海鐵聯運 現代物流業的必由之路

文/本刊編輯部

海鐵聯運 現代物流業的必由之路

文/本刊編輯部

具有快速、安全、運能大、成本低等突出優勢的海鐵聯運，已成為當今國際上多式聯運的重要模式之一。隨著我國產業結構的調整，大力發展中西部地區，縮小其與沿海城市差距的基本發展戰略的實施，中西部內陸巨大的物流市場和沿海港口優勢結合，以最佳條件確定“出海口”的要求也越來越迫切——

自上世紀90年代起，上海、寧波、連云港、青島、大連、深圳、廈門等沿海港口依托已開通的多條至內陸省份的“五定”班列（定價、定點、定線、定車次和定時）集裝箱專線，開展海鐵聯運業務以來，經過十余年的探索和實踐，沿海港口海鐵聯運發展迅猛，展現出了其獨特的優勢，集裝箱海鐵聯運的大氣候已在沿海港口形成。

海鐵聯運具有運能大、成本低、污染少等突出優勢。在等量運輸的情況下，鐵路、公路、航空的能耗比為1∶9.3∶18.6，鐵路的二氧化碳排放量僅為公路運輸的一半，是短途航空的1/4。根據專家測算，相比公路運輸，只要油價上升到一定價位，鐵路運輸就具備成本優勢。

海鐵聯運打通了內陸到沿海搭船出海的快捷通道，在簡化程序、減少運輸時間的同時，為進出口企業大大降低運費，節約運輸成本超過三成。

海鐵聯運的開通，大大降低了運輸成本，使港口鐵路雙贏。首先，通過海鐵聯運，企業的貨運成本可以降低20%以上。同時，海鐵聯運可實行異地報關、減少中間環節，在很大程度上節約運輸時間，提升企業市場競爭力。因此，相對港口和公路、航空聯運，海鐵聯運具有其他運輸方式無可比擬的綜合優勢。實施海鐵聯運，可吸引更多貨源，既增加鐵路吞吐量，又延伸了港口腹地，實現了港鐵雙贏。

雖然我國海鐵聯運近年來取得了較大發展，但與發達國家相比，目前我國的海鐵聯運發展還相對落后，如運輸方式之間缺乏統一的管理，自成體系，封閉發展，缺乏配合與協作，鐵路設施設備不足，這些都成為海鐵聯運發展的瓶頸。