讓駕車更舒適、安全——氣囊式安全帶

□編譯 / 李忠東

隨著高速公路的發展和汽車性能的提高，汽車的行駛速度越來越快。特別是由于車輛擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠，使得事故更為頻繁。為了加強安全性，目前汽車最常用的安全設備有安全帶和安全氣囊。

發生交通事故時，傳統的安全帶能對人起到緩沖的作用，防止出現二次傷害。安全帶里面有一個卡輪，在遭遇車禍的情形下，如果快速拉動安全帶，里面的卡子會由于安全帶滾輪的快速轉動而被離心力帶出，迅速將安全帶鎖死，把座位上的人員固定在椅子上。待沖擊峰值過去，或者人已經能受到安全氣囊的保護時，安全帶就會放松以免壓傷人體肋骨。

在現代轎車里，安全氣囊是引人注目的新技術裝置。為了減小汽車發生正面碰撞時由于巨大的慣性所造成的對駕車者和乘員的傷害，在駕車者前端方向盤中央普遍裝有安全氣囊系統，有些汽車在駕駛員副座前的工具箱上端也裝有這種系統。當汽車發生事故時，對乘客的傷害是在瞬間發生的。例如，以車速50公里/時進行正面撞車時，其發生時間只有十分之一秒左右，安全氣囊系統對保護駕乘人員的安全十分有效。

而美國汽車制造商福特汽車公司計高一籌，將傳統的安全帶和安全氣囊合二為一，成功開發出世界第一款氣囊式安全帶。它的圓柱形氣囊從搭扣伸出固定住肩膀，里面裝入一個縫入安全帶的氣袋。它在沒有啟用之前和一般的三點式安全帶并無相異，然而因為多了內在充填物的緣故，外形顯得更加飽滿。根據美國國家高速公路交通安全局的調查，有高達61%的人認為安全帶的舒適感是影響乘客愿不愿意使用的關鍵，因此福特開發的氣囊式安全帶力求質地柔軟，以便進一步提升乘客的配戴意愿。

福特設計團隊通過調查發現，在發生事故車身被撞擊時，車內乘客往往遭受因傳統三點式安全帶壓力集中造成的頭部、胸部、肩頸上的緊束壓傷。特別是后面沒有安裝安全氣囊，坐在那里的兒童和老年人更容易造成肋骨斷裂和肩頸挫傷等。他們決定將氣囊式安全帶安裝在后排座位上，為乘客提供額外的碰撞安全保護。專家指出，氣囊式安全帶對防止兒童出現肋骨折斷、內傷和瘀傷尤為有效，身體虛弱和年老的乘客同樣可以從中受益。

一旦發生車禍，氣囊式安全帶會在40毫秒內計算出相撞的嚴重程度，用座椅下面的壓縮氣體給安全帶自動充氣。充氣膨脹后的安全帶能增大和人體的接觸面，縮小與乘客身體的間隙，在車身遭受到側面或者前面撞擊的時候，能夠把乘客緊密地包覆和固定起來，達到最佳的安全保護效果。毫秒是一種較為微小的時間單位，為一秒的千分之一。按照汽車在高速公路的速度，40毫秒內應該行駛1碼（約合0.9米）。

福特汽車公司負責安全工程技術的副總裁蘇珊·西斯基表示，在碰撞發生時，氣囊會自動打開，穿透安全帶，將沖擊壓力擴展至5倍于傳統安全帶的區域。與此同時它還能夠將一些外力吸收掉，把損傷降到最低。氣囊式安全帶可以減少胸部受到的壓力，緩和劇烈的頭部“甩鞭效應”，有效地控制頭部和頸部失控狀態下的穩定性，有助于乘客一直保持最安全的坐姿。“甩鞭效應”往往會對車內人員的頸部和脊椎造成巨大傷害，當車輛遭受后方猛烈撞擊時，駕車者和乘客的頸部往往無法獲得有效的支撐，頭部會突然后仰撞擊頭枕，然后向前甩出，像是甩動鞭子一樣，如此來回幾次的高速甩動將導致對頸椎的嚴重傷害。“福特這項最新的后排乘客氣囊式座椅安全帶技術將會大大提高對車內各年齡段乘客的安全保護系數，特別是兒童和嬰兒，因為他們是比較容易在事故當中受到傷害的人群。”她說，“在日常使用中，氣囊式安全帶同傳統安全帶一樣，可以與兒童安全座椅一起使用。”

調查結果表明，和普通的安全帶相比，大部分人更愿意使用這種最新的氣囊式安全帶，乘客在汽車行駛中的使用率大大增加。有90%以上的被調查對象表示，雖然氣囊式安全帶類似于傳統安全帶，但感覺更舒適更貼心。“氣囊式安全帶比現在使用的前座安全帶更輕柔，發生車禍時有助于降低乘客骨折的風險。”福特汽車安全研究中心的克拉倫斯·迪特羅指出，“氣囊式安全帶的原理和設計并不算太復雜，然而要達到產品的可用性與安全上的信賴度，還需要經過不斷的改善和反復的測試。我們將實現福特安全產品的發展目標，保證該技術在市場推出之后能使用戶滿意。”