作，以便更好的避免安全事故發(fā)生。同時，還需要機組人員相互之間積極配合，加強交流與溝通，熟悉了解飛機的飛行狀況。為了有效的降低進近階段飛行事故的發(fā)生，國際相關(guān)研究小組制定出該階段風險意識檢查表。其目的是加強機組人員的安全與風險意識，減少安全事故的發(fā)生。在這個階段，需要嚴格按照表格項目要求充分了解當前飛行的實際情況，避免不安全因素的出現(xiàn)，從而提高其飛行安全性。通常情況下，穩(wěn)定的進近形態(tài)需要在超過地面305 m的上空取得，如果在距離地面152 m的時候沒有建立穩(wěn)定的進近形態(tài)，需要立即采取復飛措施[3]。

3 著陸階段不安全因素分析

3.1 著陸操作不安全因素

在飛機著陸的時候，需要經(jīng)歷五個階段，包括下滑、平飄、拉平、接地以及著陸滑跑。在這五個階段中如果駕駛?cè)藛T技術(shù)操作不當，很可能會導致安全事故發(fā)生。因此，在著陸的過程中，需要嚴格按照相關(guān)標準要求來操作。在飛機著陸的時候，通常使用帶小油門的下滑方式下降，需要根據(jù)飛機離地以及下沉接近地面的實際情況進行分析，掌握好拉桿力量以及速度。如果飛機離地高度較大，下沉比較慢，需要緩慢拉桿；反之，采取相反措施。在飛機拉平之后，不得立即接地，需要在離地0.5～1 m的高度上繼續(xù)減速，從而進入平飄階段。駕駛?cè)藛T需要進行后拉桿，以便增大飛機迎角，提高升力，當升力接近于飛機重力時，就可以緩慢下沉[4]。

3.2 復飛措施

在著陸安全事故中，一半以上的安全事故是由于沒有復飛造成的。通常情況下，機組人員沒有認識到復飛的重要性，有的認識到其必要性，但是沒有將其落實到實處。歸根結(jié)底是人們認為復飛對機組人員會產(chǎn)生不良影響，視為飛行中的污點。但是在飛行安全上，復飛是其重要的保障措施。因此，駕駛?cè)藛T需要改變錯誤觀念，在需要復飛的情況下，嚴格按照要求復飛。其復飛的方式包括：人工復飛、單通道復飛以及自動復飛。在特殊情況下，包括單發(fā)復飛以及系統(tǒng)故障下的復飛，但這兩種復飛方式具有一定的難度，對駕駛?cè)藛T的技術(shù)要求較高。駕駛?cè)藛T在選擇復飛方式的時候，還需要根據(jù)飛機實際飛行情況而定。

4 結(jié)語

在飛機飛行過程中，尤其需要對其不安全因素進行分析研究，并采取相應(yīng)措施解決，以便降低飛行事故的發(fā)生率。為了有效的預(yù)防飛行不安全因素的出現(xiàn)，需要充分利用有利資源，嚴格按照標準與規(guī)范來執(zhí)行，提高駕駛?cè)藛T的飛行素質(zhì)以及技術(shù)水平，加強風險防范意識、駕駛技能以及心理素質(zhì)的培訓。在飛行過程中，需要降低人為不安全因素的影響，減少飛行事故的發(fā)生。

參考文獻

[1]王建民.把好進近著陸安全的最后防線—— 復飛[J].中國民航飛行學院學報，2012，14（3）：15-16.

[2]崔傳明，呂浩.管理與飛行安全[J].中國民航飛行學院學報，2011，12（3）：95-96.

[3]陳東鋒，蘆建輝，劉輝.飛行安全課程案例教學的探索與實踐[J].高等教育研究學報，2013，32（1）：27-28.

[4]劉平.抓飛行安全應(yīng)及時解決新問題[J].中國民用航空，2014，26（2）：65-66.