“一帶一路”建設(shè)與“海鐵聯(lián)運(yùn)”發(fā)展

策劃：本刊編輯部

“一帶一路”建設(shè)與“海鐵聯(lián)運(yùn)”發(fā)展

策劃：本刊編輯部

海鐵聯(lián)運(yùn)是進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)到沿海港口直接由船舶運(yùn)出，或是貨物由船舶運(yùn)輸?shù)竭_(dá)沿海港口之后由鐵路運(yùn)輸?shù)摹⒅恍琛耙淮紊陥?bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”就可完成運(yùn)輸過程的一種運(yùn)輸方式，其特點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、便捷。

大力開展海鐵聯(lián)運(yùn)是切實(shí)響應(yīng)習(xí)近平主席提出的共建21世紀(jì)海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶（一帶一路建設(shè)）的有力創(chuàng)舉。

然而目前，我國港口集裝箱集疏運(yùn)主要由公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸承擔(dān)，全國港口集裝箱集疏運(yùn)總量中，公路約占 78%，水路約占 20%，鐵路約占 1.5%。隨著集裝箱運(yùn)輸規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)從沿海向內(nèi)地加快轉(zhuǎn)移，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展又對(duì)節(jié)能減排提出更高要求，因此盡快提升鐵路運(yùn)輸在港口集裝箱集疏運(yùn)中的比重，擴(kuò)大集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)量，尤其是發(fā)展功能完善的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)樞紐，已經(jīng)成為促進(jìn)我國集裝箱運(yùn)輸進(jìn)一步又好又快發(fā)展的緊迫任務(wù)。

如何通過絲綢之路大力開展中歐、中亞之間的海鐵聯(lián)運(yùn)，是沿海港口近年來需要強(qiáng)力打造的拳頭品牌。為此，本刊約請(qǐng)海鐵聯(lián)運(yùn)專家和全國知名的學(xué)者一起對(duì)此進(jìn)行深入的探討。